CN213109509U - 一种用于新能源汽车的轻量化底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括：底板；所述底板的两端连接有扭力梁，所述扭力梁的两端连接有缓冲机构，扭力梁通过缓冲结构连接刹车件，所述刹车件的外侧设有轮毂；所述底板上平行开设有两条滑槽，滑槽的上方垂直设有两条移动挡杆，两条所述移动挡杆之间为电池槽；所述移动挡杆靠近两端位置开设有内螺纹孔，内螺纹孔内匹配设有螺杆，所述螺杆的一端连接有旋钮，螺杆另一端连接有滑块，所述滑块与滑槽匹配滑动连接；底盘轻量化好，通过轻量化的缓冲机构设置，减轻地板质量的同时，增加底板在高扭力环境下的缓冲力，减小发生侧翻事故的概率，进一步提升乘坐的舒适性和安全性。

Description

一种用于新能源汽车的轻量化底盘

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的轻量化底盘。

背景技术

新能源汽车可以一定程度上简化底盘, 它将传动、动力和控制及悬架系统全部集成一体, 不需要变速箱、发动机等原有机械结构, 这样一来底盘的设计就变得相对容易,便于标准化, 同时还可以变得更加紧凑, 节省了车辆大量空间, 便于布置其他电器化设备；新能源汽车电池重占整车质量的30%，因此电池分布的是否合理，严重影响车辆在行驶过程中的稳定，以及底盘收到各种扭力，影响乘坐舒适性和安全性。

现有的新能源汽车轻量化底盘一般沿用传统的燃油汽车减震系统，采用多连杆等复杂的悬架系统，无形中增加了新能源汽车底盘的整体质量，行驶中耗电量大，达不到最优的行驶路程比，为此本方案提出一种新型的新能源汽车轻量化底盘。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的轻量化底盘，底盘轻量化好，通过设置移动挡杆能够对不同大小的电池进行固定，便与调节底板内的空间，使车辆底盘调教更加稳定；通过轻量化的缓冲机构设置，减轻地板质量的同时，增加底板在高扭力环境下的缓冲力，减小发生侧翻事故的概率，进一步提升乘坐的舒适性和安全性。

本实用新型提供如下技术方案：

一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括：底板；所述底板的两端连接有扭力梁，所述扭力梁的两端连接有缓冲机构，扭力梁通过缓冲结构连接刹车件，所述刹车件的外侧设有轮毂；所述底板上平行开设有两条滑槽，滑槽的上方垂直设有两条移动挡杆，两条所述移动挡杆之间为电池槽；所述移动挡杆靠近两端位置开设有内螺纹孔，内螺纹孔内匹配设有螺杆，所述螺杆的一端连接有旋钮，螺杆另一端连接有滑块，所述滑块与滑槽匹配滑动连接。

优选的，所述缓冲机构包括主盒体，主盒体的上侧壁连接有上盒体，且主盒体上侧壁开设有上通孔，上通孔与上盒体对应；主盒体的下侧壁连接有下盒体，且主盒体下侧壁开设有下通孔，下通孔与下盒体对应；所述主盒体内部贯穿设有连接杆，所述连接杆的一端与扭力梁连接，连接杆的另一端与刹车件连接。

优选的，所述连接杆上套设有套管，所述套管的两端均连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与连接杆连接；所述套管设在主盒体的内部。

优选的，所述套管的下外侧壁连接有下导杆，所述下导杆贯穿下盒体，且与主盒体的下通孔间隙滑动连接；所述下导杆套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与下导杆连接，另一端与下盒体内壁连接。

优选的，所述套管的上外侧壁连接有上导杆，所述上导杆贯穿上盒体，且与主盒体的上通孔间隙滑动连接；所述上导杆套设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与上导杆连接，另一端与上盒体内壁连接。

优选的，所述下导杆的另一端通过销轴转动连接有摇臂，所述摇臂另一端转动连接有固定块，所述固定块与扭力梁连接。

优选的，所述上导杆的另一端连接有连接板，所述连接板连接车体。

优选的，所述滑块和滑槽均呈“T”型结构。

在调节移动杆的时候，滑动移动挡杆，将电池固定好之后，逆时针旋转旋钮，旋钮带动滑块向下运动，滑块与滑槽压紧，有效防止电池滑动，同时能够根据电池大小，便于调节移动挡杆的位置，满足不同规格的电池和底盘进行配套，适应度高。

