CN213199608U - 车门储物结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门储物结构，其包括构造于车门上的储物腔，以及可滑动地设于车门上的盖体，所述盖体可承接外力相对于所述车门滑动以启闭所述储物腔的开口。本实用新型所述的车门储物结构，通过在车门上设置可滑动的盖体，以启闭储物腔的开口，从而可防止储物腔内的物品裸露出来，进而可提高车门整体的美观性。

Description

车门储物结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门储物结构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，汽车已经不简简单单的只是代步工具，人们对其使用性方面有更高的要求。为预防下雨天气，人们通常在汽车上常备雨伞，其中，雨伞槽作为存放雨伞的重要储物空间，逐渐成为内饰关注的重点。但是由于结构设计不合理，现有的放置结构使得雨伞直接外漏，影响内饰整体精致性及美观性。即使有部分雨伞槽配备有盖板，但因结构设计不合理，对雨伞槽的启闭动作较复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门储物结构，其可有效防止储物腔内的物品裸露出来，从而可提高车门的美观性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门储物结构，配置于盖体和构造有储物腔的车门之间，所述盖体可滑动地设于车门上，并可承接外力相对于所述车门滑动以启闭所述储物腔的开口。

进一步的，于所述车门上设有可弹性顶推所述盖体的弹性部，且于所述外力撤去时，所述盖体因所述弹性部的弹性顶推而可定位于所述车门上，并保持对所述开口的开启或关闭。进一步的，所述弹性部具有弯曲设置并向所述盖体一侧鼓出的弹片，且所述弹性部由所述弹片形成对所述盖体的弹性顶推。

进一步的，所述弹性部具有与所述弹片连接的插装部，对应于所述插装部，于所述车门上构造有插槽，所述弹性部由所述插装部于所述插槽内的插装而固定于所述车门上。

进一步的，所述车门上设有固定件，所述插槽构造于所述固定件上，所述插装部为与所述弹片一体连接的插片，且所述插片的一侧设有卡槽，并随所述插片于所述插槽内的插装，所述插槽的槽壁与所述插片抵接，所述固定件部分卡入所述卡槽中。

进一步的，于所述车门和所述盖体之间设有对所述盖体的滑动进行导向的导向部。

进一步的，于所述车门上构造有嵌装槽，所述盖体嵌设于所述嵌装槽内，所述导向部包括形成于所述嵌装槽的两相对侧内壁上的滑槽，以及对应于所述滑槽，构造于所述盖体上的嵌设于所述滑槽内的滑块。

进一步的，于所述滑块的两相对侧分别构造有以与所述滑槽内壁滑动抵接的滑动筋。

进一步的，于所述盖体的至少一端构造有对应于所述弹性部设置的限位部，并随所述盖体的滑动，所述弹性部可部分卡入所述限位部内。

进一步的，所述限位部包括构造于所述盖体上的限位槽，且于所述盖体的两端均设有所述限位部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门储物结构，通过在车门上设置可滑动的盖体，以启闭储物腔的开口，从而可有效防止储物腔内的物品裸露出来，进而可提高车门整体的美观性。

(2)通过在车门上设置可弹性顶推盖体、以使盖体定位于车门上的弹性部，从而可通过滑动盖体以启闭开口，并可使得盖体定位于任意位置，进而可便于实现盖体对开口的启闭，而便于从储物腔内取放物品。

(3)弹性部由向盖体一侧鼓出的弹片形成对盖体的弹性顶推，结构简单，便于设计实施。

(4)弹性部由插装部于插槽内的插装而固定于车门上，可便于弹性部于车门上的拆装。

(5)通过使得插槽的槽壁与插片相抵接，并使得固定件的部分卡入卡槽中，有利于提高插片于固定件上的插装稳定性。

(6)设置导向部，有利于提高盖体的滑动平顺性。

(7)导向部由滑槽和滑块构成，结构简单，便于设计实施。

(8)通过在滑块上设置与滑槽内壁滑动抵接的滑动筋，可进一步提高盖体滑动的平顺性。

(9)设置可使得弹性部部分卡入的限位部，不仅可进一步提高对盖体的定位效果，同时也可提高滑动盖体时的操作感知。

(10)限位部采用限位槽，结构简单，便于加工制造。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门储物结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门储物结构的分解爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述的车门的部分结构示意图；

