CN213117254U - 一种双筒支柱式汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震器技术领域，具体为一种双筒支柱式汽车减震器，包括第一固定板和油缸，所述第一固定板的顶部两侧均固定安装有油缸，两组所述油缸的顶部分别和第二固定板的底部两侧固定连接，所述第二固定板的上侧置有第三固定板，所述第三固定板的底部两侧均固定连接有插杆，所述插杆的尾端贯穿第二固定板插接于油缸内腔且和活塞固定连接。本实用新型通过楔形板驱动固定板向两侧移动，从而带动连杆拉动橡胶套向外侧拉伸，从而避免橡胶套被第一弹簧夹住造成磨损的情况发生，有效的保护了橡胶套，延长了其使用寿命。

Description

一种双筒支柱式汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种双筒支柱式汽车减震器。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动。

现有的减震器在使用的过程中，弹簧外侧套装的橡胶套在弹簧收缩时，也会随之收缩，从而折叠的橡胶套容易被弹簧夹住，从而导致橡胶套磨损，而且活塞在油缸上下移动，从而和油缸内壁产生摩擦容易产生碎屑，碎屑会导致油缸内壁加速磨损。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双筒支柱式汽车减震器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双筒支柱式汽车减震器，包括第一固定板和油缸，所述第一固定板的顶部两侧均固定安装有油缸，两组所述油缸的顶部分别和第二固定板的底部两侧固定连接，所述第二固定板的上侧置有第三固定板，所述第三固定板的底部两侧均固定连接有插杆，所述插杆的尾端贯穿第二固定板插接于油缸内腔且和活塞固定连接；

所述插杆的外壁套装有第一弹簧且第一弹簧的两端分别和第三固定板和第二固定板固定连接，所述第一弹簧的外侧套装有橡胶套，所述橡胶套的两端分别和第三固定板和第二固定板固定连接，所述橡胶套外壁四侧均连接有连杆，所述连杆的外端固定连接有活动板，所述活动板的底部和第二固定板连接，所述活动板内壁贴合有楔形板且楔形板和第三固定板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二固定板的顶部对应活动板的位置开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔插接有限位滑块，所述限位滑块的顶部和活动板的底部固定连接，所述限位滑块的侧壁通过第二弹簧和限位滑槽的内壁连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞的底部开设有凹槽，所述凹槽的内腔固定安装有磁铁块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二固定板的顶部对应插杆位置开设有通孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一固定板和第三固定板的外壁均固定安装有连接环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过楔形板驱动固定板向两侧移动，从而带动连杆拉动橡胶套向外侧拉伸，从而避免橡胶套被第一弹簧夹住造成磨损的情况发生，有效的保护了橡胶套，延长了其使用寿命。

2、本实用新型通过活塞底部的磁铁块能够吸附碎屑，从而避免对油缸内壁造成加速磨损的情况，有效的保护油缸，从而延长了使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器的第二固定板表面结构示意图；

图3为本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器的活塞底部结构示意图。

图中：1、第一固定板；2、油缸；3、第二固定板；4、第三固定板；5、插杆；6、第一弹簧；7、楔形板；8、活动板；9、连杆；10、橡胶套；11、连接环；12、限位滑槽；13、限位滑块；14、弹簧；15、凹槽；16、磁铁块；17、活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种双筒支柱式汽车减震器，包括第一固定板1和油缸2，所述第一固定板1的顶部两侧均固定安装有油缸2，两组所述油缸2的顶部分别和第二固定板3的底部两侧固定连接，所述第二固定板3的上侧置有第三固定板4，所述第三固定板4的底部两侧均固定连接有插杆5，所述插杆5的尾端贯穿第二固定板3插接于油缸2内腔且和活塞17固定连接；

所述插杆5的外壁套装有第一弹簧6且第一弹簧6的两端分别和第三固定板4和第二固定板3固定连接，所述第一弹簧6的外侧套装有橡胶套10，所述橡胶套10的两端分别和第三固定板4和第二固定板3固定连接，所述橡胶套10外壁四侧均连接有连杆9，所述连杆9的外端固定连接有活动板8，所述活动板8的底部和第二固定板3连接，所述活动板8内壁贴合有楔形板7且楔形板7和第三固定板4固定连接，本实施例中如图1所示，具体的，通过楔形板7推动活动板8从而带动连杆9移动，从而拉动橡胶套10向外侧折叠，从而避免出现橡胶套10被第一弹簧6夹住造成损坏的情况。

