CN213109088U - 一种新型的车座锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的车座锁，包括壳体与锁栓，所述壳体内设有第一转轴与第二转轴，所述第一转轴上转动连接有止动钩，所述第二转轴上转动连接有锁叶，所述止动钩上包括有止动钩抵持部，所述锁叶包括有锁叶抵持部与锁叶钩部，所述锁叶抵持部用于与止动钩抵持部相抵持，所述锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的面均为弧面，所述锁叶钩部在锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的时候锁紧锁栓，所述止动钩上设有用于促使止动钩抵持部抵在锁叶抵持部上的止动钩扭簧，所述锁叶上设有用于促使锁叶钩部脱离锁栓的复位扭簧，所述壳体上开有供止动钩及锁叶的上端穿透出的壳体开口，所述止动钩上端上连接有拉杆套夹，本实用新型结构稳定可靠，不易产生异响。

Description

一种新型的车座锁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种新型的车座锁。

背景技术

传统的汽车座椅锁一般包括有壳体，壳体内设置有锁叶、止动钩和锁止销，锁叶和止动钩通过锁止销相抵持，保持锁叶锁紧锁栓的状态，通过拉动连接在拉杆套夹上的拉索或者拉杆，可以控制止动钩进行转动，从而使锁叶失去止动钩的抵持而被复位扭簧带动，进行解锁，而当松开拉索或者拉杆的时候，止动钩就会因为止动钩扭簧的关系进行复位，止动钩便重新抵持着锁叶，使锁叶进入锁紧的状态，传统的车座锁在锁止工作状态容易产生异响，结构之间不够稳定，容易产生晃动。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型的车座锁，其各结构之间配合稳定可靠，在锁止工作状态中能够降低噪音的产生，避免异响的出现，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型的车座锁，包括壳体与锁栓，所述壳体内设有第一转轴与第二转轴，所述第一转轴上转动连接有止动钩，所述第二转轴上转动连接有锁叶，所述止动钩上包括有止动钩抵持部，所述锁叶包括有锁叶抵持部与锁叶钩部，所述锁叶抵持部用于与止动钩抵持部相抵持，所述锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的面均为弧面，所述锁叶钩部在锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的时候锁紧锁栓，所述止动钩上设有用于促使止动钩抵持部抵在锁叶抵持部上的止动钩扭簧，所述锁叶上设有用于促使锁叶钩部脱离锁栓的复位扭簧，所述壳体上开有供止动钩及锁叶的上端穿透出的壳体开口，所述止动钩上端上连接有拉杆套夹。

优选的，所述壳体包括有设置在壳体开口处的限位侧板，所述锁叶在锁叶钩部锁紧锁栓的时候与限位侧板相抵持，所述限位侧板与锁叶相接触的面为斜面。

优选的，所述锁叶上设置有包塑层，所述包塑层设置在锁叶与止动钩抵持部、锁栓以及限位侧板相接触的位置上。

优选的，所述止动钩抵持部与锁叶抵持部相抵持的面为同心的弧面。

优选的，所述壳体内还设有锁止销，所述止动钩上包括有钩状的止动钩凸起，所述锁止销设置在止动钩凸起上，所述止动钩的前端面上设有扭簧安装座，所述扭簧安装座套设在第一转轴上，所述扭簧安装座上设有用于促使锁止销抵在止动钩凸起上的锁止销扭簧，所述壳体在锁止销的两端位置上开有滑行槽，所述锁止销的两端配合设置在滑行槽内，所述锁止销在止动钩抵持部与锁叶抵持部相抵的时候与锁叶相抵持。

优选的，所述壳体在与锁栓相接触的位置上设有弹性垫层。

优选的，所述壳体上设有朝向止动钩后端面凸出的第一凸柱，所述第一凸柱上开有用于安装第一转轴的第一安装孔，所述壳体上还连接有环形的第一扭簧限位座，所述第一扭簧限位座套设在第一凸柱外，所述止动钩扭簧设置在第一扭簧限位座与第一凸柱之间。

优选的，所述壳体上设有朝向锁叶后端面凸出的第二凸柱，所述第二凸柱上开有用于安装第二转轴的第二安装孔，所述壳体上还连接有环形的第二扭簧限位座，所述第二扭簧限位座套设在第二凸柱外，所述复位扭簧设置在第二扭簧限位座与第二凸柱之间。

