CN213119735U - 一种汽车零部件的冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件冷却技术领域，具体为一种汽车零部件的冷却装置，包括装置壳体，所述装置壳体的底端设置有支撑架，且支撑架顶端的装置壳体一侧安装有驱动电机，所述驱动电机的两侧皆固定有支撑杆，且支撑杆的侧壁上铰接有辊轴，所述辊轴的表面设置有传送带，所述装置壳体内部的传送带上方设置有摊平机构，且摊平机构上方的装置壳体内壁上安装有温度感应器，并且温度感应器的两侧皆固定有冷却风机，所述冷却风机一侧的装置壳体内壁上设置有滞留机构，所述装置壳体的外侧壁上安装有控制面板。本实用新型不仅提高了冷却装置对零件冷却的均匀性，增加了冷却装置冷却时的滞留时间，而且实现了冷却装置内部冷却液的二次利用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件冷却技术领域，具体为一种汽车零部件的冷却装置。
背景技术
随着科技的发展，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，在汽车零部件生产过程中，则需要冷却装置对其进行加工。
现今市场上的冷却装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：
1、冷却装置在冷却时易产生汽车零部件的堆积现象，从而降低了冷却装置的冷却的均匀性；
2、冷却装置在使用时一般冷却时间较短，从而使得冷却装置冷却不充分，大大的影响了冷却装置的使用效果；
3、冷却装置在使用过程中的资源浪费较为严重，从而给人们的使用带来了很大的困扰。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件的冷却装置，以解决上述背景技术中提出冷却装置冷却时易产生汽车零部件堆积现象，冷却时间较短，以使用过程中资源浪费较为严重及的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件的冷却装置，包括装置壳体，所述装置壳体的底端设置有支撑架，且支撑架顶端的装置壳体一侧安装有驱动电机，并且驱动电机的输出端通过联轴器安装有转轴，所述驱动电机的两侧皆固定有支撑杆，且支撑杆的侧壁上铰接有辊轴，并且辊轴与转轴通过皮带轮相连接，所述辊轴的表面设置有传送带，且传送带上方的装置壳体侧壁上开设有进料口，所述装置壳体内部的传送带上方设置有摊平机构，且摊平机构上方的装置壳体内壁上安装有温度感应器，并且温度感应器的两侧皆固定有冷却风机，所述冷却风机一侧的装置壳体内壁上设置有滞留机构，且滞留机构下方的装置壳体侧壁上开设有出料口，所述装置壳体内部的冷却风机上方安装有储液管，且储液管的底端焊接有等间距的冷却喷头，所述储液管的上方设置有储液箱，且储液箱的底端开设有等间距的漏液孔，并且漏液孔与储液管相连通，所述储液箱上方的装置壳体顶端填塞有进液口，且进液口与储液箱相连通，所述装置壳体的外侧壁上安装有控制面板，且控制面板的一侧安装有报警器。
优选的，所述滞留机构的内部依次设置有滞留板、直齿条、把手、齿轮、限位框、限位滑槽以及限位滑块，所述装置壳体的内侧壁上固定有限位框，且限位框的两侧皆设置有限位滑槽，并且相邻限位滑槽之间设置有滞留板。
优选的，所述限位滑槽的内部设置有限位滑块，且限位滑块的顶端与滞留板的底端固定连接，所述装置壳体的侧壁上铰接有齿轮，且齿轮的一侧铰接有把手，并且把手延伸至装置壳体的外部，所述滞留板的一侧安装有直齿条，且直齿条与齿轮相互啮合。
优选的，所述支撑架的底端固定有集液箱，且集液箱的内部与装置壳体的内部通过管道相连通，所述集液箱的内部安装有水泵，且水泵的输出端通过硬质导管与储液箱的内部相连通。
优选的，所述摊平机构的内部依次设置有刮板、矩形滑块、矩形滑槽以及辅助杆，所述装置壳体的侧壁上皆开设有矩形滑槽，且矩形滑槽的内部设置有矩形滑块。
优选的，所述矩形滑槽之间设置有刮板，且刮板的侧壁与矩形滑块的顶端固定连接，所述刮板的一端固定有辅助杆，且刮板的一端延伸至装置壳体的外部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车零部件的冷却装置不仅提高了冷却装置对零件冷却的均匀性，增加了冷却装置冷却时的滞留时间，而且实现了冷却装置内部冷却液的二次利用；