本实施例中请参阅图2，所述第二固定板3的顶部对应活动板8的位置开设有限位滑槽12，所述限位滑槽12的内腔插接有限位滑块13，所述限位滑块13的顶部和活动板8的底部固定连接，所述限位滑块13的侧壁通过第二弹簧14和限位滑槽12的内壁连接，具体的,第二弹簧14能够带动限位滑块13在限位滑槽22内滑动，从而使得带动活动板8进行复位。

本实施例中请参阅图3，所述活塞17的底部开设有凹槽15，所述凹槽15的内腔固定安装有磁铁块16，具体的,通过磁铁块16能够吸附碎屑，避免造成油缸2内磨损加剧。

本实施例中请参阅图2，所述第二固定板3的顶部对应插杆5位置开设有通孔，具体的,插杆5贯穿于通孔。

本实施例中请参阅图1，所述第一固定板1和第三固定板4的外壁均固定安装有连接环11，具体的,方便和汽车连接。

需说明的是，本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明,在一种双筒支柱式汽车减震器使用的时候，首先通过两组连接环11和汽车进行连接，在使用的过程中减震收缩时，插杆5带动活塞17在油缸2内滑动，从而带动第三固定板3压缩第一弹簧6第三固定板4下降，从而带动四组楔形板7下降，从而推动对应的活动板8向外侧移动，从而使得带动连杆9拉动橡胶套10拉伸，从而避免橡胶套10被第一弹簧6夹住出现损坏的情况发生，有效的延长了使用寿命，当第一弹簧6复位时，第二弹簧14会推动限位滑块13滑动，从而带动活动板8复位，从而使得橡胶套10复位，同时活塞17在油缸2内升降，通过油液的阻力能够吸能达到减震垫额效果，活塞17长期的移动，从而和油缸2内壁摩擦产生碎屑，通过活塞17底部的磁铁块16能够吸附碎屑，避免因碎屑而磨损加剧，有效的保护了油缸2，使得延长了使用寿命，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种双筒支柱式汽车减震器，包括第一固定板(1)和油缸(2)，其特征在于：所述第一固定板(1)的顶部两侧均固定安装有油缸(2)，两组所述油缸(2)的顶部分别和第二固定板(3)的底部两侧固定连接，所述第二固定板(3)的上侧置有第三固定板(4)，所述第三固定板(4)的底部两侧均固定连接有插杆(5)，所述插杆(5)的尾端贯穿第二固定板(3)插接于油缸(2)内腔且和活塞(17)固定连接；

所述插杆(5)的外壁套装有第一弹簧(6)且第一弹簧(6)的两端分别和第三固定板(4)和第二固定板(3)固定连接，所述第一弹簧(6)的外侧套装有橡胶套(10)，所述橡胶套(10)的两端分别和第三固定板(4)和第二固定板(3)固定连接，所述橡胶套(10)外壁四侧均连接有连杆(9)，所述连杆(9)的外端固定连接有活动板(8)，所述活动板(8)的底部和第二固定板(3)连接，所述活动板(8)内壁贴合有楔形板(7)且楔形板(7)和第三固定板(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双筒支柱式汽车减震器，其特征在于：所述第二固定板(3)的顶部对应活动板(8)的位置开设有限位滑槽(12)，所述限位滑槽(12)的内腔插接有限位滑块(13)，所述限位滑块(13)的顶部和活动板(8)的底部固定连接，所述限位滑块(13)的侧壁通过第二弹簧(14)和限位滑槽(12)的内壁连接。

3.根据权利要求1所述的一种双筒支柱式汽车减震器，其特征在于：所述活塞(17)的底部开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内腔固定安装有磁铁块(16)。

4.根据权利要求1所述的一种双筒支柱式汽车减震器，其特征在于：所述第二固定板(3)的顶部对应插杆(5)位置开设有通孔。

5.根据权利要求1所述的一种双筒支柱式汽车减震器，其特征在于：所述第一固定板(1)和第三固定板(4)的外壁均固定安装有连接环(11)。

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