CN213203637U - 凸缘结构以及轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸缘结构以及轨道，所述凸缘结构包括凸缘本体(110)和锚固件(120)；所述凸缘本体(110)包括安装部(111)以及设置于所述安装部(111)并向远离所述安装部(111)的方向延伸的止挡部(112)；所述锚固件(120)设置在所述安装部(111)背离所述止挡部(112)的一侧，所述锚固件(120)被构造为能够插入轨道梁(200)的钢筋笼(210)中。本实用新型的凸缘结构的施工工序简单，不需要在现场二次加工焊接，并且焊缝较少，能够保证施工质量。

Description

凸缘结构以及轨道

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体地涉及一种凸缘结构以及轨道。

背景技术

目前，轨道的凸缘结构主要由预埋件和凸缘钢板组成，其安装流程为：首先将锚筋焊接于钢板上以制作预埋钢板，然后在绑扎轨道梁的钢筋笼时，将预埋钢板固定于轨道梁的钢筋笼上，再关模浇筑轨道梁混凝土，最后将凸缘钢板焊接于预埋钢板上并打磨固定。

现有的凸缘结构主要存在的问题是：现场焊接工作量较大，并且多为熔透焊，其焊接质量不易得到保障，会导致凸缘结构与轨道梁间存在不规则缝隙，影响桥梁美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种凸缘结构以及轨道，该凸缘结构的施工工序简单，不需要在现场加工焊接，能够保证施工质量。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种凸缘结构，所述凸缘结构包括凸缘本体和锚固件；所述凸缘本体包括安装部以及设置于所述安装部并向远离所述安装部的方向延伸的止挡部；所述锚固件设置在所述安装部背离所述止挡部的一侧，所述锚固件被构造为能够插入轨道梁的钢筋笼中。

可选的，所述锚固件包括连接段和两个插入段，所述连接段至少部分与所述安装部连接，两个所述插入段分别设置在所述连接段的两端并向远离所述安装部的方向延伸。

可选的，所述连接段和两个所述插入段为一体成型结构。

可选的，所述连接段和两个所述插入段均为直杆状结构，两个所述插入段分别垂直于所述连接段。

可选的，所述锚固件与所述安装部一体成型。

可选的，所述凸缘结构包括多个所述锚固件，每两个所述锚固件沿所述安装部的长度方向间隔设置形成一组锚固件，相邻两组所述锚固件沿所述安装部的长度方向间隔设置。

可选的，一组所述锚固件中的两个所述锚固件之间的距离为L1，相邻两组所述锚固件之间的最小距离为L2，其中，L2至少为L1的两倍。

可选的，所述凸缘本体为角钢，和/或，所述锚固件为锚固钢筋。

通过上述技术方案，由于所述锚固件被构造为能够插入轨道梁的钢筋笼中，因此，本实用新型的凸缘结构能够在轨道施工场所之外的其他场所预先装配成型，从而更容易控制装配精度，并且可批量生产，提高生产效率的同时保证质量。当所述凸缘结构装配成型之后，再直接将所述锚固件插入轨道梁的钢筋笼中，实现所述凸缘结构与所述轨道梁之间的相对定位，其施工工序简单，不需要在轨道施工现场进行加工焊接，操作方便。

本实用新型第二方面提供一种轨道，所述轨道包括轨道梁以及上述的凸缘结构，所述凸缘结构的锚固件至少部分设置在所述轨道梁的钢筋笼中。

可选的，所述锚固件与所述钢筋笼通过混凝土固定连接。

所述轨道与上述凸缘结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的凸缘结构的一种实施方式的示意图；

图2是图1的后视图；

图3是图1中A部分的放大示意图；

图4是本实用新型的凸缘结构的另一种实施方式的示意图，其中，上方的插入段122的末端向下弯折；

图5是本实用新型的凸缘结构的一种实施方式的侧视示意图；

图6是本实用新型的轨道施工过程示意图，其中，凸缘结构安装于钢筋笼；

图7是本实用新型的轨道施工过程示意图，其中，支模钢板安装于钢筋笼两侧；

图8是本实用新型的轨道的一种实施方式的结构示意图1；

图9是本实用新型的轨道的一种实施方式的结构示意图2。

附图标记说明

100-凸缘结构，110-凸缘本体，111-安装部，112-止挡部，120-锚固件，121-连接段，122-插入段，200-轨道梁，210-钢筋笼，300-支模钢板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

现有的轨道的凸缘结构主要存在的问题是：现场焊接工作量较大，并且多为熔透焊，其焊接质量不易得到保障，会导致凸缘结构与轨道梁间存在不规则缝隙，影响桥梁美观。另外，现有的凸缘结构的安装过程往往还需二次加工焊接，耗时耗力。为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下的凸缘结构。