另外，当连接杆受到来自扭力梁横向的扭力时，通过第一弹簧缓冲部分扭力之后，第一弹簧带动套管移动，套管移动过程中，拉动上导杆和下导杆，上导杆受到第三弹簧的拉力对来自套管的拉力起到缓冲作用；下导杆受到第二弹簧的拉力对来自套管的拉力又一次起到缓冲作用，通过多重的缓冲，降低横向扭力对车辆的影响，增加平稳性；同样道理，当车辆受到颠簸时，扭力梁连接的连接杆配合套管和上导杆、下导杆和摇臂会多次缓冲纵向弹力，同时连接板连接车体，车体会得到缓冲，减小颠簸度，增加乘坐舒适性和行驶的安全性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种用于新能源汽车的轻量化底盘，底盘轻量化好，通过设置移动挡杆能够对不同大小的电池进行固定，便与调节底板内的空间，使车辆底盘调教更加稳定。

（2）本实用新型一种用于新能源汽车的轻量化底盘，通过轻量化的缓冲机构设置，减轻地板质量的同时，增加底板在高扭力环境下的缓冲力，减小发生侧翻事故的概率，进一步提升乘坐的舒适性和安全性。

（3）本实用新型一种用于新能源汽车的轻量化底盘，在调节移动杆的时候，滑动移动挡杆，将电池固定好之后，逆时针旋转旋钮，旋钮带动滑块向下运动，滑块与滑槽压紧，有效防止电池滑动，同时能够根据电池大小，便于调节移动挡杆的位置，满足不同规格的电池和底盘进行配套，适应度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的底板截面示意图。

图3是本实用新型的扭力梁截面示意图。

图4是本实用新型的缓冲机构示意图。

图中：1、底板；2、扭力梁；3、轮毂；4、缓冲机构；5、刹车件；6、滑槽；7、移动挡杆；8、旋钮；9、螺杆；10、滑块；11、电池槽；12、内螺纹孔；13、固定块；14、摇臂；41、主盒体；42、上盒体；43、下盒体；44、连接杆；45、套管；46、第一弹簧；47、下导杆；48、第二弹簧；49、上导杆；410、第三弹簧；411、连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1、2所示，一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括：底板1；所述底板1的两端连接有扭力梁2，所述扭力梁2的两端连接有缓冲机构4，扭力梁2通过缓冲结构连接刹车件5，所述刹车件5的外侧设有轮毂3；所述底板1上平行开设有两条滑槽6，滑槽6的上方垂直设有两条移动挡杆7，两条所述移动挡杆7之间为电池槽11；所述移动挡杆7靠近两端位置开设有内螺纹孔，内螺纹孔内匹配设有螺杆9，所述螺杆9的一端连接有旋钮8，螺杆9另一端连接有滑块10，所述滑块10与滑槽6匹配滑动连接；所述滑块10和滑槽6均呈“T”型结构。

在调节移动杆的时候，滑动移动挡杆7，将电池固定好之后，逆时针旋转旋钮8，旋钮8带动滑块10向下运动，滑块10与滑槽6压紧，有效防止电池滑动，同时能够根据电池大小，便于调节移动挡杆7的位置，满足不同规格的电池和底盘进行配套，适应度高。

实施例二

如图3、4所示，在实施例一的基础上，所述缓冲机构4包括主盒体41，主盒体41的上侧壁连接有上盒体42，且主盒体41上侧壁开设有上通孔，上通孔与上盒体42对应；主盒体41的下侧壁连接有下盒体43，且主盒体41下侧壁开设有下通孔，下通孔与下盒体43对应；所述主盒体41内部贯穿设有连接杆44，所述连接杆44的一端与扭力梁2连接，连接杆44的另一端与刹车件5连接。

所述连接杆44上套设有套管45，所述套管45的两端均连接有第一弹簧46，所述第一弹簧46的另一端与连接杆44连接；所述套管45设在主盒体41的内部。

所述套管45的下外侧壁连接有下导杆47，所述下导杆47贯穿下盒体43，且与主盒体41的下通孔间隙滑动连接；所述下导杆47套设有第二弹簧48，所述第二弹簧48的一端与下导杆47连接，另一端与下盒体43内壁连接。

所述套管45的上外侧壁连接有上导杆49，所述上导杆49贯穿上盒体42，且与主盒体41的上通孔间隙滑动连接；所述上导杆49套设有第三弹簧410，所述第三弹簧410的一端与上导杆49连接，另一端与上盒体42内壁连接。

