CN213120105U - 一种台车栏板以及台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种台车栏板以及台车，台车栏板设置有栏板本体，所述栏板本体的外侧壁上交错设置有多个肋板，部分所述肋板之间交错形成有若干个第一交汇点，所述第一交汇点处设置有贯穿所述栏板本体内外侧的插销孔，所述插销孔用于安装台车的篦条。根据本实用新型实施例的台车栏板以及台车，能够提高栏板强度，改善应力集中，避免或减少或延缓栏板出现开裂现象，进而有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本。

Description

一种台车栏板以及台车

技术领域

本实用新型涉及一种烧结机，特别涉及一种台车栏板以及台车。

背景技术

烧结机是冶金行业中的常用设备，台车是烧结机或焙烧机的关键部件，而台车栏板则是台车的核心零件之一，台车栏板所处工况条件恶劣，经常承受冷热交变应力，因而容易开裂，使用寿命短，消耗量大。

如何避免或减少或延缓栏板开裂现象，有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本，是冶金行业中亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面实施例提出一种台车栏板，能够提高栏板强度，改善应力集中，避免或减少或延缓栏板出现开裂现象，进而有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本。

此外，本实用新型第二方面实施例还提出了一种具有上述台车栏板的台车。

根据本实用新型第一方面实施例的台车栏板，设置有栏板本体，所述栏板本体的外侧壁上交错设置有多个肋板，部分所述肋板之间交错形成有若干个第一交汇点，所述第一交汇点处设置有贯穿所述栏板本体内外侧的插销孔，所述插销孔用于安装篦条。

根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：栏板本体的外侧壁上交错设置有多个肋板，设置肋板不仅能够提高栏板本体强度，还能够传递和分散应力，避免栏板本体受到的应力过于集中，进而避免或减少或延缓栏板本体因为所处工况条件恶劣而出现开裂现象，肋板交错设置，能够进一步提高栏板本体强度。部分肋板之间交错形成有若干个第一交汇点，第一交汇点处设置有贯穿栏板本体内外侧的插销孔，插销孔用于安装台车内的篦条，篦条的作用是与台车栏板构成槽形空间，容纳和承载物料，在使用过程中，篦条受到物料的挤压力，篦条进而对两端的插销孔产生作用力，设置在肋板交汇形成的第一交汇点，可以增大篦条的支撑面积，不仅能够加强插销孔强度，还能够传递和分散应力，避免插销孔受到的应力过于集中，进而避免或减少或延缓插销孔受到篦条的作用力而开裂，从而避免或减少或延缓插销孔周侧的栏板本体出现开裂现象。本实用新型的台车栏板，能够提高栏板强度，改善应力集中，避免或减少或延缓栏板出现开裂现象，进而有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述栏板本体包括上板以及设置于所述上板下方的下板，所述上板和所述下板可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述上板的底端设置有第一水平面以及第一斜面，所述下板的顶端设置有第二水平面以及第二斜面，所述第一水平面承载于所述第二水平面上，所述第一斜面和所述第二斜面相贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一斜面设置于所述第一水平面的内侧，所述第一斜面沿远离所述第一水平面的方向朝下倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一水平面和所述第二水平面之间设置有密封垫。

根据本实用新型的一些实施例，部分所述肋板之间交错形成至少两个第二交汇点，所述第二交汇点处设置有加强部，每个所述加强部具有至少一个连接其他所述加强部的连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强部包括位于所述上板上的第一加强部以及位于所述下板上的第二加强部，至少一个所述连接部的一端连接所述第一加强部，另一端连接所述第二加强部。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强部远离所述栏板本体的一端设置有螺杆，所述连接部上对应设置有通孔并通过所述通孔套设于对应的所述螺杆上。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强部靠近所述栏板本体的一端设置有内凹空腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部相对于水平面倾斜设置并与所述栏板本体的外侧壁平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一肋板呈星形分布于对应的所述加强部的外侧壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一交汇点处设置有凸台，所述插销孔设置于所述凸台上。

根据本实用新型第二方面实施例的台车，设置有根据本实用新型第一方面实施例的台车栏板。

根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：能够提高栏板强度，改善应力集中，避免或减少或延缓栏板出现开裂现象，进而有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一方面实施例的整体结构示意图；