如图1至图9所示，本实用新型的凸缘结构100包括凸缘本体110和锚固件120；凸缘本体110包括安装部111以及设置于安装部111并向远离安装部111的方向延伸的止挡部112；锚固件120设置在安装部111背离止挡部112的一侧，锚固件120被构造为能够插入轨道梁200的钢筋笼210中。

在本实用新型中，由于锚固件120被构造为能够插入轨道梁200的钢筋笼210中，因此，本实用新型的凸缘结构能够在轨道施工场所之外的其他场所预先装配成型，从而更容易控制装配精度，并且可批量生产，提高生产效率的同时保证质量。锚固件120通过焊接与凸缘本体110连接，当凸缘结构装配成型之后，再直接将锚固件120插入轨道梁200的钢筋笼210中，实现凸缘结构与轨道梁200之间的相对定位，之后通过浇筑实现凸缘结构与轨道梁的固定，其施工工序简单，不需要在轨道施工现场进行加工焊接，操作方便。

应当理解的是，锚固件120可以被构造成多种形式，以使其能够插入轨道梁200的钢筋笼210中。在本实用新型的一种实施方式中，锚固件120整体大致呈C形，具体的，锚固件120包括连接段121和两个插入段122，连接段121至少部分与安装部111连接，两个插入段122分别设置在连接段121的两端并向远离安装部111的方向延伸以使锚固件120整体大致形成C形结构。由于两个插入段122向远离安装部111的方向延伸，也就是说，两个插入段122的延伸方向与凸缘本体110的止挡部112的延伸方向相反，当两个插入段122插入轨道梁200的钢筋笼210中时，止挡部112向远离轨道梁200的方向延伸以能够止挡于轨道车辆的导向轮的上方，从而防止轨道车辆在高速过弯、台风等情况下出现车辆侧翻的问题。

应当理解的是，两个插入段122可以有多种布置方式，例如，如图1所示，两个插入段122沿图中的竖直方向相互间隔布置，这使得两个插入段122在插入钢筋笼210之后，下方的插入段122能够向凸缘本体110提供更多的支撑作用，防止连接段121在凸缘本体110的重力的影响下发生倾斜，从而避免上方的插入段122脱离钢筋笼210的问题。当然，两个插入段122还可以沿水平方向相互间隔设置，只要保证两个插入段122能够方便地插入钢筋笼210中并使得凸缘本体110保持稳定即可。

在本实用新型的凸缘结构100装配至轨道梁200时，为了使凸缘本体110能够保持稳定，可以将锚固件120的连接段121的长度设置为大于安装部111的高度，即如图2所示，连接段121向下延伸并超出安装部111的底端，当连接段121的长度越长，凸缘本体110的重力以及其他外力对锚固件120的影响就越小，这就使得锚固件120更加稳固，从而使凸缘本体110能够保持稳定。

为了进一步增强锚固件120的结构刚性，使其能够更稳定地向凸缘本体110提供支撑，在本实用新型的一种实施方式中，连接段121和两个插入段122为一体成型结构。

应当理解的是，连接段121和插入段122可以设计为多种形式，为方便插入段122顺利地插入钢筋笼210中，连接段121和两个插入段122均可以设计为直杆状结构，两个插入段122分别垂直于连接段121。由于两个插入段122呈直杆状结构，当插入钢筋笼210时，可以允许锚固件120与钢筋笼210呈一定的倾斜角度，并不会影响插入钢筋笼210的顺畅程度。

在本实用新型的另一种实施方式中，将上方的插入段122的末端向下弯折形成弯折端，将插入段122插入钢筋笼210时需要调整好插入的角度，待弯折端完全伸入钢筋笼210之后，即可使连接段121完全贴合钢筋笼210的侧面，这时，由于上方插入段122的末端向下弯折勾住钢筋笼210的内部结构，使得锚固件120能够承受较大重量的凸缘本体110。

锚固件120与安装部111可以通过多种方式固定，例如，为了提高凸缘结构的整体机械强度，锚固件120可以与安装部111为一体成型结构。在本实用新型的其他实施方式中，为了便于零部件运输、现场装配，锚固件120与安装部111可以通过紧固件连接固定，也可以通过焊接固定，当采用焊接连接的方式时，可以先将光圆钢筋弯制成连接环，再用连接环将锚固件120的连接段121定位在安装部111上，最后将连接段121与安装部111之间通过焊接连接在一起。