优选的，所述壳体、第一凸柱、第一扭簧限位座、第二凸柱以及第二扭簧限位座为一体成型结构。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型在锁叶钩部锁紧锁栓的时候，止动钩抵持部与锁叶抵持部相抵持，且锁叶还会与锁止销相抵持，而锁叶的最上端会与限位侧板相抵持，从而进行限位，上述结构配合稳定可靠，不易产生晃动，另外锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的面为弧面，限位侧板与锁叶相接触的面为斜面，而锁叶在与止动钩抵持部、锁栓以及限位侧板相接触的位置上均设有包塑层，上述结构能够最大程度的减少本实用新型在锁止工作状态中异响的产生，降低了噪音。

2、壳体在与锁栓相接触的位置上设有弹性垫层，也能够减少本实用新型在使用的时候产生异响。

3、止动钩抵持部与锁叶抵持部相抵持的面为同心的弧面，可以使止动钩、锁叶以及锁止销的接触更加牢靠，配合更加稳定，不会产生晃动。

4、锁止销扭簧、止动钩扭簧以及复位扭簧分别稳定可靠的配合设置在扭簧安装座、第一扭簧限位座以及第二扭簧限位座中，工作时状态稳定，不会产生位置上的偏移，增强了本实用新型结构的稳定性，而所述壳体、第一凸柱、第一扭簧限位座、第二凸柱以及第二扭簧限位座为一体成型结构，增强了本实用新的牢固程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构爆炸示意图；

图3为本实用新型取出部分壳体后的结构示意图；

图4为图3的主视图。

图中：1、壳体；2、锁栓；3、第一转轴；4、第二转轴；5、止动钩；6、锁叶；7、止动钩扭簧；8、复位扭簧；9、拉杆套夹；10、包塑层；11、锁止销；12、扭簧安装座；13、锁止销扭簧；14、弹性垫层；15、限位侧板；16、滑行槽；17、第一凸柱；18、第一安装孔；19、第一扭簧限位座；20、第二凸柱；21、第二安装孔；22、第二扭簧限位座；23、壳体开口；51、止动钩抵持部；52、止动钩凸起；61、锁叶抵持部；62、锁叶钩部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型公开一种新型的车座锁，包括壳体1与锁栓2，所述壳体1内设有第一转轴3与第二转轴4，所述第一转轴3上转动连接有止动钩5，所述第二转轴4上转动连接有锁叶6，所述止动钩5上包括有止动钩抵持部51，所述锁叶6包括有锁叶抵持部61与锁叶钩部62，所述锁叶抵持部61用于与止动钩抵持部51相抵持，所述锁叶抵持部61与止动钩抵持部51相抵持的面均为弧面，所述锁叶钩部62在锁叶抵持部61与止动钩抵持部51相抵持的时候锁紧锁栓2，所述止动钩5上设有用于促使止动钩抵持部51抵在锁叶抵持部61上的止动钩扭簧7，所述锁叶6上设有用于促使锁叶钩部62脱离锁栓2的复位扭簧8，所述壳体1上开有供止动钩5及锁叶6的上端穿透出的壳体开口23，所述止动钩5的上端连接有拉杆套夹9，拉杆套夹9可与拉杆（图中未画出）相连接用于控制止动钩5进行转动。

另外，所述壳体1包括有设置在壳体开口23处的限位侧板15，所述锁叶6在锁叶钩部62锁紧锁栓2的时候与限位侧板15相抵持，所述限位侧板15与锁叶6相接触的面为斜面。

并且在壳体1内还设有锁止销11，所述止动钩5上包括有钩状的止动钩凸起52，所述锁止销11设置在止动钩凸起52上，所述止动钩5的前端面上设有扭簧安装座12，所述扭簧安装座12套设在第一转轴3上，所述扭簧安装座12上设有用于促使锁止销11抵在止动钩凸起52上的锁止销扭簧13，所述壳体1在锁止销11的两端位置上开有滑行槽16，所述锁止销11的两端配合设置在滑行槽16内，所述锁止销11在止动钩抵持部51与锁叶抵持部61相抵的时候与锁叶6相抵持。

本实用新型的工作原理：本实用新型在进行开锁时，通过拉动连接在拉杆套夹9上的拉杆，可以控制止动钩抵持部51朝着远离锁叶6的方向进行转动，此时止动钩5上的止动钩凸起52也会带动锁止销11在滑行槽16内朝着远离锁叶6的方向进行转动，失去止动钩抵持部51与锁止销11抵持的锁叶6就会被复位扭簧8促使进行转动，因此锁叶钩部62便随着转动脱离了锁栓2，完成解锁，而当松开拉杆时，止动钩5就会因为止动钩扭簧7的作用进行复位，止动钩抵持部51便重新对锁叶抵持部61进行抵持，锁止销11也会对锁叶6进行抵持，在锁叶6的上端与限位侧板15相抵持被限位的时候，锁叶钩部62正好锁紧锁栓2，本实用新型结构配合稳定，不易产生晃动。