1、通过设置有刮板、矩形滑块、矩形滑槽以及辅助杆，拉动辅助杆，致使刮板在矩形滑块的作用下沿矩形滑槽移动，汽车零部件在刮板的刮动下发生旋转并散开，防止零件发生堆积造成冷却不均的现象，从而提高了冷却装置对零件冷却的均匀性；
2、通过设置有滞留板、直齿条、齿轮以及限位框，通过旋转把手，使得齿轮发生旋转，在齿轮与直齿条的相互啮合下，致使滞留板沿着限位框向下移动，抵至传送带的表面，以阻挡零件的输送工作，增加了冷却装置冷却时的滞留时间，使得冷却更充分；
3、通过设置有储液箱、水泵以及集液箱，冷却过程中冷却液通过管道流入集液箱的内部，并通过控制面板控制水泵经硬质导管将集液箱内部的冷却液输送至储液箱的内部并进行循环使用，实现了冷却装置内部冷却液的二次利用，从而减少了资源的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视外观结构示意图；
图3为本实用新型的滞留机构主视放大结构示意图；
图4为本实用新型的滞留机构侧视放大结构示意图；
图5为本实用新型的摊平机构放大结构示意图。
图中：1、装置壳体；2、驱动电机；3、皮带轮；4、冷却风机； 5、温度感应器；6、储液箱；7、漏液孔；8、进液口；9、储液管； 10、冷却喷头；11、滞留机构；1101、滞留板；1102、直齿条；1103、把手；1104、齿轮；1105、限位框；1106、限位滑槽；1107、限位滑块；12、出料口；13、辊轴；14、支撑架；15、水泵；16、摊平机构； 1601、刮板；1602、矩形滑块；1603、矩形滑槽；1604、辅助杆；17、传送带；18、集液箱；19、支撑杆；20、控制面板；21、报警器；22、进料口；23、转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供的一种汽车零部件的冷却装置的结构如图1以及图2所示，包括装置壳体1，装置壳体1的底端设置有支撑架14，且支撑架14顶端的装置壳体1一侧安装有驱动电机2，该驱动电机2 的型号可选用JO系列的小型异步电动机，并且驱动电机2的输出端通过联轴器安装有转轴23，驱动电机2的两侧皆固定有支撑杆19，且支撑杆19的侧壁上铰接有辊轴13，并且辊轴13与转轴23通过皮带轮3相连接，辊轴13的表面设置有传送带17，且传送带17上方的装置壳体1侧壁上开设有进料口22，装置壳体1内部的传送带17 上方设置有摊平机构16，
进一步地，如图5所示，摊平机构16的内部依次设置有刮板1601、矩形滑块1602、矩形滑槽1603以及辅助杆1604，装置壳体1的侧壁上皆开设有矩形滑槽1603，且矩形滑槽1603的内部设置有矩形滑块 1602，矩形滑槽1603之间设置有刮板1601，且刮板1601的侧壁与矩形滑块1602的顶端固定连接，刮板1601的一端固定有辅助杆1604，且刮板1601的一端延伸至装置壳体1的外部；
使用时，通过拉动辅助杆1604，致使刮板1601在矩形滑块1602 的作用下沿矩形滑槽1603移动，汽车零部件在刮板1601的刮动下发生旋转并散开，防止零件发生堆积造成冷却不均的现象，从而提高了冷却装置对零件冷却的均匀性；
进一步地，如图3以及图4所示，摊平机构16上方的装置壳体 1内壁上安装有温度感应器5，该温度感应器5的型号可选用M344830，并且温度感应器5的两侧皆固定有冷却风机4，该冷却风机4的型号可选用为Y系列，冷却风机4一侧的装置壳体1内壁上设置有滞留机构11，滞留机构11的内部依次设置有滞留板1101、直齿条1102、把手1103、齿轮1104、限位框1105、限位滑槽1106以及限位滑块 1107，装置壳体1的内侧壁上固定有限位框1105，且限位框1105的两侧皆设置有限位滑槽1106，并且相邻限位滑槽1106之间设置有滞留板1101，限位滑槽1106的内部设置有限位滑块1107，且限位滑块 1107的顶端与滞留板1101的底端固定连接，装置壳体1的侧壁上铰接有齿轮1104，且齿轮1104的一侧铰接有把手1103，并且把手1103 延伸至装置壳体1的外部，滞留板1101的一侧安装有直齿条1102，且直齿条1102与齿轮1104相互啮合；