由于本实用新型的凸缘结构100沿轨道的长度延伸设置，以在轨道车辆行驶时对轨道车辆的导向轮实时进行止挡。因此，为使整个凸缘结构100都能够稳固地安装在轨道梁200上，凸缘结构100包括多个锚固件120，每两个锚固件120沿安装部111的长度方向间隔设置形成一组锚固件120，相邻两组锚固件120沿安装部111的长度方向间隔设置。

为了凸缘本体110与锚固件120的连接更加稳固，可以在锚固件120与凸缘本体110连接的部分增加加固条，如图4所示，加固条与锚固件120和凸缘本体110均焊接，可以一组锚固件120公用一组加固条，一组加固条可以包含沿上下方向间隔的多条加固条。

为了使凸缘结构在钢筋笼210上的安装更加稳固，同时还能够达到尽可能降低成本的目的，在本实用新型的一种实施方式中，如图1所示，一组锚固件120中的两个锚固件120之间的距离为L1，相邻两组锚固件120之间的最小距离为L2，其中，L2至少为L1的两倍。例如，当一组锚固件120中的两个锚固件120之间的距离为15cm时，相邻两组锚固件120之间的最小距离至少是30cm。由于一组锚固件中包括两个锚固件210，并且两个锚固件120之间的距离只有相邻两组锚固件之间距离的一半，从而使得锚固件210能够更加牢固地安装于钢筋笼210，同时，由于两组锚固件之间的间距较大，因此凸缘结构具有的锚固件的数量不至于过多，从而降低了制造成本。

应当理解的是，凸缘本体110和锚固件120可以为多种材质，在本实用新型的一种实施方式中，凸缘本体110为角钢，锚固件120为锚固钢筋。角钢和锚固钢筋具有较高的刚性，同时也不容易生锈，提高了凸缘结构的稳定性以及使用寿命。

通过上述实施方式可以看出，本实用新型的凸缘结构100的焊缝较少，没有三面围焊，从而减少了制作成本，并且保证了成品质量。

本实用新型还提供了一种轨道，如图6至图9所示，轨道包括轨道梁200以及上述的凸缘结构100，凸缘结构100的锚固件120至少部分设置在轨道梁200的钢筋笼210中。

具体的，锚固件120的插入段122插入轨道梁200的钢筋笼210中，使得凸缘结构100相对于轨道梁200实现定位。

在将凸缘结构100定位在轨道梁200的钢筋笼210之后，将锚固件120与钢筋笼210点焊固定连接，然后再安装支模钢板300，并向钢筋笼210中浇筑混凝土，最后，浇筑养护后脱模，完成轨道施工。

轨道与上述凸缘结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种凸缘结构，其特征在于，所述凸缘结构包括凸缘本体(110)和锚固件(120)；

所述凸缘本体(110)包括安装部(111)以及设置于所述安装部(111)并向远离所述安装部(111)的方向延伸的止挡部(112)；

所述锚固件(120)设置在所述安装部(111)背离所述止挡部(112)的一侧，所述锚固件(120)被构造为能够插入轨道梁(200)的钢筋笼(210)中。

2.根据权利要求1所述的凸缘结构，其特征在于，所述锚固件(120)包括连接段(121)和两个插入段(122)，所述连接段(121)至少部分与所述安装部(111)连接，两个所述插入段(122)分别设置在所述连接段(121)的两端并向远离所述安装部(111)的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的凸缘结构，其特征在于，所述连接段(121)和两个所述插入段(122)为一体成型结构。

4.根据权利要求2所述的凸缘结构，其特征在于，所述连接段(121)和两个所述插入段(122)均为直杆状结构，两个所述插入段(122)分别垂直于所述连接段(121)。

5.根据权利要求1所述的凸缘结构，其特征在于，所述锚固件(120)与所述安装部(111)一体成型。

6.根据权利要求1所述的凸缘结构，其特征在于，所述凸缘结构包括多个所述锚固件(120)，每两个所述锚固件(120)沿所述安装部(111)的长度方向间隔设置形成一组锚固件(120)，相邻两组所述锚固件(120)沿所述安装部(111)的长度方向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的凸缘结构，其特征在于，一组所述锚固件(120)中的两个所述锚固件(120)之间的距离为L1，相邻两组所述锚固件(120)之间的最小距离为L2，其中，L2至少为L1的两倍。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的凸缘结构，其特征在于，所述凸缘本体(110)为角钢，和/或，所述锚固件(120)为锚固钢筋。

9.一种轨道，其特征在于，所述轨道包括轨道梁(200)以及权利要求1-8中任意一项所述的凸缘结构(100)，所述凸缘结构(100)的锚固件(120)至少部分设置在所述轨道梁(200)的钢筋笼(210)中。

10.根据权利要求9所述的轨道，其特征在于，所述锚固件(120)与所述钢筋笼(210)通过混凝土固定连接。

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