CN213168460U - 一种降低能耗的非对称化学品船船尾 - Google Patents
一种降低能耗的非对称化学品船船尾 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体、螺旋桨、尾柱、高压喷嘴和万向节，所述船尾本体底部设置有尾柱，所述尾柱一端设置有螺旋桨，所述螺旋桨一侧设置有高压喷嘴，所述高压喷嘴设置于尾柱上，所述高压喷口通过万向节固定于尾柱上；尾柱采用非对称结构；还包括导流装置和水流检测机构；一方面采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗，另一方面收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。
Description
技术领域
本实用新型属于船用装置技术领域，特别涉及一种降低能耗的非对称化学品船船尾。
背景技术
随着全球环保意识的提高，和原油供应的紧张，船舶航行中的能耗问题就一直困扰着所有的技术人员，油耗的每一个百分点的下降，都凝聚着技术人员的努力。非对称船尾能获得一个均匀伴流分布并使螺旋桨进流预旋，从而提高推进效率，是降低能耗的一个主要研究方向。
现在的船尾结构，大多采用对称结构设计，对螺旋桨的工作没有辅助作用，船舶能耗高，成本高，实用性差；同时，现在的船尾大多无法应对船尾低压区，拖慢船速，即使应对了低压区也需要大量能耗，实用性不高。因此，本申请就以上问题，对船尾结构进行了创新和改进。
现在的船尾，主要存在以下几个问题：
1、现在的船尾大多采用对称结构设计，对螺旋桨的工作没有辅助作用，船舶能耗高，成本高，实用性差。
2、现在的船尾大多无法应对船尾低压区，拖慢船速，即使应对了低压区也需要大量能耗，实用性不高。
发明内容
发明目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种降低能耗的非对称化学品船船尾，一方面采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗，另一方面收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。
技术方案：为了实现上述目的，本实用新型提供了一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体、螺旋桨、尾柱、高压喷嘴和万向节，所述船尾本体底部设置有尾柱，所述尾柱一端设置有螺旋桨，所述螺旋桨一侧设置有高压喷嘴，所述高压喷嘴设置于尾柱上，所述高压喷嘴通过万向节固定于尾柱上。
本实用新型中所述的尾柱靠近螺旋桨的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨中轴线为不同直线。
本实用新型中所述船尾的设置，采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗。
本实用新型中所述的万向节包括节头、输入端接口、转向液压缸和固定耳，所述节头一端固定设置有高压喷嘴，所述节头另一端设置有输入端接口；所述节头外侧设置有转向液压缸，所述转向液压缸远离节头的一端设置有固定耳，所述固定耳固定设置于尾柱内；所述转向液压缸一端与固定耳铰接，所述转向液压缸另一端与节头铰接。
本实用新型中所述的转向液压缸不少于3个。
本实用新型中所述的高压喷嘴连接设置有导流装置，所述导流装置包括分流管、流道出口、开闭阀和单向止溢阀，所述分流管连接高压喷嘴，所述分流管设置于船尾本体内部，所述分流管一端设置有流道出口，所述流道出口穿出船尾本体，所述流道出口设置于船尾本体底部；所述分流管上设置有开闭阀，所述开闭阀远离流道出口的一端设置有单向止溢阀，所述单向止溢阀设置于分流管上。
本实用新型中所述导流装置的设置，收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。
本实用新型中所述的开闭阀本质为电控阀，所述开闭阀操控部分设置于船舶舰桥内。
本实用新型中所述的流道出口一侧设置有导流板，所述导流板设置于船尾本体底部，所述导流板延伸至船尾本体尾部。
本实用新型中所述导流板的设置，能够提高船底压力，降低水流粘性，降低船舶能耗。
本实用新型中所述的船尾本体上设置有水流检测机构，所述水流检测机构包括隔水箱、膜式压力传感器、支撑座和控制中心，所述隔水箱设置于船尾本体底部，所述隔水箱内部设置有膜式压力传感器，所述膜式压力传感器内部设置有支撑座，所述支撑座固定设置于船尾本体上，所述支撑座外表面与隔水箱内表面配合；所述膜式压力传感器连接设置有控制中心，所述控制中心设置于船舶舰桥内，所述控制中心本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心连接万向节和螺旋桨。
本实用新型中所述水流检测机构的设置，利用传感器对海水流向和流速进行检测并验算，得到最适合的动力大小和方向，从而提高了船舶的能源利用率，降低了能耗。
本实用新型中所述的隔水箱外表面采用流线型结构。
本实用新型中所述隔水箱的设置，降低了隔水箱的阻力。
上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗。
2、本实用新型中所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。
3、本实用新型中所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，利用传感器对海水流向和流速进行检测并验算，得到最适合的动力大小和方向，从而提高了船舶的能源利用率，降低了能耗。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型尾柱环绕结构的结构示意图；
图3为本实用新型万向节的结构示意图；
图4为本实用新型导流装置的结构示意图；