图4为图1中A-A线的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的弹性金属片的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的固定件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的盖体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的盖体另一是视角下的结构示意图；

图9为图1中B-B线的结构示意图；

附图标记说明：

1-车门，101-储物腔，102-嵌装槽，103-固定件，1031-插槽，1032-限位面，104-滑槽；

2-盖体，201-滑块，202-滑动筋，203-凹槽，204-操作筋，205-限位块，2051-限位槽；

3-弹性金属片，301-弹片，302-插片，303-卡槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例涉及一种车门储物结构，包括构造于车门上的储物腔，以及可滑动地设于车门上的盖体，且盖体可承接外力相对于车门滑动以启闭储物腔的开口。

本实施例的车门储物结构，通过在车门上设置可滑动的盖体，以启闭储物腔的开口，从而可防止储物腔内的物品裸露出来，进而可提高车门整体的美观性。

基于如上的设计思想，本实施例的车门储物结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，车门1的整体结构参照现有车辆车门的常规结构即可，本实施例的储物腔101具体构造于车门1的侧面上。且为提高车门1的美观性，如图3中所示，于车门1上构造有嵌装槽102，盖体2即嵌设于嵌装槽102内，且该嵌装槽102具体为矩形槽。为提高盖体2滑动的平顺性，于车门1和盖体2之间设有对盖体2的滑动进行导向的导向部。由图4并结合图3中所示，该导向部包括形成于嵌装槽102的两相对侧内壁上的滑槽104，以及对应于滑槽104，构造于盖体2上的嵌设于滑槽104内的滑块201。另外，为提高使用效果，如图2中所示，于车门1上设有可弹性顶推盖体2的弹性部，且于外力撤去时，盖体2因弹性部的弹性顶推而可定位于车门1上，并保持对开口的开启或关闭。

本实施例的弹性部的结构由图5中所示，其为一体成型的弹性金属片，并沿盖体2的滑动方向布置，且该弹性金属片3具有弯曲设置并盖体2一侧鼓出的弹片301，弹性金属片3即由该弹片301形成对盖体2的弹性顶推。

另外，为便于弹性金属片3于车门1上的固定，本实施例的弹性金属片3具有与弹片301连接的插装部，对应于插装部，于车门1上构造有插槽1031，弹性金属片3即由插装部于插槽1031内的插装而固定于车门1上。其中，由图5中所示，插装部具体为与弹片301一体连接的插片302，且插片301的一侧外凸设有间隔布置的两个卡片，并于两个卡片之间围构形成有卡槽303。

基于现有车门1的钣金结构，为实现对弹性金属片3的固定，如图3中所示，于车门1上构造有向上述嵌装槽102内凸出的固定件103。该固定件103的结构如图6中所示，其可与车门1一体成型，且固定件103的内部中空设置，上述插槽1031即构造于固定件103上，且贯通固定件103设置、并与固定件103的中空部相连通。此时，基于图6状态下所示，为便于弹性金属片3于固定件103上的安装，插槽1031两端的槽口于图6状态下所示的左右方向错开布置，以此可使得弹性金属片3沿图3中所示的箭头方向倾斜插入插槽1031中。

如此设置，由图2中所示，弹性金属片3可随插片301于插槽1031内的插装，而使插槽1031的槽壁与插片301抵接，并使固定件103的部分卡入卡槽303中，从而实现弹性金属片3于固定件103上的固定。

具体结构上，由图2并结合图6中所示，于插槽1031的两端的槽口处构造有分置于两侧的两个限位面1032，此两个限位面1032可分别与插片301的两相对侧抵接，以此可于图3中所示的左右方向(也即车辆宽度方向)形成对插片302位移的限制。同时，仍基于图3状态下所示，插槽1031的前后两侧壁可与插片302的前后两侧面分别抵接，从而可于前后方向(也即车辆长度方向)形成对插片302位移的限制。另外，因固定件103的底端的侧壁可卡入卡槽303内，由此可于上下方向(也即车辆高度方向)上形成对插片303位移的限制。