图2为上板与下板连接时的结构示意图；

图3为上板与下板分离时的结构示意图；

图4为连接部与加强部的连接示意图。

附图标记：

栏板本体100、肋板101、上板102、下板103、第一水平面104、第一斜面105、第二水平面106、第二斜面107、密封垫108、凸缘109、螺栓110；插销孔200、凸台201；加强部300、连接部301、螺杆302、内凹空腔303、螺母304。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1至图4描述根据本实用新型实施例的台车栏板以及台车。

根据本实用新型第一方面实施例的台车栏板，如图1至图3所示，设置有栏板本体100，栏板本体100的外侧壁上交错设置有多个肋板101，部分肋板101之间交错形成有若干个第一交汇点，第一交汇点处设置有贯穿栏板本体100内外侧的插销孔200，插销孔200用于安装台车的篦条。

台车栏板设置于台车的两侧，两个台车栏板之间形成装料空间，将物料装于装料空间内后，对物料进行结烧或者焙烧时，装料空间内会产生高温，高温对台车栏板产生热应力，当物料结烧或者焙烧后，装料空间内温度降低。进而导致台车栏板在使用过程中经常受到冷热交变应力，因而容易开裂，台车栏板开裂后，不仅台车内的热量容易从开裂的开口处散失，导致结烧或者焙烧效果下降，而且台车内的有害气体容易从开裂的开口处散出，进而对工作人员的健康造成影响，甚至还会污染环境，此外，物料也容易从开裂的开口处散出，导致材料的损失。因此需要经常更换台车栏板，使得台车栏板使用寿命短，消耗量大。台车两侧的栏板上对应设置有插销孔200，一对插销孔200配合，用于安装台车内的篦条，篦条的作用是与台车栏板构成槽形空间，容纳和承载物料，在使用过程中，篦条受到物料的挤压力，篦条进而对两端的插销孔200产生作用力，由于篦条集中对插销孔200施力，插销孔200容易出现应力集中的现象，进而使得插销孔200和插销孔200周侧的栏板出现开裂现象，同样使得台车栏板使用寿命短，消耗量大。本实用新型实施例中，栏板本体100的外侧壁上交错设置有多个肋板101，设置肋板101不仅能够提高栏板本体100强度，还能够传递和分散应力，避免栏板本体100受到的应力过于集中，进而避免或减少或延缓栏板本体100因为所处工况条件恶劣而出现开裂现象。肋板101交错设置，能够进一步提高栏板本体100强度。部分肋板101之间交错形成有若干个第一交汇点，第一交汇点处设置有贯穿栏板本体100内外侧的插销孔200，插销孔200用于安装台车内的篦条，插销孔200设置在肋板101之间，肋板101不仅够加强插销孔200强度，还能够传递和分散应力，避免插销孔200受到的应力过于集中，进而避免或减少或延缓插销孔200受到篦条的作用力而开裂，从而避免或减少或延缓插销孔200周侧的栏板本体100出现开裂现象。本实用新型的台车栏板，能够提高栏板强度，改善应力集中，避免或减少或延缓栏板出现开裂现象，进而有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本。

