CN213175739U - 一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体和连通管，所述壳体外侧导通连接有连通管，所述连通管外侧安装有连接板，所述连接板下方对称活动连接有半圆形卡块，所述半圆形卡块底端焊接有连接耳，所述连接耳内侧插接有紧固螺栓，所述半圆形卡块两侧均焊接有支杆，所述壳体一侧安装有环形防撞板，所述环形防撞板由铝制蜂窝板和面板组成，所述环形防撞板下表面固定连接有液压减震杆，所述液压减震杆底端焊接有底板，本实用新型通过半圆形卡块对连通管卡持加固，从而可很好的保护连通管，防止其弯曲变形，并通过液压减震杆和环形防撞板之间相互配合，从而可很好的保护壳体，避免受外力撞击时而变形。

Description

一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是，现有的柴油机涡轮增压器外壳主要存在以下缺点：

1、现有的柴油机涡轮增压器外壳处的连通管没有设置加固装置，当受到外力冲击时，容易弯曲变形，从而影响涡轮增压器的正常使用。

2、现有的柴油机涡轮增压器外壳没有设置防撞机构，由于柴油机涡轮增压器外壳壁厚较薄，受到外力冲击时容易变形，并导致内部的结构件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，以解决上述背景技术中现有的柴油机涡轮增压器外壳处的连通管没有设置加固装置，当受到外力冲击时，容易弯曲变形，从而影响涡轮增压器的正常使用；现有的柴油机涡轮增压器外壳没有设置防撞机构，由于柴油机涡轮增压器外壳壁厚较薄，受到外力冲击时容易变形，并导致内部的结构件损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体和连通管，所述壳体外侧导通连接有连通管，所述连通管外侧安装有连接板，所述连接板下方对称活动连接有半圆形卡块，所述半圆形卡块底端焊接有连接耳，所述连接耳内侧插接有紧固螺栓，所述半圆形卡块两侧均焊接有支杆，所述壳体一侧安装有环形防撞板，所述环形防撞板由铝制蜂窝板和面板组成，所述环形防撞板下表面固定连接有液压减震杆，所述液压减震杆底端焊接有底板，所述底板下方设有第二安装板。

优选的，所述连接板下表面开设有滑槽，所述半圆形卡块顶端与滑槽滑动连接，通过设置滑槽方便调节半圆形卡块的位置。

优选的，所述支杆底端固定连接有第一安装板，通过将第一安装板放置在安装部位，并通过螺栓贯穿第一安装板，从而便于对连接板安装固定。

优选的，所述铝制蜂窝板位于环形防撞板内侧，所述铝制蜂窝板两侧表面均复合有面板，通过环形防撞板由一个铝制蜂窝板和两个面板复合组成，从而使环形防撞板具有很好的抗冲击性能。

优选的，所述液压减震杆以环形防撞板中心为圆形对称环设有四个，通过设置多个液压减震杆以利于提高防撞性能。

优选的，所述第二安装板与壳体表面焊接相连，所述第二安装板与底板之间通过螺钉相连，方便对液压减震杆和环形防撞板安装固定。

本实用新型提供了一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过将连接板置于连通管的上方，然后将连接板固定在安装部位，通过人工拖动两个半圆形卡块之间相对移动，从而使两个半圆形卡块环抱住连通管，并通过支杆对连接板进行加固支撑，当受到冲击力时，连接板和支杆可吸收大部分的冲击力，从而可很好的保护连通管，防止其弯曲变形。

(2)本实用新型通过在壳体的外侧表面安装环形防撞板，环形防撞板由一个铝制蜂窝板和两个面板复合组成，壳体受到撞击时，位于环形防撞板内侧的铝制蜂窝板首先受到冲击，通过铝制蜂窝板特殊的正六边形结构，可以很好的分散冲击力，当冲击力继续传递到液压减震杆上时，通过液压减震杆可有效的隔离振动并吸收冲击力，可进一步的对撞击时产生的力进行处理，从而可很好的保护壳体，避免受外力撞击时而变形。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连接板剖面结构示意图；

图3为本实用新型的液压减震杆结构示意图；

图4为本实用新型的环形防撞板剖面结构示意图。

图中：1、壳体；101、连通管；2、连接板；201、半圆形卡块；202、连接耳；203、紧固螺栓；204、滑槽；205、支杆；206、第一安装板；3、环形防撞板；301、铝制蜂窝板；302、面板；4、液压减震杆；401、底板；402、第二安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体1和连通管101，所述壳体1外侧导通连接有连通管101，所述连通管101外侧安装有连接板2，所述连接板2下方对称活动连接有半圆形卡块201，所述半圆形卡块201底端焊接有连接耳202，所述连接耳202内侧插接有紧固螺栓203，所述半圆形卡块201两侧均焊接有支杆205，所述壳体1一侧安装有环形防撞板3，所述环形防撞板3由铝制蜂窝板301和面板302组成，所述环形防撞板3下表面固定连接有液压减震杆4，所述液压减震杆4底端焊接有底板401，所述底板401下方设有第二安装板402。