使用时，拉动辅助杆1604，致使刮板1601在矩形滑块1602的作用下沿矩形滑槽1603移动，汽车零部件在刮板1601的刮动下发生旋转并散开，防止零件发生堆积造成冷却不均的现象，从而提高了冷却装置对零件冷却的均匀性，通过旋转把手1103，使得齿轮1104发生旋转，在齿轮1104与直齿条1102的相互啮合下，致使滞留板1101 沿着限位框1105向下移动，抵至传送带17的表面，以阻挡零件的输送工作，增加了冷却装置冷却时的滞留时间，使得冷却更充分；
进一步地，如图1以及图2所示，滞留机构11下方的装置壳体 1侧壁上开设有出料口12，装置壳体1内部的冷却风机4上方安装有储液管9，且储液管9的底端焊接有等间距的冷却喷头10，储液管9 的上方设置有储液箱6，且储液箱6的底端开设有等间距的漏液孔7，并且漏液孔7与储液管9相连通，储液箱6上方的装置壳体1顶端填塞有进液口8，且进液口8与储液箱6相连通，支撑架14的底端固定有集液箱18，且集液箱18的内部与装置壳体1的内部通过管道相连通，集液箱18的内部安装有水泵15，该水泵15的型号可选用SLG 系列立式单级单吸管道泵，且水泵15的输出端通过硬质导管与储液箱6的内部相连通，装置壳体1的外侧壁上安装有控制面板20，该控制面板20内嵌入设置有锂电池和处理器，处理器包括放大管、保护电阻Rm、滤波器、A/D转换器和51单片机，且控制面板20内部单片机的输出端分别与驱动电机2、冷却风机4、冷却喷头10以及水泵 15的输入端电性连接，并且控制面板20内部单片机的输入端与温度感应器5的输出端电性连接，控制面板20的一侧安装有报警器21，该报警器21的型号可为FU-JS001，且报警器21的输入端与控制面板20内部单片机的输出端电性连接。
工作原理：使用时，首先将汽车零部件放置在传送带17的表面，然后通过操作控制面板20，使其控制驱动电机2工作，在转轴23与皮带轮3的带动下致使辊轴13转动，从而使传送带17发生转动，汽车零部件通过进料口22进入装置壳体1的内部，与此同时，在控制面板20的控制下使得冷却风机4与冷却喷头10工作，对汽车零部件进行冷却降温；
随后拉动辅助杆1604，致使刮板1601在矩形滑块1602的作用下沿矩形滑槽1603移动，汽车零部件在刮板1601的刮动下发生旋转并散开，防止零件发生堆积造成冷却不均的现象，从而提高了冷却装置对零件冷却的均匀性，冷却过程中冷却液通过管道流入集液箱18 的内部，并通过控制面板20控制水泵15经硬质导管将集液箱18内部的冷却液输送至储液箱6的内部并进行循环使用，实现了冷却装置内部冷却液的二次利用，从而减少了资源的浪费；
之后通过旋转把手1103，使得齿轮1104发生旋转，在齿轮1104 与直齿条1102的相互啮合下，致使滞留板1101沿着限位框1105向下移动，抵至传送带17的表面，以阻挡零件的输送工作，增加了冷却装置冷却时的滞留时间，使得冷却更充分，在冷却过程中通过温度感应器5对装置壳体1内部的温度进行检测，并将检测的数据输送至控制面板20内的单片机内部，若温度过低时，控制面板20内的单片机控制报警器21进行报警提示，避免发生温度过低现象，造成零件的冷却变形，最终完成冷却装置的使用工作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车零部件的冷却装置，包括装置壳体(1)，其特征在于：所述装置壳体(1)的底端设置有支撑架(14)，且支撑架(14)顶端的装置壳体(1)一侧安装有驱动电机(2)，并且驱动电机(2)的输出端通过联轴器安装有转轴(23)，所述驱动电机(2)的两侧皆固定有支撑杆(19)，且支撑杆(19)的侧壁上铰接有辊轴(13)，并且辊轴(13)与转轴(23)通过皮带轮(3)相连接，所述辊轴(13)的表面设置有传送带(17)，且传送带(17)上方的装置壳体(1)侧壁上开设有进料口(22)，所述装置壳体(1)内部的传送带(17)上方设置有摊平机构(16)，且摊平机构(16)上方的装置壳体(1)内壁上安装有温度感应器(5)，并且温度感应器(5)的两侧皆固定有冷却风机(4)，所述