需要说明的是，肋板101之间根据需求可以交错形成有一个或者两个或者多个第一交汇点，第一交汇点根据实际情况可以位于栏板本体100靠近下端的位置，即插销孔200可以是一个、两个或者多个并设置在栏板本体100靠近下端的位置，每个插销孔200均水平设置且可以位于同一水平面上，插销孔200两端贯穿栏板本体100内外侧。可以理解的是，并不是所有肋板101之间的交汇点均为第一交汇点。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，栏板本体100包括上板102以及设置于上板102下方的下板103，上板102和下板103可拆卸连接。栏板本体100设置为分体式结构，不仅制造和安装更加方便，而且当上板102或下板103出现变形或者开裂时，只需要更换对应的上板102或下板103即可，更加节省材料。需要说明的是，上板102和下板103可以是螺栓连接，具体的，在上板102和下板103相靠近的一端的外侧均设置凸缘109，在凸缘109上对应设置多组安装孔，在安装孔上插上并拧紧螺栓110即可。此外，上板102和下板103也可以是卡接，例如，在下板103上端设置卡槽，上板102下端对应设置卡块，卡块卡接于卡槽内并通过限位销固定即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，上板102的底端设置有第一水平面104以及第一斜面105，下板103的顶端设置有第二水平面106以及第二斜面107，第一水平面104承载于第二水平面106上，第一斜面105和第二斜面107相贴合。上板102通过第一水平面104和第二水平面106的配合承载于下板103上，第一斜面105和第二斜面107相贴合，能够起到密封效果，避免台车内的热量、物料和有害气体流出。第一斜面105和第二斜面107均设置为倾斜面，使得两者接触面积更大，进而使得台车栏板的密封效果更好。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一斜面105设置于第一水平面104的内侧，第一斜面105沿远离第一水平面104的方向朝下倾斜设置。即第一斜面105靠近上板102内侧的一端低于第一斜面105远离上板102内侧的一端，从而能够避免台车内的物料进入到第一斜面105和第二斜面107之间的缝隙内，此外，当台车内的物料挤压上板102时，能够使第一斜面105和第二斜面107更加紧密的贴合，密封效果更好。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一水平面104和第二水平面106之间设置有密封垫108。密封垫108不仅能够起到缓冲作用，避免第一水平面104和第二水平面106相互作用时出现应力集中，而且能够起到密封作用，避免台车内的热量、物料和有害气体流出。密封垫108可以由耐高温橡胶制备而成。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，部分肋板101之间交错形成至少两个第二交汇点，第二交汇点处设置有加强部300，每个加强部300具有至少一个连接于其他加强部300的连接部301。连接部301能够将栏板本体100上的加强部300和其他至少一个加强部300连接，使对应的加强部300之间形成一个整体，也就是除了在栏板本体100的外侧壁上设置肋板101外，还通过连接部301使栏板本体100的两个或两个以上的区域进行连接，不仅能够减少栏板本体100水平方向的挠度，而且栏板本体100结构强度更高，从而能够进一步避免或减少或延缓栏板本体100因为所处工况条件恶劣而出现开裂现象。需要说明的是，加强部300可以是两个或者两个以上，加强部300分布于栏板本体100外侧壁不同的位置上。每个加强部300具有至少一个连接于其他加强部300的连接部301，例如，位于边沿的加强部300可以与该加强部300相邻的一个加强部300通过一个连接部301连接，位于中间位置的加强部300可以与该加强部300相邻且位于同一直线上的两个加强部300通过两个连接部301连接，且两个连接部301位于同一直线上。当然，任意一个加强部300并不是只能够与该加强部300相邻的加强部300连接，也可以与其他的加强部300连接，只需要便于安装连接部301即可。此外，任意一个加强部300也不是只能够和一个或者两个其他加强部300连接，根据实际需求，任意一个加强部300也可以与多个其他加强部300连接。可以理解的是，当有多个对应的加强部300依次连接时，多个对应的加强部300可以位于同一直线上，进而多个对应的加强部300可以用位于同一直线上的一个连接部301连接，将该连接部301依次与对应的各个加强部300连接即可。肋板101可以垂直于栏板本体100的外侧壁，肋板101可以是类三角形或者类梯形，以类三角形为例，肋板101的两个直角边可以分别与加强部300的外侧壁、栏板本体100的外侧壁焊接。当然，肋板101之间形成的交汇点并不一定只有第一交汇点和第二交汇点。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加强部300包括位于上板102上的第一加强部以及位于下板103上的第二加强部，至少一个连接部301的一端连接第一加强部，另一端连接第二加强部。即上板102和下板103除了通过螺栓209连接外，还能够通过部分连接部301连接，连接更加牢固，进而能够进一步提高上板102和下板103之间的密封性，避免台车内的热量、物料和有害气体流出。此外，连接部301将上板102和下板103连接为一个整体，还能够减少上板102和下板103相靠近的区域沿水平方向的挠度。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，加强部300远离栏板本体100的一端设置有螺杆302，连接部301上对应设置有通孔并通过通孔套设于对应的螺杆302上。此种情况下，连接部301可以是长条形的连接板，将连接部301上的通孔套设于对应的螺杆302上，然后再拧紧螺母304即可将连接部301与加强部300连接，安装方便。连接部301通过通孔与螺杆302的配合与加强部300可拆卸连接，需要更换和修护连接部301时，拆装更加方便。可以理解的是，通孔的内径尺寸大于螺杆302的外径尺寸，进而将连接部301安装于加强部300上时更加方便，此外，当栏板本体100因为经常承受冷热交变应力而出现微小变形，而使加强部300的位置出现出现微小改变时，通孔同样能够套设于对应的螺杆302上，而不会出现干涉。需要说明的是，连接部301除了是长条形的连接板外，也可以是钢丝绳，使用时只需要将钢丝绳缠绕于对应的加强部300上即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，加强部300靠近栏板本体100的一端设置有内凹空腔303。设置内凹空腔303不仅能够节省材料，而且能够减少加强部300的重量，使加强部300焊接于栏板本体100上时更加省力，同时焊接后加强部300与栏板本体100连接更加牢固。此外，内凹空腔303将加强部300靠近栏板本体100的一端形成一个环形结构，环形结构可以看成一个环形肋板，环形肋板与栏板本体10焊接后同样能够提高栏板本体100的结构强度，同时环形肋板能够传递和分散应力，从而能够进一步避免或减少或延缓栏板本体100出现开裂现象。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，连接部301相对于水平面倾斜设置且平行于栏板本体100的外侧壁。连接部301能够将处于同一倾斜方向上的两个或两个以上的加强部300连接，不仅能够避免对应的加强部300于该倾斜方向上发生相对位移，而且连接部301对加强部300的作用力能够分解为竖直方向上的作用力和水平方向上的作用力，进而能够避免对应的加强部300于竖直方向和水平方向发生相对位移，从而能够避免或减少或延缓栏板本体100于多个方向出现开裂现象。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一交汇点处设置有凸台201，插销孔200设置于凸台201上。即栏板本体100的外侧壁上对应插销孔200设置一个凸台201，插销孔200穿过凸台201，设置凸台201结构强度更大，从而能够进一步避免或减少或延缓栏板本体100出现开裂现象。肋板101可以是类三角形或者类梯形，以类三角形为例，肋板101的两个直角边可以分别与凸台201的外侧壁、栏板本体100的外侧壁焊接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，肋板101可以呈星形分布于对应的加强部300或者插销孔200的外侧壁上。一个加强部300可以对应设置有八个肋板101，八个肋板101呈星形分布于对应的加强部300的外侧壁上，即分布在加强部300的上、下、左、右、左上、右上、左下以及右下方，在加强部300外侧壁的各个方向均设置有肋板101，能够提高加强部300外侧的各个方向的栏板本体100的强度，避免或减少或延缓加强部300外侧的各个方向的栏板本体100出现开裂现象。需要说明的是，肋板101的数量也可以是七个或者九个或者其他个数。可以理解是的，肋板101也可以呈星形分布于对应的凸台201的外侧壁上，其分布形式可以参考肋板101。此外，肋板101也可以呈梅花形分布于栏板本体100上。

