CN213199794U - 一种用于台车层架翻转安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于台车层架翻转安全装置，包括第一底板、侧板、第一弧形块、第一矩形筒、矩形限位框、第一抵块、第一紧固件、第一支撑杆、第二紧固件、第二矩形筒、第一矩形杆、U型板、第二弧形块、第三紧固件、第二底板、限位块、第二抵块、第四紧固件、第二矩形杆、第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆、第五支撑杆、第六支撑杆、第五紧固件、第六紧固件和固定孔。本实用新型设计合理，通过翻转结构，将第一矩形筒稳固的固定在第二支撑杆上，提高了安全性，同时达到可调节台车长度的效果，适用于不同情况，通过调节结构，将第一矩形筒固定在所需位置，达到可调节层架之间距离的效果，增强了实用性。

Description

一种用于台车层架翻转安全装置

技术领域

本实用新型涉及一种台车层架翻转安全装置，具体是一种用于台车层架翻转安全装置，属于台车应用技术领域。

背景技术

台车是一种安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。

在工程生产的过程中，所需台车对零件进行配送，为了便于收纳，将底部的层架大多为可翻转结构，但是传统的层架可翻转台车，不便于与其进行稳固的固定，存在危险性，且无法调节长度和相邻的两个层架之间的距离，不便于使用。因此，针对上述问题提出一种用于台车层架翻转安全装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于台车层架翻转安全装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于台车层架翻转安全装置，包括第一底板、第二底板、翻转结构和调节结构，所述第一底板的顶部安装有第二支撑杆、第五支撑杆和第六支撑杆，所述第二底板的顶部安装有第一支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆；

所述翻转结构包括第一弧形块、第二弧形块和第二矩形杆，所述第一弧形块的一端与两个侧板活动连接，两个侧板分别固定安装在第五支撑杆和第六支撑杆的一侧壁上，且所述侧板的一侧固定安装有若干个第一矩形筒，所述第一矩形筒的内侧壁与第四紧固件的环形面螺纹连接，所述第四紧固件的一端搭接在第二矩形杆上，所述第二矩形杆的一端与第二抵块的一端固定连接，所述第二抵块与第三紧固件螺纹连接，且所述第二弧形块与U型板活动连接，且所述第二弧形块的一侧固定安装有若干个第二矩形筒，所述第二矩形筒的内侧壁与第二紧固件的环形面螺纹连接，且第二紧固件的搭接在第一矩形杆上，所述第一矩形杆的一端与第一抵块的一侧壁固定连接，所述第一抵块位于矩形限位框上；

所述调节结构包括第五紧固件、第六紧固件和固定孔，所述第五支撑杆、第六支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆的一侧壁上均等距开设有若干个固定孔，所述U型板的两端分别与两个第五紧固件螺纹连接，且两个第五紧固件分别与相对应的两个固定孔螺纹连接，所述矩形限位框的两端分别与两个第六紧固件的螺纹连接，且两个第六紧固件分别与相对应的两个固定孔螺纹连接。

优选的，所述第二抵块位于限位块的上端，且所述限位块与第二底板的顶部相接，所述第二底板和第一底板的底部均设置有轮子。

优选的，所述第二支撑杆的内侧壁与第一紧固件的环形面螺纹连接。

优选的，所述限位块的顶部开设有第一螺纹孔，且限位块的一侧壁上开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔与第三紧固件连接。

优选的，所述第三支撑杆、第一支撑杆和第四支撑杆的顶部均与第一连接板的底部固定连接。

优选的，所述第二支撑杆、第五支撑杆和第六支撑杆的顶部均与第二连接板的底部固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、该种用于台车层架翻转安全装置设计合理，通过翻转结构，将第一矩形筒稳固的固定在第二支撑杆上，提高了安全性，同时达到可调节台车长度的效果，适用于不同情况。

2、该种用于台车层架翻转安全装置设计合理，通过调节结构，将第一矩形筒固定在所需位置，达到可调节层架之间距离的效果，增强了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型第一矩形筒和第二矩形杆连接结构示意图；

