CN213114698U - 一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，包括顶层定位钢板、中层定位钢板、底层定位钢板和两块整体连接钢板以及加固机构；顶层定位钢板、中层定位钢板、底层定位钢板并列平行间隔设置，两块整体连接钢板相对设置在顶层定位钢板和底层定位钢板之间，中层定位钢板位于整体连接钢板中部，顶层定位钢板、中层定位钢板与底层定位钢板上一一对应设有若干个通孔，所述通孔大小与预埋螺栓匹配；所述加固机构为L型钢板，加固机构一端对应预埋螺栓开设小孔，另一端向下。定位机构确保预埋螺栓与预埋钢板Ⅰ垂直焊接，加固机构实现混凝土浇筑时接触网基础预埋螺栓组的不位移、不侵线，有效控制安装尺寸。

Description

一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置

技术领域

本实用新型属于高铁接触网安装技术领域，具体涉及一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置。

背景技术

接触网是高铁电力牵引供电网络，支柱装置用以支持接触悬挂，并将荷载传播给支柱和基础。

随着高速铁路越来越普及，精度要求越来越高，一些预埋件的位置偏差就显得尤为重要。目前接触网预埋件的施工方法是采用与预埋钢板焊接固定，通常直接将预埋钢板架空后，穿入预埋螺栓，然后将预埋钢板与预埋螺栓焊接。此方法在施工时，每块预埋钢板上需要定位的预埋螺栓数量多，工作量大，对作业人员要求高，焊接固定时要反复校核预埋螺栓是否垂直于预埋钢板，才能保证相对位置的准确，工作效率低。此外，该方法安装不够牢固，在梁面浇筑加高平台时容易发生位移而导致侵线，更甚者发生上预埋板及基础网支柱安装不上的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是：设计一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，在接触网预埋螺栓组焊接时保持预埋螺栓与预埋钢板之间垂直，在梁面浇筑加高平台时不位移，消除位移、螺杆不垂直所带来的侵线、上预埋板及基础网支柱安装不上的问题。

为了达到上述目的，本实用新型才用的技术方案是：

一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，所述预埋件包括预埋钢板Ⅰ与预埋螺栓，预埋钢板ⅠⅠ与预埋螺双垂直连接后，预埋螺栓垂直于梁体底面的模板设置，所述安装装置包括定位机构和加固机构；

定位机构，包括顶层定位钢板、中层定位钢板、底层定位钢板和两块整体连接钢板，所述顶层定位钢板、中层定位钢板、底层定位钢板平行间隔设置，两块整体连接钢板相对设置在顶层定位钢板和底层定位钢板之间，中层定位钢板位于整体连接钢板中部，所述顶层定位钢板、中层定位钢板与底层定位钢板上一一对应设有若干个通孔，所述通孔大小与预埋螺栓匹配；

加固机构，所述加固机构为L型钢板，加固机构一端对应预埋螺栓开设小孔，另一端向下固定在模板上；

其中，所述安装装置包括定位状态和加固状态，处于定位状态时，预埋钢板Ⅰ位于顶层定位钢板上方，并且预埋钢板Ⅰ螺纹孔与顶层定位钢板通孔一一对应，预埋螺栓穿过螺纹孔与顶层定位钢板、中层定位钢板和底层定位钢板上的通孔，并且与预埋钢板Ⅰ垂直，在该状态下，对预埋钢板Ⅰ和预埋螺双进行焊接；处于加固状态时，预埋钢板Ⅰ与预埋螺栓离开定位机构，立设于梁体底面的模板，并且预埋螺栓穿过加固机构上的小孔，加固机构调整预埋螺栓垂直于模板。

通过采用上述技术方案，顶层定位钢板、中层定位钢板、底层定位钢板和整体连接钢板连接形成一个“亚”字形结构的定位机构，预埋螺栓依次穿过顶层定位钢板、中层定位钢板和底层定位钢板上的通孔，定位机构分别从上、中、下部对预埋螺栓和预埋钢板Ⅰ定位、校准，确保预埋螺栓和预埋钢板Ⅰ垂直焊接；将预埋螺栓穿过加固机构上的小孔，再将加固机构的另一端垂直固定在模板上，在接触网基础预埋螺栓浇筑时避免位移，减少了调校的麻烦。