根据本实用新型第二方面实施例的台车，设置有根据本实用新型第一方面实施例的台车栏板。本实施例的台车，能够提高栏板强度，改善应力集中，避免或减少或延缓栏板出现开裂现象，进而有效提高栏板使用寿命，节省检修时间，降低生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种台车栏板，其特征在于，设置有栏板本体，所述栏板本体的外侧壁上交错设置有多个肋板，部分所述肋板之间交错形成有若干个第一交汇点，所述第一交汇点处设置有贯穿所述栏板本体的插销孔，所述插销孔用于安装篦条。

2.根据权利要求1所述的台车栏板，其特征在于，所述栏板本体包括上板以及设置于所述上板下方的下板，所述上板和所述下板可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的台车栏板，其特征在于，所述上板的底端设置有第一水平面以及第一斜面，所述下板的顶端设置有第二水平面以及第二斜面，所述第一水平面承载于所述第二水平面上，所述第一斜面和所述第二斜面相贴合。

4.根据权利要求3所述的台车栏板，其特征在于，所述第一斜面设置于所述第一水平面的内侧，所述第一斜面沿远离所述第一水平面的方向朝下倾斜设置。

5.根据权利要求2至4中任意一项所述的台车栏板，其特征在于，部分所述肋板之间交错形成有至少两个第二交汇点，所述第二交汇点处设置有加强部，每个所述加强部具有至少一个连接其他所述加强部的连接部。

6.根据权利要求5所述的台车栏板，其特征在于，所述加强部包括位于所述上板上的第一加强部以及位于所述下板上的第二加强部，至少一个所述连接部的一端连接所述第一加强部，另一端连接所述第二加强部。

7.根据权利要求5所述的台车栏板，其特征在于，所述加强部远离所述栏板本体的一端设置有螺杆，所述连接部上对应设置有通孔并通过所述通孔套设于对应的所述螺杆上。

8.根据权利要求5所述的台车栏板，其特征在于，所述加强部靠近所述栏板本体的一端设置有内凹空腔。

9.根据权利要求5所述的台车栏板，其特征在于，所述连接部相对于水平面倾斜设置并与所述栏板本体的外侧壁平行。

10.一种台车，其特征在于，设置有权利要求1至9中任意一项所述的台车栏板。

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