CN213205298U - 汽车拉索组件端部卡合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座和护管座，卡座上有一支承板，支承板上有一圆形通孔，圆形通孔的上端连通两平行的第一直边形成开口，护管座的内凸环和外凸环之间有横截面为腰形的腰形连接部，腰形连接部的两平行的第二直边用于插入开口,腰形连接部的两弧形边用于与圆形通孔的圆弧形壁滑动配合,外凸环的内侧有一弹性悬臂，弹性悬臂的自由端部有一向内的凸柱，外凸环上有一周向限位结构；开口一侧的卡座的支承板的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱导入的斜边，斜边下方有一供凸柱嵌合的孔，卡座的支承板上有一当凸柱嵌合于孔内后与外凸环的周向限位结构相抵的挡块。本卡合结构易于安装且易于拆卸。

Description

汽车拉索组件端部卡合结构

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体讲是一种汽车拉索组件端部卡合结构。

背景技术

汽车拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管也称软管或称护管,钢丝绳在套管内能自由轴向移动。现有技术的汽车拉索组件或称汽车拉索总成的钢丝绳,一般是一端与驾驶室的操纵杆如释放杆连接,另一端与被操作的机构如发动机罩锁的锁扣机构连接，由于拉动的是钢丝绳,所以，汽车拉索组件的套管两端的端部要与汽车车身如驾驶室或汽车发动机罩壳等固定，而出于维修更换等需要，这种固定是可拆卸式的。一般是在汽车车身上安装有一卡座，固定有套管一端的护管座与卡座卡合连接，该端的钢丝绳的自由端伸出该端的套管与被操作的机构连接。

但以上现有技术的汽车拉索组件端部卡合结构安装时，当护管座与卡座相互吻合后，护管座需旋合90°左右，护管座的卡合结构才能与卡座的卡合结构卡合，且在卡合前还需与卡座上的限位凸块轴向摩擦，以上结构存在以下不足：1、护管座的卡合结构与卡座的卡合结构的位置太深，解锁时即需拆卸时工具很难深入，不好施力，拆卸较困难。2、护管座与卡座的卡合结构到位前，两者的摩擦阻力相对大，安装或拆卸均相对费力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种易于安装且易于拆卸的汽车拉索组件端部卡合结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座和护管座，卡座上有一支承板，支承板上有一圆形通孔，圆形通孔的上端连通两平行的第一直边形成开口，开口宽度的尺寸小于圆形通孔直径的尺寸，护管座上有内凸环和外凸环,内凸环和外凸环之间有横截面为腰形的腰形连接部，腰形连接部的两平行的第二直边用于插入开口,腰形连接部的两弧形边用于与圆形通孔的圆弧形壁滑动配合,外凸环的内侧有一弹性悬臂，弹性悬臂的自由端部有一向内的凸柱，外凸环上有一周向限位结构；开口一侧的卡座的支承板的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱导入的斜边，斜边下方有一供凸柱嵌合的孔，卡座的支承板上有一当凸柱嵌合于孔内后与外凸环的周向限位结构相抵的挡块。

采用以上结构后，本实用新型汽车拉索组件端部卡合结构具有以下优点：卡合结构离入口很近，当护管座的腰形连接部插入卡座的圆形通孔内后，稍稍用力向一侧如右侧周向转动，凸柱就顺着斜边顺畅地导入卡座上的斜边下方的孔内，同时，护管座上的周向限位结构与卡座上的挡块相抵以周向限位，该卡合结构安装省力，卡合结构稳定可靠，特别是需拆卸时，用螺丝批等工具稍用力将弹性悬臂自由端向外拨，同时反转护管座，凸柱即脱开孔并沿斜面脱开，拆卸方便、省力、容易。由于该卡合结构卡合或脱开的转动行程均很短，加之斜面的作用，安装或拆卸过程中护管座与卡座的摩擦阻力相对小，安装或拆卸均相对省力，且基本上避免了安装或拆卸过程中对零部件的损伤，大幅度延长了该卡合结构的使用寿命。

进一步地，所述的凸柱为圆形凸柱，凸柱的顶端为球面形状。采用以上结构后，凸柱的加工更方便，通用性更强，与孔的导入配合性更好。

进一步地，所述的孔为圆形孔；所述的孔为通孔。采用以上结构后，孔的加工更方便，通用性更强，与凸柱的导入配合性更好。

进一步地，外凸环设有弹性悬臂和周向限位结构的部分有向外凸起，外凸环内侧设有弹性悬臂的位置上有供弹性悬臂轴向伸缩的凹槽，弹性悬臂的固定端固定在外凸环该部分凹槽的底侧壁上。采用以上结构后，凸环的该部分设有凹槽，既给弹性悬臂轴向伸缩留出空间，又不影响凸环该部分即凸环整体的强度，还保持了该卡合结构的外观整体美观。