进一步的，所述顶层定位钢板上方四角分别焊接限位角钢，限位角钢形成与预埋钢板Ⅰ大小匹配的空间，用于将预埋钢板Ⅰ限定在限位角钢之间。

进一步的，所述顶层定位钢板上方，限位角钢形成的空间内设置支撑钢板，并且支撑钢板高度与限位角钢平齐，用于支撑预埋钢板Ⅰ。

进一步的，所述顶层定位钢板与底层定位钢板之间还连接加固钢板，加固钢板设有两块，分别位于两块整体连接钢板外侧并且与中层定位钢板的两端焊接；作为整个工装的加固件，保证整体刚度及不易变形。

进一步的，所述底层定位钢板底端四角分别焊接角钢；便于定位机构整体就位及取出。

进一步的，所述加固机构弯折处间隔开设空槽，并且沿两条折边设有加筋板；提高加固机构的强度和稳定性。

进一步的，所述加筋板为三角形钢板；稳定性好，易于设置。

进一步的，所述顶层定位钢板、中层定位钢板和底层定位钢板中央位于通孔之间开设槽孔；减小安装装置重量，节约材料。

相较现有技术，本实用新型的有益效果是：

（1）通过“亚”字形结构的定位机构将预埋螺栓垂直固定在梁体内，定位机构分别从上、中、下部对预埋螺栓定位、校准，确保预埋螺栓与预埋钢板Ⅰ垂直焊接，预埋件达到使用标准；在预埋螺栓一侧设置L形钢板作为加固机构，预埋螺栓穿过加固机构一端上设置的小孔，加固机构另一端向下固定在模板上，由于加固机构本身的直角性，在浇筑加高平台混凝土时，通过安装加固机构，实现接触网基础预埋螺栓组的不位移、不侵线，有效控制安装尺寸；

（2）所述加固机构与一排预埋螺栓连接，易于设置，通过在加固机构顶部安装接触网预埋件配套螺帽及固定钢板Ⅱ，预埋钢板Ⅱ连接预埋螺栓，保持所有预埋螺栓平齐，并且与加固机构垂直 ，从而保持与模板垂直；

（3）在顶层定位钢板上方设置支撑钢板和直角角钢，通过支撑钢板支撑预埋钢板Ⅰ，并且直角角钢形成与预埋钢板Ⅰ大小匹配的空间，将预埋钢板Ⅰ限位固定，直接将预埋钢板放Ⅰ进直角角钢形成的矩形内，既便捷又精准，无需再次校对，提高效率；

（4）通过在顶层定位钢板和底层定位钢板之间焊接加固钢板，从定位机构的两端对称对工装整体进行稳固，确保施工时定位机构整体的强度足以支撑并且不变形，提高定位精度；

（5）在底层定位机构下方焊接角钢，便于定位机构整体就位及取出；

（6）所述加固机构中部采用间隔开设空槽，减轻本身重量和材料用量，使用时在加固机构弯折处设置三角形加筋板，提高加固机构的强度和稳定性；

（7）顶层定位钢板、中层定位钢板和底层定位钢板中央位于两排通孔之间开设槽孔，以减小安装装置自身重量，节约材料；

（8）对比原来的施工操作，本装置的施用加强了施工质量的控制，避免了因施工操作不当所引起的调校，规避了质量问题，节约了后期处理的经济成本。

附图说明

图1为本实用新型的预埋螺栓焊接精度装置平面示意图；

图2为本实用新型的图1剖面图A-A；

图3为本实用新型的图1剖面图B-B；

图4为本实用新型的预埋螺栓安装加固机构平面示意图；

图5为本实用新型的图4剖面图A-A；

图6为本实用新型的图4剖面图B-B；

图7为本实用新型的图4加筋板。

图中标注：1、直角角钢，2、底层定位钢板，3、加固钢板，4、中层定位钢板，5、顶层定位钢板，6、限位角钢，7、整体连接钢板，8、支撑钢板，9、预埋钢板Ⅰ，10、预埋螺栓，11、加固机构，12、预埋钢板Ⅱ，13、加筋板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，一下将结合说明书附图对本实用新型进一步详细说明。