其中，所述止动钩抵持部51与锁叶抵持部61相抵持的面为同心的弧面，该结构可以使止动钩5、锁叶6以及锁止销11的接触更加牢靠，配合更加稳定，不会产生晃动。

在本实用新型中，所述锁叶6上设置有包塑层10，所述包塑层10设置在锁叶6与止动钩抵持部51、锁栓2以及限位侧板15相接触的位置上，包塑层10能够减少本实用新型在锁止工作状态中异响的产生，降低了噪音。

并且，所述壳体1在与锁栓2相接触的位置上设有弹性垫层14，弹性垫层14也能够减少锁栓2在与壳体1相接触的时候产生异响。

本实用新型中止动钩扭簧7的安装方式为；所述壳体1上设有朝向止动钩5后端面凸出的第一凸柱17，所述第一凸柱17上开有用于安装第一转轴3的第一安装孔18，所述壳体1上还连接有环形的第一扭簧限位座19，所述第一扭簧限位座19套设在第一凸柱17外，所述止动钩扭簧7设置在第一扭簧限位座19与第一凸柱17之间。

本实用新型中复位扭簧8的安装方式为；所述壳体1上设有朝向锁叶6后端面凸出的第二凸柱20，所述第二凸柱20上开有用于安装第二转轴4的第二安装孔21，所述壳体1上还连接有环形的第二扭簧限位座22，所述第二扭簧限位座22套设在第二凸柱20外，所述复位扭簧8设置在第二扭簧限位座22与第二凸柱20之间。

其中为了增强上述结构的强度，所述壳体1、第一凸柱17、第一扭簧限位座19、第二凸柱20以及第二扭簧限位座22为一体成型结构。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型的车座锁，包括壳体与锁栓，其特征在于：所述壳体内设有第一转轴与第二转轴，所述第一转轴上转动连接有止动钩，所述第二转轴上转动连接有锁叶，所述止动钩上包括有止动钩抵持部，所述锁叶包括有锁叶抵持部与锁叶钩部，所述锁叶抵持部用于与止动钩抵持部相抵持，所述锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的面均为弧面，所述锁叶钩部在锁叶抵持部与止动钩抵持部相抵持的时候锁紧锁栓，所述止动钩上设有用于促使止动钩抵持部抵在锁叶抵持部上的止动钩扭簧，所述锁叶上设有用于促使锁叶钩部脱离锁栓的复位扭簧，所述壳体上开有供止动钩及锁叶的上端穿透出的壳体开口，所述止动钩的上端连接有拉杆套夹。

2.根据权利要求1所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述壳体包括有设置在壳体开口处的限位侧板，所述锁叶在锁叶钩部锁紧锁栓的时候与限位侧板相抵持，所述限位侧板与锁叶相接触的面为斜面。

3.根据权利要求2所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述锁叶上设置有包塑层，所述包塑层设置在锁叶与止动钩抵持部、锁栓以及限位侧板相接触的位置上。

4.根据权利要求1所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述止动钩抵持部与锁叶抵持部相抵持的面为同心的弧面。

5.根据权利要求1所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述壳体内还设有锁止销，所述止动钩上包括有钩状的止动钩凸起，所述锁止销设置在止动钩凸起上，所述止动钩的前端面上设有扭簧安装座，所述扭簧安装座套设在第一转轴上，所述扭簧安装座上设有用于促使锁止销抵在止动钩凸起上的锁止销扭簧，所述壳体在锁止销的两端位置上开有滑行槽，所述锁止销的两端配合设置在滑行槽内，所述锁止销在止动钩抵持部与锁叶抵持部相抵的时候与锁叶相抵持。

6.根据权利要求1所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述壳体在与锁栓相接触的位置上设有弹性垫层。

7.根据权利要求1所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述壳体上设有朝向止动钩后端面凸出的第一凸柱，所述第一凸柱上开有用于安装第一转轴的第一安装孔，所述壳体上还连接有环形的第一扭簧限位座，所述第一扭簧限位座套设在第一凸柱外，所述止动钩扭簧设置在第一扭簧限位座与第一凸柱之间。

8.根据权利要求7所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述壳体上设有朝向锁叶后端面凸出的第二凸柱，所述第二凸柱上开有用于安装第二转轴的第二安装孔，所述壳体上还连接有环形的第二扭簧限位座，所述第二扭簧限位座套设在第二凸柱外，所述复位扭簧设置在第二扭簧限位座与第二凸柱之间。

9.根据权利要求8所述一种新型的车座锁，其特征在于：所述壳体、第一凸柱、第一扭簧限位座、第二凸柱以及第二扭簧限位座为一体成型结构。

Images