CN213199604U - 一种便于调节安全踏板的新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于调节安全踏板的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体底部两侧均固定安装有控制箱，所述控制箱内壁底部固定安装有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有第一电机轴，所述第一电机轴顶部固定连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮左侧和右侧表面均啮合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮远离第一主动齿轮的表面固定连接有第一转轴，所述第一转轴中部表面转动连接有第一轴承座，且第一轴承座顶部与控制箱内壁固定连接。在使用中达到了便于对安全踏板进行调节的效果，满足了不同乘客对于踏板高度和角度的需求，使用起来灵活性较好，实现了便于释放和回收踏板的效果，降低了安全风险，使用起来更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种便于调节安全踏板的新能源汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。安全踏板是起到保护车体、便利乘客及增加行车安全的一种用于装饰汽车门槛部位的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。
现有新能源汽车上安装的安全踏板大多是固定的，难以进行调节，然而乘车人由于性别、年龄、体型的不同，对安全踏板的高度需求不同，固定的安全踏板给不同乘客上下车带来了不便，难以满足不同人群对于安全踏板高度的需求，使用起来灵活性较差，伸出车体外的安全踏板若无法收回，在行车过程中容易发生剐蹭，存在安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节安全踏板的新能源汽车，解决了现有新能源汽车安全踏板难以调节的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种便于调节安全踏板的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体底部两侧均固定安装有控制箱，所述控制箱内壁底部固定安装有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有第一电机轴，所述第一电机轴顶部固定连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮左侧和右侧表面均啮合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮远离第一主动齿轮的表面固定连接有第一转轴，所述第一转轴中部表面转动连接有第一轴承座，且第一轴承座顶部与控制箱内壁固定连接，所述第一转轴端部固定连接有液压推杆，所述液压推杆底部固定连接有连接杆，所述连接杆顶面滑动连接有安全踏板，所述连接杆远离液压推杆的端部固定连接有限位板，所述连接杆的底面固定安装有凸齿，所述凸齿表面啮合有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮中部固定插接有第二转轴，所述第二转轴表面转动连接有第二轴承座，且第二轴承座顶面与安全踏板内壁固定连接，所述安全踏板内壁底面固定安装有第二电机，所述第二电机输出端固定连接有第二电机轴，所述第二电机轴顶部固定连接有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮左右两侧表面均啮合有第三从动齿轮，且第三从动齿轮远离第二主动齿轮的表面与第二转轴端部固定连接。
优选的，所述安全踏板的数量为两个，且两个安全踏板以汽车本体正面中心线为对称轴对称分布。
优选的，所述第一主动齿轮、第一从动齿轮、第二主动齿轮和第三从动齿轮均为锥形齿轮，所述第二从动齿轮为圆柱齿轮。
优选的，所述第一转轴贯通控制箱侧壁，且第一转轴通过轴承与控制箱侧壁转动连接。
优选的，所述第二转轴通过轴承与安全踏板内壁转动连接。
优选的，所述安全踏板内壁顶部开设有滑槽，且连接杆贯穿安全踏板侧壁在滑槽内滑动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于调节安全踏板的新能源汽车，通过第一电机驱动第一电机轴、第一电机主动齿轮转动，带动第一从动齿轮和第一转轴转动，从而带动液压推杆、连接杆和安全踏板转动，即可实现安全踏板角度调节以及释放与回收，通过液压推杆驱动连接杆移动，可带动安全踏板在竖直方向移动，即可实现调节安全踏板高度，通过第二电机驱动第二电机轴和第二主动齿轮转动，带动第三从动齿轮转动，再通过第二转轴带动第二从动齿轮在凸齿表面转动，即可实现安全踏板水平方向调节，在使用中达到了便于对安全踏板进行调节的效果，满足了不同乘客对于踏板高度和角度的需求，使用起来灵活性较好，实现了便于释放和回收踏板的效果，降低了安全风险，使用起来更加方便。
附图说明
图1为本实用新型结构侧视图；
图2为本实用新型控制箱结构侧剖图；
图3为本实用新型安全踏板结构正剖图；
图4为本实用新型安全踏板结构侧剖图。
图中：1汽车本体、2控制箱、3第一电机、4第一电机轴、5第一主动齿轮、6第一从动齿轮、7第一转轴、8第一轴承座、9液压推杆、10连接杆、11安全踏板、12限位板、13凸齿、14第二从动齿轮、15第二转轴、16第二轴承座、17第三从动齿轮、18第二主动齿轮、19第二电机轴、20第二电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，一种便于调节安全踏板的新能源汽车，包括汽车本体1，汽车本体1底部两侧均固定安装有控制箱2，控制箱2内壁底部固定安装有第一电机3，第一电机3输出端固定连接有第一电机轴4，第一电机轴4顶部固定连接有第一主动齿轮5，第一主动齿轮5左侧和右侧表面均啮合有第一从动齿轮6，第一从动齿轮6远离第一主动齿轮5的表面固定连接有第一转轴7，第一转轴7中部表面转动连接有第一轴承座8，且第一轴承座8顶部与控制箱2内壁固定连接，第一转轴7贯通控制箱2侧壁，且第一转轴7通过轴承与控制箱2侧壁转动连接，第一转轴7端部固定连接有液压推杆9，液压推杆9底部固定