图2为本实用新型U型板和第五紧固件连接结构示意图；

图3为本实用新型矩形限位框和第六紧固件连接结构示意图。

图中：1、第一底板，2、侧板，3、第一弧形块，4、第一矩形筒，5、矩形限位框，6、第一抵块，7、第一紧固件，8、第一支撑杆，9、第二紧固件， 10、第二矩形筒，11、第一矩形杆，12、U型板，13、第二弧形块，14、第三紧固件，15、第二底板，16、限位块，17、第二抵块，18、第四紧固件，19、第二矩形杆，20、第二支撑杆，21、第三支撑杆，22、第四支撑杆，23、第五支撑杆，24、第六支撑杆，25、第五紧固件，26、第六紧固件，27、固定孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种用于台车层架翻转安全装置，包括第一底板1、第二底板15、翻转结构和调节结构，所述第一底板1的顶部安装有第二支撑杆20、第五支撑杆23和第六支撑杆24，所述第二底板15的顶部安装有第一支撑杆8、第三支撑杆21和第四支撑杆22；

所述翻转结构包括第一弧形块3、第二弧形块13和第二矩形杆19，所述第一弧形块3的一端与两个侧板2活动连接，两个侧板2分别固定安装在第五支撑杆23和第六支撑杆24的一侧壁上，且所述侧板2的一侧固定安装有若干个第一矩形筒4，所述第一矩形筒4的内侧壁与第四紧固件18的环形面螺纹连接，所述第四紧固件18的一端搭接在第二矩形杆19上，所述第二矩形杆19的一端与第二抵块17的一端固定连接，所述第二抵块17与第三紧固件14螺纹连接，且所述第二弧形块13与U型板12活动连接，且所述第二弧形块13的一侧固定安装有若干个第二矩形筒10，所述第二矩形筒10的内侧壁与第二紧固件9的环形面螺纹连接，且第二紧固件9的搭接在第一矩形杆 11上，所述第一矩形杆11的一端与第一抵块6的一侧壁固定连接，所述第一抵块6位于矩形限位框5上，达到翻转的效果；

所述调节结构包括第五紧固件25、第六紧固件26和固定孔27，所述第五支撑杆23、第六支撑杆24、第三支撑杆21和第四支撑杆22的一侧壁上均等距开设有若干个固定孔27，所述U型板12的两端分别与两个第五紧固件 25螺纹连接，且两个第五紧固件25分别与相对应的两个固定孔27螺纹连接，所述矩形限位框5的两端分别与两个第六紧固件26的螺纹连接，且两个第六紧固件26分别与相对应的两个固定孔27螺纹连接，达到可调节的效果。

所述第二抵块17位于限位块16的上端，且所述限位块16与第二底板15 的顶部相接，所述第二底板15和第一底板1的底部均设置有轮子，便于使用；所述第二支撑杆20的内侧壁与第一紧固件7的环形面螺纹连接，便于固定；所述限位块16的顶部开设有第一螺纹孔，且限位块16的一侧壁上开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔与第三紧固件14连接，便于固定；所述第三支撑杆 21、第一支撑杆8和第四支撑杆22的顶部均与第一连接板的底部固定连接，提高稳定性；所述第二支撑杆20、第五支撑杆23和第六支撑杆24的顶部均与第二连接板的底部固定连接，提高稳定性。

本实用新型在使用时，首先，当需要调节台车的长度时，反向转动第二紧固件9和第四紧固件18，使第二紧固件9和第四紧固件18分别不与第一矩形杆11和第二矩形杆19接触，然后向外拉动第一底板1或第二底板15，增加第一底板1和第二底板15之间的距离，当达到合适的位置时，正向转动第二紧固件9和第四紧固件18，使第二紧固件9和第四紧固件18分别紧紧的抵触在第一矩形杆11和第二矩形杆19上，对其进行固定，达到可调节台车长度的效果，适用于不同情况；

