CN213175741U - 一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，包括壳体，所述壳体一端一体成型有进气管，所述进气管为三通结构，所述壳体一侧表面固定安装有出气管，所述壳体由外壳和内壳组成，所述内壳位于外壳内腔，所述外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，所述外壳内壁表面固定安装有隔音棉，所述外壳和内壳连接缝隙中为真空层，所述壳体底部一体成型有安装座，所述进气管另一端分别连接有一号过滤器和二号过滤器。本实用新型壳体采用双层设计，从而提升壳体的结构强度，并设置有隔音和隔热装置，降低蜗轮增压器在工作时的产生的噪音和避免烫伤维修者，同时采用双孔进气，可为蜗轮提供更多的进气量。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
但是，现有的耐高温的汽油机涡轮增压器外壳存在以下缺点：
现有的耐高温的汽油机涡轮增压器外壳在使用过程中壳体多采用单层设计，结构强度不高，涡轮增压器在工作时噪音较大，且热量可传递到壳体表面，容易烫伤维修者，同时采用单孔进气，进气量较少，无法为蜗轮提供更多的进气量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，以解决上述背景技术中现有的耐高温的汽油机涡轮增压器外壳在使用过程中壳体多采用单层设计，结构强度不高，涡轮增压器在工作时噪音较大，且热量可传递到壳体表面，容易烫伤维修者，同时采用单孔进气，进气量较少，无法为蜗轮提供更多的进气量的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，包括壳体，所述壳体一端一体成型有进气管，所述进气管为三通结构，所述壳体一侧表面固定安装有出气管，所述壳体由外壳和内壳组成，所述内壳位于外壳内腔，所述外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，所述外壳内壁表面固定安装有隔音棉，所述外壳和内壳连接缝隙中为真空层，壳体通过出气管与发动机进行连接，壳体内腔的涡轮设备可将空气吸进壳体内腔，从而为发动机提供更多的进气量，使发动机获得更大的动力，其中壳体一端一体成型有进气管，进气管为三通结构，从而可同时连接一号过滤器和二号过滤器，一号过滤器和二号过滤器两端均固定安装有连接座，通过连接座可使对一号过滤器和二号过滤器的安装和拆卸更加的便捷，同时一号过滤器和二号过滤器另一端通过连接座连接有集气罩，通过两组进气装置可有效提升增压器的进气量，同时可对空气中的灰尘进行过滤，以减少灰尘等杂质对涡轮增压器造成影响，壳体由外壳和内壳组成，且内壳表面一体成型有加强肋条，通过采用双层设计并与加强肋条相互配合，可有效提升壳体的结构强度，同时外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，通过减震座可对振动进行吸收和过滤，从而在工作时减少外壳和内壳之间的振动传递，使壳体运行更加的稳定，且外壳和内壳连接缝隙中为真空层，真空层利用声音和热量无法进行传递的原理，并与隔音棉相互配合，可有效提升壳体在工作时的静音性，且阻止壳体表面温度升高，使用更加的安全。
优选的，所述壳体底部一体成型有安装座，通过安装座可方便对壳体进行安装固定。
优选的，所述进气管另一端分别连接有一号过滤器和二号过滤器，所述一号过滤器和二号过滤器两端均固定安装有连接座，通过连接座可方便对一号过滤器和二号过滤器进行安装固定。
优选的，所述一号过滤器和二号过滤器一端均通过连接座与进气管进行连接，所述一号过滤器和二号过滤器另一端均通过连接座与集气罩进行连接，通过集气罩可增加一号过滤器和二号过滤器的进气量。
优选的，所述内壳外壁表面固定焊接有加强肋条，通过加强肋条可增加内壳的结构强度。
优选的，所述内壳由碳钢层、镍铬合金层和锰钢层组成，所述碳钢层内壁一体成型有镍铬合金层，所述镍铬合金层内壁一体成型有锰钢层，碳钢层为内壳的基础层，锰钢层具有较强的结构强度和耐高温性，从而可在使用过程中提升壳体的耐高温性，镍铬合金层具有较强的耐腐蚀性，从而提升内壳的使用寿命。
本实用新型提供了一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，具备以下有益效果：
1、本实用新型壳体一端一体成型有进气管，进气管为三通结构，从而可同时连接一号过滤器和二号过滤器，一号过滤器和二号过滤器两端均固定安装有连接座，通过连接座可使对一号过滤器和二号过滤器的安装和拆卸更加的便捷，同时一号过滤器和二号过滤器另一端通过连接座连接有集气罩，通过两组进气装置可有效提升增压器的进气量，同时可对空气中的灰尘进行过滤，以减少灰尘等杂质对涡轮增压器造成影响.