图5为本实用新型水流检测机构的结构示意图；
图中：船尾本体-1、螺旋桨-2、尾柱-3、高压喷嘴-4、万向节-5、节头-51、输入端接口-52、转向液压缸-53、固定耳-54、导流装置-6、分流管-61、流道出口-62、开闭阀-63、单向止溢阀-64、导流板-65、水流检测机构-7、隔水箱-71、膜式压力传感器-72、支撑座-73、控制中心-74。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
实施例1
如图1-5所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。
本实施例中所述的尾柱3靠近螺旋桨2的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨2一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨2旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨2中轴线为不同直线。
本实施例中所述的万向节5包括节头51、输入端接口52、转向液压缸53和固定耳54，所述节头51一端固定设置有高压喷嘴4，所述节头51另一端设置有输入端接口52；所述节头51外侧设置有转向液压缸53，所述转向液压缸53远离节头51的一端设置有固定耳54，所述固定耳54固定设置于尾柱3内；所述转向液压缸53一端与固定耳54铰接，所述转向液压缸53另一端与节头51铰接。
本实施例中所述的转向液压缸53不少于3个。
本实施例中所述的高压喷嘴4连接设置有导流装置6，所述导流装置6包括分流管61、流道出口62、开闭阀63和单向止溢阀64，所述分流管61连接高压喷嘴4，所述分流管61设置于船尾本体1内部，所述分流管61一端设置有流道出口62，所述流道出口62穿出船尾本体1，所述流道出口62设置于船尾本体1底部；所述分流管61上设置有开闭阀63，所述开闭阀63远离流道出口的一端设置有单向止溢阀64，所述单向止溢阀64设置于分流管61上。
本实施例中所述的开闭阀63本质为电控阀，所述开闭阀63操控部分设置于船舶舰桥内。
本实施例中所述的流道出口62一侧设置有导流板65，所述导流板65设置于船尾本体1底部，所述导流板65延伸至船尾本体1尾部。
本实施例中所述的船尾本体1上设置有水流检测机构7，所述水流检测机构7包括隔水箱71、膜式压力传感器72、支撑座73和控制中心74，所述隔水箱71设置于船尾本体1底部，所述隔水箱71内部设置有膜式压力传感器72，所述膜式压力传感器72内部设置有支撑座73，所述支撑座73固定设置于船尾本体1上，所述支撑座73外表面与隔水箱71内表面配合；所述膜式压力传感器72连接设置有控制中心74，所述控制中心74设置于船舶舰桥内，所述控制中心74本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心74连接万向节5和螺旋桨2。
本实施例中所述的隔水箱71外表面采用流线型结构。
实施例2
如图1和2所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。
本实施例中所述的尾柱3靠近螺旋桨2的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨2一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨2旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨2中轴线为不同直线。
实施例3
如图1和3所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。
本实施例中所述的万向节5包括节头51、输入端接口52、转向液压缸53和固定耳54，所述节头51一端固定设置有高压喷嘴4，所述节头51另一端设置有输入端接口52；所述节头51外侧设置有转向液压缸53，所述转向液压缸53远离节头51的一端设置有固定耳54，所述固定耳54固定设置于尾柱3内；所述转向液压缸53一端与固定耳54铰接，所述转向液压缸53另一端与节头51铰接。
本实施例中所述的转向液压缸53不少于3个。
实施例4
如图1和4所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。
本实施例中所述的高压喷嘴4连接设置有导流装置6，所述导流装置6包括分流管61、流道出口62、开闭阀63和单向止溢阀64，所述分流管61连接高压喷嘴4，所述分流管61设置于船尾本体1内部，所述分流管61一端设置有流道出口62，所述流道出口62穿出船尾本体1，所述流道出口62设置于船尾本体1底部；所述分流管61上设置有开闭阀63，所述开闭阀63远离流道出口的一端设置有单向止溢阀64，所述单向止溢阀64设置于分流管61上。
本实施例中所述的开闭阀63本质为电控阀，所述开闭阀63操控部分设置于船舶舰桥内。
本实施例中所述的流道出口62一侧设置有导流板65，所述导流板65设置于船尾本体1底部，所述导流板65延伸至船尾本体1尾部。
实施例5
如图1和5所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。
本实施例中所述的船尾本体1上设置有水流检测机构7，所述水流检测机构7包括隔水箱71、膜式压力传感器72、支撑座73和控制中心74，所述隔水箱71设置于船尾本体1底部，所述隔水箱71内部设置有膜式压力传感器72，所述膜式压力传感器72内部设置有支撑座73，所述支撑座73固定设置于船尾本体1上，所述支撑座73外表面与隔水箱71内表面配合；所述膜式压力传感器72连接设置有控制中心74，所述控制中心74设置于船舶舰桥内，所述控制中心74本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心74连接万向节5和螺旋桨2。