通过将连接板2置于连通管101的上方，然后将连接板2固定在安装部位，通过人工拖动两个半圆形卡块201之间相对移动，从而使两个半圆形卡块201环抱住连通管101，并通过支杆205对连接板2进行加固支撑，当受到冲击力时，连接板2和支杆205可吸收大部分的冲击力，从而可很好的保护连通管101，防止其弯曲变形，通过在壳体1的外侧表面安装环形防撞板3，环形防撞板3由一个铝制蜂窝板301和两个面板302复合组成，壳体1受到撞击时，位于环形防撞板3内侧的铝制蜂窝板301首先受到冲击，通过铝制蜂窝板301特殊的正六边形结构，可以很好的分散冲击力，当冲击力继续传递到液压减震杆4上时，通过液压减震杆4可有效的隔离振动并吸收冲击力，可进一步的对撞击时产生的力进行处理，从而可很好的保护壳体1，避免受外力撞击时而变形。

所述连接板2下表面开设有滑槽204，所述半圆形卡块201顶端与滑槽204滑动连接，通过设置滑槽204方便调节半圆形卡块201的位置。

所述支杆205底端固定连接有第一安装板206，通过将第一安装板206放置在安装部位，并通过螺栓贯穿第一安装板206，从而便于对连接板2安装固定。

所述铝制蜂窝板301位于环形防撞板3内侧，所述铝制蜂窝板301两侧表面均复合有面板302，通过环形防撞板3由一个铝制蜂窝板301和两个面板302复合组成，从而使环形防撞板3具有很好的抗冲击性能。

所述液压减震杆4以环形防撞板3中心为圆形对称环设有四个，通过设置多个液压减震杆4以利于提高防撞性能。

所述第二安装板402与壳体1表面焊接相连，所述第二安装板402与底板401之间通过螺钉相连，方便对液压减震杆4和环形防撞板3安装固定。

需要说明的是，一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，在工作时，壳体1外侧导通连接有连通管101，连通管101外侧安装有连接板2，连接板2下方对称活动连接有半圆形卡块201，半圆形卡块201底端焊接有连接耳202，连接耳202内侧插接有紧固螺栓203，半圆形卡块201两侧均焊接有支杆205，壳体1一侧安装有环形防撞板3，环形防撞板3由铝制蜂窝板301和面板302组成，环形防撞板3下表面固定连接有液压减震杆4，液压减震杆4底端焊接有底板401，底板401下方设有第二安装板402，通过将连接板2置于连通管101的上方，然后将连接板2固定在安装部位，通过人工拖动两个半圆形卡块201之间相对移动，从而使两个半圆形卡块201环抱住连通管101，并通过支杆205对连接板2进行加固支撑，当受到冲击力时，连接板2和支杆205可吸收大部分的冲击力，从而可很好的保护连通管101，防止其弯曲变形，通过在壳体1的外侧表面安装环形防撞板3，环形防撞板3由一个铝制蜂窝板301和两个面板302复合组成，壳体1受到撞击时，位于环形防撞板3内侧的铝制蜂窝板301首先受到冲击，通过铝制蜂窝板301特殊的正六边形结构，可以很好的分散冲击力，当冲击力继续传递到液压减震杆4上时，通过液压减震杆4可有效的隔离振动并吸收冲击力，可进一步的对撞击时产生的力进行处理，从而可很好的保护壳体1，避免受外力撞击时而变形，连接板2下表面开设有滑槽204，半圆形卡块201顶端与滑槽204滑动连接，通过设置滑槽204方便调节半圆形卡块201的位置，支杆205底端固定连接有第一安装板206，通过将第一安装板206放置在安装部位，并通过螺栓贯穿第一安装板206，从而便于对连接板2安装固定，铝制蜂窝板301位于环形防撞板3内侧，铝制蜂窝板301两侧表面均复合有面板302，通过环形防撞板3由一个铝制蜂窝板301和两个面板302复合组成，从而使环形防撞板3具有很好的抗冲击性能，液压减震杆4以环形防撞板3中心为圆形对称环设有四个，通过设置多个液压减震杆4以利于提高防撞性能，第二安装板402与壳体1表面焊接相连，第二安装板402与底板401之间通过螺钉相连，方便对液压减震杆4和环形防撞板3安装固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体(1)和连通管(101)，所述壳体(1)外侧导通连接有连通管(101)，其特征在于：所述连通管(101)外侧安装有连接板(2)，所述连接板(2)下方对称活动连接有半圆形卡块(201)，所述半圆形卡块(201)底端焊接有连接耳(202)，所述连接耳(202)内侧插接有紧固螺栓(203)，所述半圆形卡块(201)两侧均焊接有支杆(205)，所述壳体(1)一侧安装有环形防撞板(3)，所述环形防撞板(3)由铝制蜂窝板(301)和面板(302)组成，所述环形防撞板(3)下表面固定连接有液压减震杆(4)，所述液压减震杆(4)底端焊接有底板(401)，所述底板(401)下方设有第二安装板(402)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述连接板(2)下表面开设有滑槽(204)，所述半圆形卡块(201)顶端与滑槽(204)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述支杆(205)底端固定连接有第一安装板(206)。

4.根据权利要求1所述的一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述铝制蜂窝板(301)位于环形防撞板(3)内侧，所述铝制蜂窝板(301)两侧表面均复合有面板(302)。

5.根据权利要求1所述的一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述液压减震杆(4)以环形防撞板(3)中心为圆形对称环设有四个。

6.根据权利要求1所述的一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述第二安装板(402)与壳体(1)表面焊接相连，所述第二安装板(402)与底板(401)之间通过螺钉相连。

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