CN213175822U - 一种汽车中冷器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于中冷器技术领域，具体涉及一种汽车中冷器。本汽车中冷器包括：中冷器主体；所述中冷器主体内的两侧面均设置有保护网；两个保护网之间设置有减振机构。本实用新型的汽车中冷器，通过设置两个保护网可以对汽车中冷器的内部进行保护，再通过设置减振机构从而可缓冲路面颠簸对汽车中冷器所产生的振动，避免汽车中冷器因振动而产生变形。
Description
技术领域
本实用新型属于中冷器技术领域，具体涉及一种汽车中冷器。
背景技术
中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到，因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
随着我国经济的快速发展，汽车越来越多，马路也不堪重负，存在很多的凹坑处，当汽车行驶至凹坑处时会产生颠簸，久而久之，汽车内的中冷器会产生变形，从而影响中冷器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车中冷器，通过减振机构缓冲路面颠簸对汽车中冷器所产生的振动。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车中冷器，包括：
中冷器主体；所述中冷器主体内的两侧面均设置有保护网；两个保护网之间设置有减振机构。
进一步，所述中冷器主体内设置有依次连通的进气室、散热器芯以及出气室；气流依次经过进气室、散热器芯以及出气室，以实现散热。
进一步，所述减振机构包括：分别固定在各保护网内壁上的支撑块，以及分别对应连接各支撑块两端部的伸缩杆；所述伸缩杆包括通过转轴活动连接的第一连杆和第二连杆；施压中冷器主体，第一连杆和第二连杆靠拢，以减少中冷器主体所受的外力。
进一步，所述第一连杆与第二连杆之间设置有复位用弹片。
进一步，所述减振机构还包括设置在两个支撑块中间的减振组件；所述减振组件包括：带有空腔的固定架，推杆以及弹簧；所述固定架与一支撑块固定连接；所述推杆与另一支撑块固定连接；所述弹簧的两端分别与固定架的空腔、推杆固定连接；所述推杆与固定架的空腔滑动连接。
进一步，所述散热器芯包括：若干个呈矩阵状分布的散热管；相邻所述散热管之间设置有若干个散热翅片。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的汽车中冷器，通过设置两个保护网可以对汽车中冷器的内部进行保护，再通过设置减振机构从而可缓冲路面颠簸对汽车中冷器所产生的振动，避免汽车中冷器因振动而产生变形。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的汽车中冷器的侧视图；
图2是本实用新型的汽车中冷器的内部示意图；
图3是本实用新型的汽车中冷器的减振机构的示意图。
图中：
中冷器主体1，保护网2，减振机构3，支撑块31，伸缩杆32，第一连杆321，第二连杆322，弹片33，减振组件34，固定架341，推杆342，弹簧343，进气室4，散热器芯5，散热管51，散热翅片52，出气室6。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
图1是本实用新型的汽车中冷器的侧视图；
如图1所示，本实施例提供了一种汽车中冷器，包括：中冷器主体1；所述中冷器主体1内的两侧面均设置有保护网2；两个保护网2之间设置有减振机构3。通过通过设置减振机构3从而可缓冲路面颠簸对汽车中冷器所产生的振动，避免汽车中冷器因振动而产生变形。
其中，保护网2可以为通风栅格，通过设置保护网2有效地阻止柳絮杨絮向汽车中冷器进入，防止汽车中冷器堵塞，提高热交换效率。
图2是本实用新型的汽车中冷器的内部示意图；
如图2所示，所述中冷器主体1内设置有依次连通的进气室4、散热器芯5以及出气室6；气流依次经过进气室4、散热器芯5以及出气室6，以实现散热。气流依次经过进气室4、散热器芯5以及出气室6，使气流的散热接触面增大了，在加上散热器芯5的散热作用，从而实现了散热。