2、本实用新型壳体由外壳和内壳组成，且内壳表面一体成型有加强肋条，通过采用双层设计并与加强肋条相互配合，可有效提升壳体的结构强度，同时外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，通过减震座可对振动进行吸收和过滤，从而在工作时减少外壳和内壳之间的振动传递，使壳体运行更加的稳定，且外壳和内壳连接缝隙中为真空层，真空层利用声音和热量无法进行传递的原理，并与隔音棉相互配合，可有效提升壳体在工作时的静音性，且阻止壳体表面温度升高，使用更加的安全。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的进气管结构示意图；
图3为本实用新型的剖面结构示意图；
图4为本实用新型的内壳结构示意图。
图中：1、壳体；101、进气管；102、出气管；103、安装座；2、一号过滤器；201、连接座；202、二号过滤器；203、集气罩；3、外壳；301、内壳；302、减震座；303、隔音棉；304、加强肋条；305、真空层；4、碳钢层；401、镍铬合金层；402、锰钢层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，包括壳体1，所述壳体1一端一体成型有进气管101，所述进气管101为三通结构，所述壳体1一侧表面固定安装有出气管102，所述壳体1由外壳3和内壳301组成，所述内壳301位于外壳3内腔，所述外壳3内壁通过减震座302与内壳301外壁相连，所述外壳3内壁表面固定安装有隔音棉303，所述外壳3和内壳301连接缝隙中为真空层305，壳体1通过出气管102与发动机进行连接，壳体1内腔的涡轮设备可将空气吸进壳体1内腔，从而为发动机提供更多的进气量，使发动机获得更大的动力，其中壳体1一端一体成型有进气管101，进气管101为三通结构，从而可同时连接一号过滤器2和二号过滤器202，一号过滤器2和二号过滤器202两端均固定安装有连接座201，通过连接座201可使对一号过滤器2和二号过滤器202的安装和拆卸更加的便捷，同时一号过滤器2和二号过滤器202另一端通过连接座201连接有集气罩203，通过两组进气装置可有效提升增压器的进气量，同时可对空气中的灰尘进行过滤，以减少灰尘等杂质对涡轮增压器造成影响，壳体1由外壳3和内壳301组成，且内壳301表面一体成型有加强肋条304，通过采用双层设计并与加强肋条304相互配合，可有效提升壳体1的结构强度，同时外壳3内壁通过减震座302与内壳301外壁相连，通过减震座302可对振动进行吸收和过滤，从而在工作时减少外壳3和内壳301之间的振动传递，使壳体1运行更加的稳定，且外壳3和内壳301连接缝隙中为真空层305，真空层305利用声音和热量无法进行传递的原理，并与隔音棉303相互配合，可有效提升壳体1在工作时的静音性，且阻止壳体1表面温度升高，使用更加的安全。
所述壳体1底部一体成型有安装座103，通过安装座103可方便对壳体1进行安装固定。
所述进气管101另一端分别连接有一号过滤器2和二号过滤器202，所述一号过滤器2和二号过滤器202两端均固定安装有连接座201，通过连接座201可方便对一号过滤器2和二号过滤器202进行安装固定。
所述一号过滤器2和二号过滤器202一端均通过连接座201与进气管101进行连接，所述一号过滤器2和二号过滤器202另一端均通过连接座201与集气罩203进行连接，通过集气罩203可增加一号过滤器2和二号过滤器202的进气量。
所述内壳301外壁表面固定焊接有加强肋条304，通过加强肋条304可增加内壳301的结构强度。
所述内壳301由碳钢层4、镍铬合金层401和锰钢层402组成，所述碳钢层4内壁一体成型有镍铬合金层401，所述镍铬合金层401内壁一体成型有锰钢层402，碳钢层4为内壳301的基础层，锰钢层402具有较强的结构强度和耐高温性，从而可在使用过程中提升壳体1的耐高温性，镍铬合金层401具有较强的耐腐蚀性，从而提升内壳301的使用寿命。
需要说明的是，一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，在工作时，壳体1通过出气管102与发动机进行连接，壳体1内腔的涡轮设备可将空气吸进壳体1内腔，从而为发动机提供更多的进气量，使发动机获得更大的动力，其中壳体1一端一体成型有进气管101，进气管101为三通结构，从而可同时连接一号过滤器2和二号过滤器202，一号过滤器2和二号过滤器202两端均固定安装有连接座201，通过连接座201可使对一号过滤器2和二号过滤器202的安装和拆卸更加的便捷，同时一号过滤器2和二号过滤器202另一端通过连接座201连接有集气罩203，通过两组进气装置可有效提升增压器的进气量，同时可对空气中的灰尘进行过滤，以减少灰尘等杂质对涡轮增压器造成影响，壳体1由外壳3和内壳301组成，且内壳301表面一体成型有加强肋条304，通过采用双层设计并与加强肋条304相互配合，可有效提升壳体1的结构强度，同时外壳3内壁通过减震座302与内壳301外壁相连，通过减震座302可对振动进行吸收和过滤，从而在工作时减少外壳3和内壳301之间的振动传递，使壳体1运行更加的稳定，且外壳3和内壳301连接缝隙中为真空层305，真空层305利用声音和热量无法进行传递的原理，并与隔音棉303相互配合，可有效提升壳体1在工作时的静音性，且阻止壳体1表面温度升高，使用更加的安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)一端一体成型有进气管(101)，所述进气管(101)为三通结构，所述壳体(1)一侧表面固定安装有出气管(102)，所述壳体(1)由外壳(3)和内壳(301)组成，所述内壳(301)位于外壳(3)内腔，所述外壳(3)内壁通过减震座(302)与内壳(301)外壁相连，所述外壳(3)内壁表面固定安装有隔音棉(303)，所述外壳(3)和内壳(301)连接缝隙中为真空层(305)。
2.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述壳体(1)底部一体成型有安装座(103)。
3.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述进气管(101)另一端分别连接有一号过滤器(2)和二号过滤器(202)，所述一号过滤器(2)和二号过滤器(202)两端均固定安装有连接座(201)。
4.根据权利要求3所述的一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述一号过滤器(2)和二号过滤器(202)一端均通过连接座(201)与进气管(101)进行连接，所述一号过滤器(2)和二号过滤器(202)另一端均通过连接座(201)与集气罩(203)进行连接。
5.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述内壳(301)外壁表面固定焊接有加强肋条(304)。
6.根据权利要求5所述的一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述内壳(301)由碳钢层(4)、镍铬合金层(401)和锰钢层(402)组成，所述碳钢层(4)内壁一体成型有镍铬合金层(401)，所述镍铬合金层(401)内壁一体成型有锰钢层(402)。
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