进一步地，外凸环上的周向限位结构为设在外凸环的底侧的径向台阶，当凸柱嵌合于孔内后与外凸环的径向台阶的台阶直边相抵的挡块设在卡座的支承板的底侧。采用以上结构后，该周向限位结构简单，底侧的相对空间大，加工更方便，且顺转周向限位，反转则脱开限位，进一步保证了本卡合结构安装或拆卸方便、省力、容易。

进一步地，卡座的支承板的外平面的外边沿有一轴向凸边，该轴向凸边沿卡座的支承板的外平面的右、下、左的边沿延伸而构成一个多半圆的环；与支承板的外平面配合的外凸环的向外凸起与轴向凸边的内环面滑动配合。采用以上结构后，卡座的支承板与其相配合的凸环的导向性能更好，也加强了卡座支承板的强度，还进一步保持了该卡合结构的外观整体美观。

进一步地，卡座的支承板的外平面与轴向凸边之间为圆弧过渡面；与支承板的外平面配合的外凸环的内平面与外凸环的外周面之间的夹角为弧形角。采用以上结构后，卡座的支承板与其相配合的凸环的导向性能和配合度更好，弧形角使安装或拆卸过程不会伤手。

进一步地，卡座的支承板的顶面为水平直边。采用以上结构后，卡座的支承板的加工更方便，护管的腰形连接部插接时更便于操作。

进一步地，凸柱的直径小于弹性悬臂自由端的端部的外径。采用以上结构后，凸柱与弹性悬臂自由端之间留有间隙，便于螺丝批等工具嵌入以轴向拨动弹性悬臂自由端以使凸柱脱开孔，使本卡合结构的脱开即拆卸更容易、更方便、更省力。

附图说明

图1是本实用新型汽车拉索组件端部卡合结构组装后的结构示意图。

图2是图1中的卡合结构左视结构示意图。

图3是图1中的卡合结构的卡座与护管座的爆炸结构示意图一。

图4是图1中的卡合结构的卡座与护管座的爆炸结构示意图二。

图5是图1中的卡合结构的卡座的结构示意图(示出外侧结构)。

图6是图1中的卡合结构的护管座(连接有护管组件的其他部件)的立体结构示意图一(示出外凸环、凹槽、悬臂和凸柱)。

图7是图1中的卡合结构的护管座(连接有护管组件的其他部件)的立体结构示意图二(示出内凸环、腰形连接部中的两弧形边和一直边、外凸环的同时护管座的腰形连接部的直边和弧形弹性悬臂与凹槽底的间距)。

图8是图1中的卡合结构的护管座(连接有护管组件的其他部件)的立体结构示意图三(重点示出内凸的凸柱)。

图9是图1中的卡合结构的护管座的腰形连接部的横截面剖面示意图。

图中所示1、护管座，2、卡座，3、支承板，4、挡块，5、外凸环，6、弹性悬臂，7、台阶直边，8、向外凸起，9、圆形通孔，10、斜边，11、孔，12、开口，13、凸柱，14、水平直边，15、圆弧过渡面，16、轴向凸边，17、支撑板的外平面，18、底侧壁，19、第一直边，20、凹槽，21、外凸环的内平面，22、腰形连接部，23、弧形角，24、内凸环，25、弧形边，26、第二直边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型的各个实施方式中所涉及的技术手段只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

与现有技术相同,汽车拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管也称软管或护管,钢丝绳在套管内能自由轴向移动。现有技术的汽车拉索组件或称汽车拉索总成的钢丝绳,一般是一端与驾驶室的操纵杆如释放杆连接,另一端与被操作的机构如发动机罩锁的锁扣机构连接，由于拉动的是钢丝绳,所以，汽车拉索组件的套管两端的端部要与汽车车身如驾驶室或汽车发动机罩壳等固定，一般是在汽车车身如驾驶室的机架上或发动机的机架上安装有一卡座，固定有套管一端的护管座与卡座卡合连接，该端的钢丝绳的自由端伸出该端的套管与被操作的机构或称执行机构连接。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示

本实用新型汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座2和护管座1。卡座2上有一支承板3，支承板3上有一圆形通孔9。圆形通孔9的上端连通两平行的第一直边19形成开口12。开口12宽度的尺寸小于圆形通孔9直径的尺寸。护管座1上有内凸环24和外凸环5。内凸环24和外凸环5之间有横截面为腰形的腰形连接部22。腰形连接部22的两平行的第二直边26用于插入开口12，腰形连接部22的两弧形边25用于与圆形通孔9的圆弧形壁滑动配合。

外凸环5的内侧有一弹性悬臂6，弹性悬臂6的自由端部有一向内的凸柱13。所述的凸柱13优选为圆形凸柱，凸柱13的顶端优选为球面形状。

开口12一侧的卡座2的支承板3的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱13导入的斜边10。斜边10下方有一供凸柱13嵌合的孔11。所述的孔11优选为圆形孔。所述的孔11优选为通孔。凸柱的横截面形状也可以是多边形柱、或椭圆形柱。孔的形状也可为多边形孔或椭圆形孔。孔也可为盲孔。