本实施例中，盖体2的结构由图7并结合图8中所示，其整体为适配于嵌装槽102设置的矩形状，前述滑块201即构造于盖体2的两相对侧、并沿盖体2的长度方向延伸设置。且由图4并结合图7和图8中所示，于滑块201的两相对侧分别构造有以与滑槽104内壁滑动抵接的滑动筋202，以此可有效防止盖体2晃动，并可进一步提高盖体2滑动的平顺性。

其中，滑动筋202具体为于盖体2的各侧间隔设置的两个，当然，滑动筋202除了设置两个、亦可设置三个、四个等其它数量。另外，为便于滑动盖体2，如图7中所示，于盖体2上内凹形成有凹槽203，并于凹槽203内构造有间隔设置的多个操作筋204。

此外，为提高使用效果，于盖体2的至少一端构造有对应于上述弹性金属片3设置的限位部，并随盖体2的滑动，弹片301可部分卡入限位部内。作为一种优选地实施方式，由图9结合图8中所示，本实施例于盖体2的两端均设有限位部。且为便于加工制造，于盖体2的一侧面上构造有外凸设置的限位块205，限位部具体为构造于限位块205上的限位槽2051。通过在盖体2的两端分别设置限位槽2051，并使得弹片301可部分卡入限位槽2051，不仅可提高盖体2滑动的操作感知，同时也可提高对盖体2的定位效果，也可在启闭开口时指示盖体2滑动到位。

基于以上整体描述，本实施例的车门储物结构，可有效防止储物腔内的物品裸露出来，从而可提高车门的美观性，同时，设置弹性部，可提高盖体1对开口启闭时的操作感知。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门储物结构，储物腔其特征在于：包括构造于车门(1)上的储物腔(101)，以及可滑动地设于车门(1)上的盖体(2)，所述盖体(2)可承接外力相对于所述车门(1)滑动以启闭所述储物腔(101)的开口。

2.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：于所述车门(1)上设有可弹性顶推所述盖体(2)的弹性部，且于所述外力撤去时，所述盖体(2)因所述弹性部的弹性顶推而可定位于所述车门(1)上，并保持对所述开口的开启或关闭。

3.根据权利要求2所述的车门储物结构，其特征在于：所述弹性部具有弯曲设置并向所述盖体(2)一侧鼓出的弹片(301)，且所述弹性部由所述弹片(301)形成对所述盖体(2)的弹性顶推。

4.根据权利要求3所述的车门储物结构，其特征在于：所述弹性部具有与所述弹片(301)连接的插装部，对应于所述插装部，于所述车门(1)上构造有插槽(1031)，所述弹性部由所述插装部于所述插槽(1031)内的插装而固定于所述车门(1)上。

5.根据权利要求4所述的车门储物结构，其特征在于：所述车门(1)上设有固定件(103)，所述插槽(1031)构造于所述固定件(103)上，所述插装部为与所述弹片(301)一体连接的插片(302)，且所述插片(302)的一侧设有卡槽(303)，并随所述插片(302)于所述插槽(1031)内的插装，所述插槽(1031)的槽壁与所述插片(302)抵接，所述固定件(103)部分卡入所述卡槽(303)中。

6.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：于所述车门(1)和所述盖体(2)之间设有对所述盖体(2)的滑动进行导向的导向部。

7.根据权利要求6所述的车门储物结构，其特征在于：于所述车门(1)上构造有嵌装槽(102)，所述盖体(2)嵌设于所述嵌装槽(102)内，所述导向部包括形成于所述嵌装槽(102)的两相对侧内壁上的滑槽(104)，以及对应于所述滑槽(104)，构造于所述盖体(2)上的嵌设于所述滑槽(104)内的滑块(201)。

8.根据权利要求7所述的车门储物结构，其特征在于：于所述滑块(201)的两相对侧分别构造有以与所述滑槽(104)内壁滑动抵接的滑动筋(202)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车门储物结构，其特征在于：于所述盖体(2)的至少一端构造有对应于所述弹性部设置的限位部，并随所述盖体(2)的滑动，所述弹性部可部分卡入所述限位部内。

10.根据权利要求9所述的车门储物结构，其特征在于：所述限位部包括构造于所述盖体(2)上的限位槽(2051)，且于所述盖体(2)的两端均设有所述限位部。

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