所述下导杆47的另一端通过销轴转动连接有摇臂14，所述摇臂14另一端转动连接有固定块13，所述固定块13与扭力梁2连接。

所述上导杆49的另一端连接有连接板411，所述连接板411连接车体。

缓冲机构4工作原理：当连接杆44受到来自扭力梁2横向的扭力时，通过第一弹簧46缓冲部分扭力之后，第一弹簧46带动套管45移动，套管45移动过程中，拉动上导杆49和下导杆47，上导杆49受到第三弹簧410的拉力对来自套管45的拉力起到缓冲作用；下导杆47受到第二弹簧48的拉力对来自套管45的拉力又一次起到缓冲作用，通过多重的缓冲，降低横向扭力对车辆的影响，增加平稳性；同样道理，当车辆受到颠簸时，扭力梁2连接的连接杆44配合套管45和上导杆49、下导杆47和摇臂14会多次缓冲纵向弹力，同时连接板411连接车体，车体会得到缓冲，减小颠簸度，增加乘坐舒适性和行驶的安全性。

通过上述技术方案得到的装置是一种用于新能源汽车的轻量化底盘，底盘轻量化好，通过设置移动挡杆7能够对不同大小的电池进行固定，便与调节底板1内的空间，使车辆底盘调教更加稳定；通过轻量化的缓冲机构4设置，减轻地板质量的同时，增加底板1在高扭力环境下的缓冲力，减小发生侧翻事故的概率，进一步提升乘坐的舒适性和安全性；在调节移动杆的时候，滑动移动挡杆7，将电池固定好之后，逆时针旋转旋钮8，旋钮8带动滑块10向下运动，滑块10与滑槽6压紧，有效防止电池滑动，同时能够根据电池大小，便于调节移动挡杆7的位置，满足不同规格的电池和底盘进行配套，适应度高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括：底板（1）；其特征在于，所述底板（1）的两端连接有扭力梁（2），所述扭力梁（2）的两端连接有缓冲机构（4），扭力梁（2）通过缓冲结构连接刹车件（5），所述刹车件（5）的外侧设有轮毂（3）；所述底板（1）上平行开设有两条滑槽（6），滑槽（6）的上方垂直设有两条移动挡杆（7），两条所述移动挡杆（7）之间为电池槽（11）；所述移动挡杆（7）靠近两端位置开设有内螺纹孔（12），内螺纹孔（12）内匹配设有螺杆（9），所述螺杆（9）的一端连接有旋钮（8），螺杆（9）另一端连接有滑块（10），所述滑块（10）与滑槽（6）匹配滑动连接。

2.根据权利要求1所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述缓冲机构（4）包括主盒体（41），主盒体（41）的上侧壁连接有上盒体（42），且主盒体（41）上侧壁开设有上通孔，上通孔与上盒体（42）对应；主盒体（41）的下侧壁连接有下盒体（43），且主盒体（41）下侧壁开设有下通孔，下通孔与下盒体（43）对应；所述主盒体（41）内部贯穿设有连接杆（44），所述连接杆（44）的一端与扭力梁（2）连接，连接杆（44）的另一端与刹车件（5）连接。

3.根据权利要求2所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述连接杆（44）上套设有套管（45），所述套管（45）的两端均连接有第一弹簧（46），所述第一弹簧（46）的另一端与连接杆（44）连接；所述套管（45）设在主盒体（41）的内部。

4.根据权利要求3所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述套管（45）的下外侧壁连接有下导杆（47），所述下导杆（47）贯穿下盒体（43），且与主盒体（41）的下通孔间隙滑动连接；所述下导杆（47）套设有第二弹簧（48），所述第二弹簧（48）的一端与下导杆（47）连接，另一端与下盒体（43）内壁连接。

5.根据权利要求3所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述套管（45）的上外侧壁连接有上导杆（49），所述上导杆（49）贯穿上盒体（42），且与主盒体（41）的上通孔间隙滑动连接；所述上导杆（49）套设有第三弹簧（410），所述第三弹簧（410）的一端与上导杆（49）连接，另一端与上盒体（42）内壁连接。

6.根据权利要求4所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述下导杆（47）的另一端通过销轴转动连接有摇臂（14），所述摇臂（14）另一端转动连接有固定块（13），所述固定块（13）与扭力梁（2）连接。

7.根据权利要求5所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述上导杆（49）的另一端连接有连接板（411），所述连接板（411）连接车体。

8.根据权利要求1所述一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于，所述滑块（10）和滑槽（6）均呈“T”型结构。

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