本实施例中所述的隔水箱71外表面采用流线型结构。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：包括：船尾本体（1）、螺旋桨（2）、尾柱（3）、高压喷嘴（4）和万向节（5），所述船尾本体（1）底部设置有尾柱（3），所述尾柱（3）一端设置有螺旋桨（2），所述螺旋桨（2）一侧设置有高压喷嘴（4），所述高压喷嘴（4）设置于尾柱（3）上，所述高压喷嘴（4）通过万向节（5）固定于尾柱（3）上。
2.根据权利要求1所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的尾柱（3）靠近螺旋桨（2）的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨（2）一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨（2）旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨（2）中轴线为不同直线。
3.根据权利要求1所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的万向节（5）包括节头（51）、输入端接口（52）、转向液压缸（53）和固定耳（54），所述节头（51）一端固定设置有高压喷嘴（4），所述节头（51）另一端设置有输入端接口（52）；所述节头（51）外侧设置有转向液压缸（53），所述转向液压缸（53）远离节头（51）的一端设置有固定耳（54），所述固定耳（54）固定设置于尾柱（3）内；所述转向液压缸（53）一端与固定耳（54）铰接，所述转向液压缸（53）另一端与节头（51）铰接。
4.根据权利要求3所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的转向液压缸（53）不少于3个。
5.根据权利要求1所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的高压喷嘴（4）连接设置有导流装置（6），所述导流装置（6）包括分流管（61）、流道出口（62）、开闭阀（63）和单向止溢阀（64），所述分流管（61）连接高压喷嘴（4），所述分流管（61）设置于船尾本体（1）内部，所述分流管（61）一端设置有流道出口（62），所述流道出口（62）穿出船尾本体（1），所述流道出口（62）设置于船尾本体（1）底部；所述分流管（61）上设置有开闭阀（63），所述开闭阀（63）远离流道出口的一端设置有单向止溢阀（64），所述单向止溢阀（64）设置于分流管（61）上。
6.根据权利要求5所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的开闭阀（63）本质为电控阀，所述开闭阀（63）操控部分设置于船舶舰桥内。
7.根据权利要求5所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的流道出口（62）一侧设置有导流板（65），所述导流板（65）设置于船尾本体（1）底部，所述导流板（65）延伸至船尾本体（1）尾部。
8.根据权利要求1所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的船尾本体（1）上设置有水流检测机构（7），所述水流检测机构（7）包括隔水箱（71）、膜式压力传感器（72）、支撑座（73）和控制中心（74），所述隔水箱（71）设置于船尾本体（1）底部，所述隔水箱（71）内部设置有膜式压力传感器（72），所述膜式压力传感器（72）内部设置有支撑座（73），所述支撑座（73）固定设置于船尾本体（1）上，所述支撑座（73）外表面与隔水箱（71）内表面配合；所述膜式压力传感器（72）连接设置有控制中心（74），所述控制中心（74）设置于船舶舰桥内，所述控制中心（74）本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心（74）连接万向节（5）和螺旋桨（2）。
9.根据权利要求8所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，其特征在于：所述的隔水箱（71）外表面采用流线型结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021463142.9U CN213168460U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种降低能耗的非对称化学品船船尾 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021463142.9U CN213168460U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种降低能耗的非对称化学品船船尾 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN213168460U true CN213168460U (zh) | 2021-05-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202021463142.9U Active CN213168460U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种降低能耗的非对称化学品船船尾 |
Country Status (1)
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