一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，所述预埋件包括预埋钢板与预埋螺栓，预埋钢板与预埋螺双垂直连接后，预埋螺栓垂直于梁体底面的模板设置，所述安装装置包括定位机构和加固机构11。

如图1-3所示，所述定位机构用于将预埋钢板Ⅰ和预埋螺栓固定后焊接，包括顶层定位钢板5、中层定位钢板4、底层定位钢板2和两块整体连接钢板7；具体地，所述顶层定位钢板5采用890mm×730mm×10mm的Q235钢板，中层定位钢板4采用820mm×180mm×10mm的Q235钢板，底层定位钢板2采用940mm×730mm×10mm的Q235钢板，整体连接钢板7采用820mm×680mm×10mm的Q235钢板。

所述顶层定位钢板5、中层定位钢板4、底层定位钢板2并列并且平行间隔设置，两块整体连接钢板7位于顶层定位钢板5和底层定位钢板2左右两端，并且分别对称焊接在顶层定位钢板7和底层定位钢板2上，作为定位机构支撑骨架，中层定位钢板4焊接在整体连接钢板7中部，顶层定位钢板5、中层定位钢板4、底层定位钢板2和整体连接钢板7连接形成一个“亚”字形结构。所述顶层定位钢板5、中层定位钢板4与底层定位钢板2上沿长度方向设有若干个通孔，用于穿过预埋螺栓10，所述通孔呈两排排列，并且顶层定位钢板5、中层定位钢板4与底层定位钢板2上的通孔一一对应，预埋螺栓10依次穿过通孔，确保预埋螺栓10始终垂直预埋钢板Ⅰ9。

此外，顶层定位钢板5、中层定位钢板4和底层定位钢板2中央位于两排通孔之间开设槽孔，以减小安装装置自身的重量，节约材料。

为了便于定位机构整体就位及取出，所述底层定位钢板2底端焊接角钢1，具体地，所述角钢1采用∟75mm的Q235直角角钢。

顶层定位钢板5上方左右两端靠近槽孔处焊接支撑钢板8，所述支撑钢板8采用840mm×40mm×10mm的Q235钢板，用于支撑预埋钢板Ⅰ9；顶层定位钢板5上方还焊接限位角钢6，限位角钢6采用∟50mm的Q235直角角钢，所述限位角钢6形成一个矩形框，恰好将预埋钢板Ⅰ9限位固定在矩形框内，用以限位预埋钢板Ⅰ9的就位。

优选的，所述顶层定位钢板5与底层定位钢板2之间还连接加固钢板3，所述加固钢板3设有两块，采用180mm×335mm×10mm的Q235钢板，分别位于两块整体连接钢板7外侧并且与中层定位钢板4的两端焊接，作为整个工装的加固件，确保施工时定位机构整体的强度足以支撑并且不变形，提高定位精度。

所述加固机构11为L型钢板，采用整块钢板裁剪及弯折（不能采用氧割、小块钢板拼凑焊接），加工成型为一个整体，钢板材质为厚度10mm的Q235钢板，加固机构11一端对应预埋螺栓10开设小孔，通过预埋螺栓10穿过小孔对预埋螺栓10定位，另一端向下固定在模板上，与预埋螺栓10直角连接，在浇筑加高平台混凝土时，实现接触网基础预埋螺栓组的不位移、不侵线，有效控制安装尺寸。