连接有连接杆10，连接杆10顶面滑动连接有安全踏板11，安全踏板11内壁顶部开设有滑槽，且连接杆10在滑槽内滑动，安全踏板11的数量为两个，且两个安全踏板11以汽车本体1正面中心线为对称轴对称分布，使得从左右两侧上车的乘客均能使用到安全踏板11，使用起来更加方便，连接杆10远离液压推杆9的端部固定连接有限位板12，通过设置限位板12防止连接杆10从安全踏板11内抽出，连接杆10的底面固定安装有凸齿13，凸齿13表面啮合有第二从动齿轮14，第二从动齿轮14中部固定插接有第二转轴15，第二转轴15通过轴承与安全踏板11内壁转动连接，第二转轴15表面转动连接有第二轴承座16，且第二轴承座16顶面与安全踏板11内壁固定连接，通过设置第二轴承座16，使得第二转轴15转动过程中更加稳定不易晃动，增强了结构稳定性，安全踏板11内壁底面固定安装有第二电机20，第二电机20输出端固定连接有第二电机轴19，第二电机轴19顶部固定连接有第二主动齿轮18，第二主动齿轮18左右两侧表面均啮合有第三从动齿轮17，且第三从动齿轮17远离第二主动齿轮18的表面与第二转轴15端部固定连接，第一主动齿轮5、第一从动齿轮6、第二主动齿轮18和第三从动齿轮17均为锥形齿轮，第二从动齿轮14为圆柱齿轮，在使用中达到了便于对安全踏板进行调节的效果，满足了不同乘客对于踏板高度和角度的需求，使用起来灵活性较好，实现了便于释放和回收踏板的效果，降低了安全风险，使用起来更加方便。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
在使用时：通过第一电机3驱动第一电机轴4、第一电机主动齿轮5转动，再带动第一从动齿轮6和第一转轴7转动，第一轴承座对第一转轴7进行支撑，第一转轴7带动液压推杆9、连接杆10和安全踏板11转动，即可实现安全踏板11角度调节以及释放与回收，通过液压推杆9推动连接杆10移动，从而带动安全踏板11在竖直方向移动，即可实现调节安全踏板11高度，通过第二电机20驱动第二电机轴19和第二主动齿轮18转动，从而带动第三从动齿轮17转动，再带动第二转轴15转动，第二轴承座16对第二转轴15进行支撑，第二转轴15再带动第二从动齿轮14转动，由于第二从动齿轮14与连接杆10底部的凸齿13啮合，则会带动安全踏板11水平方向移动，即可实现安全踏板11水平方向调节。
综上所述，该便于调节安全踏板的新能源汽车，通过第一电机3驱动第一电机轴4、第一电机主动齿轮5转动，带动第一从动齿轮6和第一转轴7转动，从而带动液压推杆9、连接杆10和安全踏板11转动，即可实现安全踏板11角度调节以及释放与回收，通过液压推杆9驱动连接杆10移动，可带动安全踏板11在竖直方向移动，即可实现调节安全踏板11高度，通过第二电机20驱动第二电机轴19和第二主动齿轮18转动，带动第三从动齿轮17转动，再通过第二转轴15带动第二从动齿轮14在凸齿13表面转动，即可实现安全踏板11水平方向调节，在使用中达到了便于对安全踏板进行调节的效果，满足了不同乘客对于踏板高度和角度的需求，使用起来灵活性较好，实现了便于释放和回收踏板的效果，降低了安全风险，使用起来更加方便，解决了现有新能源汽车安全踏板难以调节的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种便于调节安全踏板的新能源汽车，包括汽车本体(1)，其特征在于，所述汽车本体(1)底部两侧均固定安装有控制箱(2)，所述控制箱(2)内壁底部固定安装有第一电机(3)，所述第一电机(3)输出端固定连接有第一电机轴(4)，所述第一电机轴(4)顶部固定连接有第一主动齿轮(5)，所述第一主动齿轮(5)左侧和右侧表面均啮合有第一从动齿轮(6)，所述第一从动齿轮(6)远离第一主动齿轮(5)的表面固定连接有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)中部表面转动连接有第一轴承座(8)，且第一轴承座(8)顶部与控制箱(2)内壁固定连接，所述第一转轴(7)端部固定连接有液压推杆(9)，所述液压推杆(9)底部固定连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)顶面滑动连接有安全踏板(11)，所述连接杆(10)远离液压推杆(9)的端部固定连接有限位板(12)，所述连接杆(10)的底面固定安装有凸齿(13)，所述凸齿(13)表面啮合有第二从动齿轮(14)，所述第二从动齿轮(14)中部固定插接有第二转轴(15)，所述第二转轴(15)表面转动连接有第二轴承座(16)，且第二轴承座(16)顶面与安全踏板(11)内壁固定连接，所述安全踏板(11)内壁底面固定安装有第二电机(20)，所述第二电机(20)输出端固定连接有第二电机轴(19)，所述第二电机轴(19)顶部固定连接有第二主动齿轮(18)，所述第二主动齿轮(18)左右两侧表面均啮合有第三从动齿轮(17)，且第三从动齿轮(17)远离第二主动齿轮(18)的表面与第二转轴(15)端部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于调节安全踏板的新能源汽车，其特征在于，所述安全踏板(11)的数量为两个，且两个安全踏板(11)以汽车本体(1)正面中心线为对称轴对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种便于调节安全踏板的新能源汽车，其特征在于，所述第一主动齿轮(5)、第一从动齿轮(6)、第二主动齿轮(18)和第三从动齿轮(17)均为锥形齿轮，所述第二从动齿轮(14)为圆柱齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种便于调节安全踏板的新能源汽车，其特征在于，所述第一转轴(7)贯通控制箱(2)侧壁，且第一转轴(7)通过轴承与控制箱(2)侧壁转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种便于调节安全踏板的新能源汽车，其特征在于，所述第二转轴(15)通过轴承与安全踏板(11)内壁转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种便于调节安全踏板的新能源汽车，其特征在于，所述安全踏板(11)内壁顶部开设有滑槽，且连接杆(10)贯穿安全踏板(11)侧壁在滑槽内滑动。
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