且当需要调节第二矩形筒10高度的时候，反向转动第六紧固件26和第五紧固件25，使其不与相对应的固定孔27接触，然后同时移动矩形限位框5 和第二支撑杆20的高度，当第二矩形筒10位于所需高度时，正向转动第六紧固件26和第二底板15，使其与相对应的第二抵块17螺纹连接，将第二矩形筒10固定在所需位置，达到可调节层架之间距离的效果，适用于不同情况，且当台车使用完成后，将第一矩形杆11和第二矩形杆19恢复原位，然后反向转动第三紧固件14，使第三紧固件14不与限位块16上的螺纹孔连接，然后向上翻转第一矩形筒4，使第一矩形筒4贴靠在第二支撑杆20上，限位块 16上的第一螺纹孔将于第一紧固件7对应，转动第一紧固件7，使第一紧固件7与第一螺纹孔连接，将第一矩形筒4稳固的固定在第二支撑杆20上，提高了安全性，且可将第二矩形筒10直接从矩形限位框5上取下，在重力的作用下，第一抵块6将垂直向下，达到便于收纳的效果，增强了实用性。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种用于台车层架翻转安全装置，其特征在于：包括第一底板(1)、第二底板(15)、翻转结构和调节结构，所述第一底板(1)的顶部安装有第二支撑杆(20)、第五支撑杆(23)和第六支撑杆(24)，所述第二底板(15)的顶部安装有第一支撑杆(8)、第三支撑杆(21)和第四支撑杆(22)；

所述翻转结构包括第一弧形块(3)、第二弧形块(13)和第二矩形杆(19)，所述第一弧形块(3)的一端与两个侧板(2)活动连接，两个侧板(2)分别固定安装在第五支撑杆(23)和第六支撑杆(24)的一侧壁上，且所述侧板(2)的一侧固定安装有若干个第一矩形筒(4)，所述第一矩形筒(4)的内侧壁与第四紧固件(18)的环形面螺纹连接，所述第四紧固件(18)的一端搭接在第二矩形杆(19)上，所述第二矩形杆(19)的一端与第二抵块(17)的一端固定连接，所述第二抵块(17)与第三紧固件(14)螺纹连接，且所述第二弧形块(13)与U型板(12)活动连接，且所述第二弧形块(13)的一侧固定安装有若干个第二矩形筒(10)，所述第二矩形筒(10)的内侧壁与第二紧固件(9)的环形面螺纹连接，且第二紧固件(9)的搭接在第一矩形杆(11)上，所述第一矩形杆(11)上的一端与第一抵块(6)的一侧壁固定连接，所述第一抵块(6)位于矩形限位框(5)上；

所述调节结构包括第五紧固件(25)、第六紧固件(26)和固定孔(27)，所述第五支撑杆(23)、第六支撑杆(24)、第三支撑杆(21)和第四支撑杆(22)的一侧壁上均等距开设有若干个固定孔(27)，所述U型板(12)的两端分别与两个第五紧固件(25)螺纹连接，且两个第五紧固件(25)分别与相对应的两个固定孔(27)螺纹连接，所述矩形限位框(5)的两端分别与两个第六紧固件(26)的螺纹连接，且两个第六紧固件(26)分别与相对应的两个固定孔(27)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于台车层架翻转安全装置，其特征在于：所述第二抵块(17)位于限位块(16)的上端，且所述限位块(16)与第二底板(15)的顶部相接，所述第二底板(15)和第一底板(1)的底部均设置有轮子。

3.根据权利要求1所述的一种用于台车层架翻转安全装置，其特征在于：所述第二支撑杆(20)的内侧壁与第一紧固件(7)的环形面螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于台车层架翻转安全装置，其特征在于：所述限位块(16)的顶部开设有第一螺纹孔，且限位块(16)的一侧壁上开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔与第三紧固件(14)连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于台车层架翻转安全装置，其特征在于：所述第三支撑杆(21)、第一支撑杆(8)和第四支撑杆(22)的顶部均与第一连接板的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于台车层架翻转安全装置，其特征在于：所述第二支撑杆(20)、第五支撑杆(23)和第六支撑杆(24)的顶部均与第二连接板的底部固定连接。

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