冷却风机(4)一侧的装置壳体(1)内壁上设置有滞留机构(11)，且滞留机构(11)下方的装置壳体(1)侧壁上开设有出料口(12)，所述装置壳体(1)内部的冷却风机(4)上方安装有储液管(9)，且储液管(9)的底端焊接有等间距的冷却喷头(10)，所述储液管(9)的上方设置有储液箱(6)，且储液箱(6)的底端开设有等间距的漏液孔(7)，并且漏液孔(7)与储液管(9)相连通，所述储液箱(6)上方的装置壳体(1)顶端填塞有进液口(8)，且进液口(8)与储液箱(6)相连通，所述装置壳体(1)的外侧壁上安装有控制面板(20)，且控制面板(20)的一侧安装有报警器(21)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的冷却装置，其特征在于：所述滞留机构(11)的内部依次设置有滞留板(1101)、直齿条(1102)、把手(1103)、齿轮(1104)、限位框(1105)、限位滑槽(1106)以及限位滑块(1107)，所述装置壳体(1)的内侧壁上固定有限位框(1105)，且限位框(1105)的两侧皆设置有限位滑槽(1106)，并且相邻限位滑槽(1106)之间设置有滞留板(1101)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件的冷却装置，其特征在于：所述限位滑槽(1106)的内部设置有限位滑块(1107)，且限位滑块(1107)的顶端与滞留板(1101)的底端固定连接，所述装置壳体(1)的侧壁上铰接有齿轮(1104)，且齿轮(1104)的一侧铰接有把手(1103)，并且把手(1103)延伸至装置壳体(1)的外部，所述滞留板(1101)的一侧安装有直齿条(1102)，且直齿条(1102)与齿轮(1104)相互啮合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的冷却装置，其特征在于：所述支撑架(14)的底端固定有集液箱(18)，且集液箱(18)的内部与装置壳体(1)的内部通过管道相连通，所述集液箱(18)的内部安装有水泵(15)，且水泵(15)的输出端通过硬质导管与储液箱(6)的内部相连通。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的冷却装置，其特征在于：所述摊平机构(16)的内部依次设置有刮板(1601)、矩形滑块(1602)、矩形滑槽(1603)以及辅助杆(1604)，所述装置壳体(1)的侧壁上皆开设有矩形滑槽(1603)，且矩形滑槽(1603)的内部设置有矩形滑块(1602)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件的冷却装置，其特征在于：所述矩形滑槽(1603)之间设置有刮板(1601)，且刮板(1601) 的侧壁与矩形滑块(1602)的顶端固定连接，所述刮板(1601)的一端固定有辅助杆(1604)，且刮板(1601)的一端延伸至装置壳体(1)的外部。
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| CN202022232944.5U CN213119735U (zh) | 2020-10-09 | 2020-10-09 | 一种汽车零部件的冷却装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113617846A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-11-09 | 新疆八一钢铁股份有限公司 | 一种热轧带钢夹送辊快速冷却装置 |
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2020
- 2020-10-09 CN CN202022232944.5U patent/CN213119735U/zh not_active Expired - Fee Related
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