外凸环5上有一周向限位结构。卡座2的支承板3上有一当凸柱13嵌合于孔11内后与外凸环5的周向限位结构相抵的挡块4。

外凸环5上的周向限位结构优选为设在外凸环5的底侧的径向台阶，当凸柱13嵌合于孔11内后与外凸环5的径向台阶的台阶直边7相抵的挡块4设在卡座2的支承板3的底侧。

外凸环5设有弹性悬臂6和周向限位结构的部分有向外凸起8，如图1、图2所示，向外凸起8可理解为向右和向下两处凸起，两处凸起也起到导向滑动块的作用。外凸环5内侧设有弹性悬臂6的位置上有供弹性悬臂6轴向伸缩的凹槽20。弹性悬臂6的固定端固定在外凸环5该部分凹槽20的底侧壁18上。凸柱13的直径小于弹性悬臂6自由端的端部的外径。

卡座2的支承板3的外平面17的外边沿有一轴向凸边16，该轴向凸边16沿卡座2的支承板3的外平面17的右、下、左的边沿延伸而构成一个多半圆的环。与支承板3的外平面17配合的外凸环的两处向外凸起8与轴向凸边16的内环面滑动配合。卡座2的支承板3的外平面17与轴向凸边16之间为圆弧过渡面15。与支承板3的外平面17配合的外凸环5的内平面21与外凸环5的外周面之间的夹角为弧形角23。弧形角也可以是倒角。卡座2的支承板3的顶面为水平直边14。

支承板3也可称为支撑板。以上支承板3的外平面17也可称为支撑板的外表面。以上外凸环5的内平面21也可称为外凸环的内表面。内凸环可称为内凸环板。外凸环5也可称为外凸环板。外边沿也可称为外边缘。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座(2)和护管座(1)，卡座(2)上有一支承板(3)，支承板(3)上有一圆形通孔(9)，圆形通孔(9)的上端连通两平行的第一直边(19)形成开口(12)，开口(12)宽度的尺寸小于圆形通孔(9)直径的尺寸，护管座(1)上有内凸环(24)和外凸环(5),内凸环(24)和外凸环(5)之间有横截面为腰形的腰形连接部(22)，腰形连接部(22)的两平行的第二直边(26)用于插入开口(12),腰形连接部(22)的两弧形边(25)用于与圆形通孔(9)的圆弧形壁滑动配合,其特征在于：外凸环(5)的内侧有一弹性悬臂(6)，弹性悬臂(6)的自由端部有一向内的凸柱(13)，外凸环(5)上有一周向限位结构；开口(12)一侧的卡座(2)的支承板(3)的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱(13)导入的斜边(10)，斜边(10)下方有一供凸柱(13)嵌合的孔(11)，卡座(2)的支承板(3)上有一当凸柱(13)嵌合于孔(11)内后与外凸环(5)的周向限位结构相抵的挡块(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：所述的凸柱(13)为圆形凸柱，凸柱(13)的顶端为球面形状。

3.根据权利要求2所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：所述的孔(11)为圆形孔；所述的孔(11)为通孔。

4.根据权利要求1所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：外凸环(5)设有弹性悬臂(6)和周向限位结构的部分有向外凸起(8)，外凸环(5)内侧设有弹性悬臂(6)的位置上有供弹性悬臂(6)轴向伸缩的凹槽(20)，弹性悬臂(6)的固定端固定在外凸环(5)该部分凹槽(20)的底侧壁(18)上。

5.根据权利要求4所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：外凸环(5)上的周向限位结构为设在外凸环(5)的底侧的径向台阶，当凸柱(13)嵌合于孔(11)内后与外凸环(5)的径向台阶的台阶直边(7)相抵的挡块(4)设在卡座(2)的支承板(3)的底侧。

6.根据权利要求4所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：卡座(2)的支承板(3)的外平面(17)的外边沿有一轴向凸边(16)，该轴向凸边(16)沿卡座(2)的支承板(3)的外平面(17)的右、下、左的边沿延伸而构成多半圆的环；与支承板(3)的外平面(17)配合的外凸环的向外凸起(8)与轴向凸边(16)的内环面滑动配合。

7.根据权利要求6所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：卡座(2)的支承板(3)的外平面(17)与轴向凸边(16)之间为圆弧过渡面(15)；与支承板(3)的外平面(17)配合的外凸环(5)的内平面(21)与外凸环(5)的外周面之间的夹角为弧形角(23)。

8.根据权利要求1所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：卡座(2)的支承板(3)的顶面为水平直边(14)。

9.根据权利要求1所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：凸柱(13)的直径小于弹性悬臂(6)自由端的端部的外径。

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