图3是本实用新型的汽车中冷器的减振机构的示意图。
如图3所示，所述减振机构3包括：分别固定在各保护网2内壁上的支撑块31，以及分别对应连接各支撑块31两端部的伸缩杆32；所述伸缩杆32包括通过转轴活动连接的第一连杆321和第二连杆322；施压中冷器主体1，第一连杆321和第二连杆322靠拢，以减少中冷器主体1所受的外力。当汽车中冷器受到外力撞击时，冲击力从各支撑块31分别传递给第一连杆321和第二连杆322，使得第一连杆321和第二连杆322之间的夹角变小，从而吸收掉一部分的撞击力。
为了使中冷器主体1减振效果比较好，可以在中冷器主体1内的四个角均设置减振机构3，从而使中冷器主体1更加稳定。
本实施例中，所述第一连杆321与第二连杆322之间设置有复位用弹片33，在外部的冲击力消失后，弹片33可有效的帮助第一连杆321与第二连杆322复位。
本实施例中，所述减振机构3还包括设置在两个支撑块31中间的减振组件34；所述减振组件34包括：带有空腔的固定架341，推杆342以及弹簧343；所述固定架341与一支撑块31固定连接；所述推杆342与另一支撑块31固定连接；所述弹簧343的两端分别与固定架341的空腔、推杆342固定连接；所述推杆342与固定架341的空腔滑动连接。当汽车中冷器受到外力撞击时，弹簧343受力压缩产生回复力，并作用于推杆342，使得推杆342在固定架341的内部发生位移，将冲击力吸收掉，从而有效的保证散热器芯5不会受到损坏，即保证了汽车中冷器的使用寿命。
可选的，所述散热器芯5包括：若干个呈矩阵状分布的散热管51；相邻所述散热管51之间设置有若干个散热翅片52。通过设置散热翅片52，增加了散热面积，有助于进一步提高散热效率。
综上所述，本实用新型的汽车中冷器，通过设置两个保护网2可以对汽车中冷器的内部进行保护，再通过设置减振机构3从而可缓冲路面颠簸对汽车中冷器所产生的振动，避免汽车中冷器因振动而产生变形；保护网2可以为通风栅格，通过设置保护网2有效地阻止柳絮杨絮向汽车中冷器进入，防止汽车中冷器堵塞，提高热交换效率；当汽车中冷器受到外力撞击时，冲击力从各支撑块31分别传递给第一连杆321和第二连杆322，使得第一连杆321和第二连杆322之间的夹角变小，从而吸收掉一部分的撞击力；当汽车中冷器受到外力撞击时，弹簧343受力压缩产生回复力，并作用于推杆342，使得推杆342在固定架341的内部发生位移，将冲击力吸收掉，从而有效的保证散热器芯5不会受到损坏，即保证了汽车中冷器的使用寿命。
本申请中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种汽车中冷器，其特征在于，包括：
中冷器主体；
所述中冷器主体内的两侧面均设置有保护网；
两个保护网之间设置有减振机构。
2.如权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于，
所述中冷器主体内设置有依次连通的进气室、散热器芯以及出气室；
气流依次经过进气室、散热器芯以及出气室，以实现散热。
3.如权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于，
所述减振机构包括：分别固定在各保护网内壁上的支撑块，以及分别对应连接各支撑块两端部的伸缩杆；
所述伸缩杆包括通过转轴活动连接的第一连杆和第二连杆；
施压中冷器主体，第一连杆和第二连杆靠拢，以减少中冷器主体所受的外力。
4.如权利要求3所述的汽车中冷器，其特征在于，
所述第一连杆与第二连杆之间设置有复位用弹片。
5.如权利要求4所述的汽车中冷器，其特征在于，
所述减振机构还包括设置在两个支撑块中间的减振组件；
所述减振组件包括：带有空腔的固定架，推杆以及弹簧；
所述固定架与一支撑块固定连接；
所述推杆与另一支撑块固定连接；
所述弹簧的两端分别与固定架的空腔、推杆固定连接；
所述推杆与固定架的空腔滑动连接。
6.如权利要求2所述的汽车中冷器，其特征在于，
所述散热器芯包括：若干个呈矩阵状分布的散热管；
相邻所述散热管之间设置有若干个散热翅片。
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