所述加固机构11中部弯折处间隔开设空槽，以减轻自身的重量和材料用量，为了提高加固机构11的强度和稳定性，沿两个折边设有三角形加筋板13。

使用时，先将预埋钢板Ⅰ9安装在支撑钢板8上并位于限位角钢6之间；再将预埋螺栓10依次通过通孔并固定在顶层定位钢板5、中层定位钢板4和底层定位钢板2之间，调整高差、确保垂直度达标，然后将预埋螺栓10与预埋钢板Ⅰ9进行焊接施工，焊接完成后将预埋螺栓10与预埋钢板Ⅰ9整体取出；将焊接好后整体的接触网支柱预埋螺栓安装在梁体内，调整整体的顶面标高，及竖向位置，通过调整后，将预埋螺栓10穿过加固机构11的小孔后将加固机构11的一端与模板固定连接，并且保证加固机构11垂直于模板，且在加固机构11顶部安装接触网预埋件配套螺帽及固定钢板Ⅱ12，安装完成后利用接触网预埋件配套螺帽固定钢板Ⅱ12和加固机构11，使预埋螺栓10和预埋钢板Ⅰ9固定处于指定位置，实现接触网基础预埋螺栓组的不位移、不侵线，有效控制安装尺寸，梁体混凝土浇筑完毕初凝后，拆除所述安装装置。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，所述预埋件包括预埋钢板Ⅰ(9)与预埋螺栓(10)，预埋钢板Ⅰ(9)与预埋螺栓(10)垂直连接后，预埋螺栓(10)垂直于梁体底面的模板设置，其特征在于：所述安装装置包括定位机构和加固机构(11)；

定位机构，包括顶层定位钢板(5)、中层定位钢板(4)、底层定位钢板(2)和两块整体连接钢板(7)，所述顶层定位钢板(5)、中层定位钢板(4)、底层定位钢板(2)平行间隔设置，两块整体连接钢板(7)相对设置在顶层定位钢板(5)和底层定位钢板(2)之间，中层定位钢板(4)位于两块整体连接钢板(7) 中部，所述顶层定位钢板(5)、中层定位钢板(4)与底层定位钢板上(2)一一对应设有若干个通孔，所述通孔大小与预埋螺栓(10)匹配；

加固机构(11)，所述加固机构(11)为L型钢板，加固机构(11)一端对应预埋螺栓(10)开设小孔，另一端向下固定在模板上；

其中，所述安装装置包括定位状态和加固状态，处于定位状态时，预埋钢板Ⅰ(9)位于顶层定位钢板(5)上方，并且预埋钢板Ⅰ(9)螺纹孔与顶层定位钢板(5)通孔一一对应，预埋螺栓(10)穿过螺纹孔与顶层定位钢板(5)、中层定位钢板(4)和底层定位钢板(2)上的通孔，并且与预埋钢板Ⅰ(9)垂直，在该状态下，对预埋钢板Ⅰ(9)和预埋螺栓(10)进行焊接；处于加固状态时，预埋钢板Ⅰ(9)与预埋螺栓(10)脱离定位机构，立设于梁体底面的模板，并且预埋螺栓(10)穿过加固机构(11)上的小孔，加固机构(11)调整预埋螺栓(10)垂直于模板。

2.根据权利要求1所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述顶层定位钢板(5)上方四角分别焊接限位角钢(6)，限位角钢(6)形成与预埋钢板Ⅰ(9)大小匹配的空间，用于将预埋钢板Ⅰ(9)限定在限位角钢(6)之间。

3.根据权利要求2所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述顶层定位钢板(5)上方，限位角钢(6)形成的空间内设置支撑钢板(8)，并且支撑钢板(8)高度与限位角钢(6)平齐，用于支撑预埋钢板Ⅰ(9)。

4.根据权利要求1所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述顶层定位钢板(5)与底层定位钢板(2)之间还连接加固钢板(3)，加固钢板(3)设有两块，分别位于两块整体连接钢板(7)外侧并且与中层定位钢板(4)的两端焊接。

5.根据权利要求1所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述底层定位钢板(2)底端四角分别焊接角钢(1)。

6.根据权利要求1所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述加固机构(11)弯折处间隔开设空槽，并且沿两条折边设有加筋板(13)。

7.根据权利要求6所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述加筋板(13)为三角形钢板。

8.根据权利要求1所述的一种用于高铁接触网支柱预埋件的安装装置，其特征在于：所述顶层定位钢板(5)、中层定位钢板(4)和底层定位钢板(2)中央位于通孔之间开设槽孔。

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