CN213104196U - 一种汽车车门铰链连续冲压模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门铰链连续冲压模，包括模座，所述模座顶端表面开设有冲压孔，所述模座顶端设有顶板，所述顶板底端固定连接有液压杆，所述顶板底端设有支撑柱，所述液压杆底端固定连接有推板，所述推板两侧均固定连接有滑套，所述推板底端固定连接有模头。本实用新型通过设置压块和夹持板，在模头向下移动对铰链零部件进行冲压加工时，压块对其冲压孔边缘进行固定，可有效的防止在冲压过程中铰链零部件的冲孔边缘产生的形变的问题，提高了冲压精度与冲压质量，夹持板对其两侧进行夹持固定，有效的防止了铰链零部件在冲压时产生横向偏移，大大提高了铰链零部件冲压后外形和尺寸精度，为产品质量带来保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及铰链冲压技术领域，具体涉及一种汽车车门铰链连续冲压模。
背景技术
汽车车门铰链是汽车开闭件系统中非常关键的子系统，起着重要的作用，并在汽车设计过程中具有非常高的技术含量，对设计和制造都有很高技术要求。
目前，在对汽车车门铰链的零部件使用冲压模进行冲压加工时，由于在冲压时对其缺少有效的固定，易产生铰链零部件外形和尺寸精度的较大误差，不仅为后续组装加工带来不便，还给产品质量带来了影响。
因此，发明一种汽车车门铰链连续冲压模来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车车门铰链连续冲压模，通过设置压块和夹持板，在模头向下移动对铰链零部件进行冲压加工时，压块对其冲压孔边缘进行固定，可有效的防止在冲压过程中铰链零部件的冲孔边缘产生的形变的问题，提高了冲压精度与冲压质量，夹持板对其两侧进行夹持固定，有效的防止了铰链零部件在冲压时产生横向偏移，大大提高了铰链零部件冲压后外形和尺寸精度，为产品质量带来保障，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门铰链连续冲压模，包括模座，所述模座顶端表面开设有冲压孔，所述模座顶端设有顶板，所述顶板设在模座的正上方，所述顶板底端固定连接有液压杆，所述顶板底端设有支撑柱，所述支撑柱顶端与顶板固定连接，所述支撑柱数量设为四个，四个所述支撑柱分别设在顶板底端四角位置，所述液压杆底端固定连接有推板，所述推板两侧均固定连接有滑套，所述滑套数量设为四个，四个所述滑套分别活动套接在支撑柱的外侧，所述推板底端固定连接有模头，所述模座顶端设有滑板，所述滑板数量设为两个，两个所述滑板分别设在模座的顶端两侧，所述滑板底端两侧均设有第一滑轨，所述滑板底端两侧均与第一滑轨滑动连接，所述滑板顶端两侧均设有第二滑轨，所述滑板顶端两侧均与第二滑轨滑动连接，所述滑板一侧设有夹持板，所述滑板与夹持板之间设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与滑板固定连接，所述第一弹簧远离滑板的一端与夹持板固定连接，所述滑板一侧固定连接有铰接轴，所述模座两侧表面均开设有滑槽，所述滑槽内侧滑动连接有滑块，所述滑块两侧均固定连接有连接柱，所述连接柱远离滑块的一端与滑套固定连接，所述滑块一侧铰接有连杆，所述连杆远离滑块的一端与铰接轴铰接。
优选的，所述模头设在冲压孔的正上方，所述冲压孔内侧与模头匹配。
优选的，所述第二滑轨两端均与第一滑轨固定连接。
优选的，所述第一滑轨数量设为四个，四个所述第一滑轨分别设在模座顶端四角位置，所述第二滑轨数量设为两个，两个所述第二滑轨分别设在模座顶端两侧位置。
优选的，所述夹持板顶端与第二滑轨滑动连接，所述夹持板底端与第一滑轨滑动连接。
优选的，所述模头两侧均设有压块，所述压块顶端设有第二弹簧，所述第二弹簧底端与压块固定连接，所述第二弹簧顶端与推板固定连接。
优选的，所述压块底端固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层由橡胶材料制成。
优选的，所述夹持板一侧固定连接有第二缓冲层，所述第二缓冲层由橡胶材料制成。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过设置压块和夹持板，在模头向下移动对铰链零部件进行冲压加工时，压块对其冲压孔边缘进行固定，可有效的防止在冲压过程中铰链零部件的冲孔边缘产生的形变的问题，提高了冲压精度与冲压质量，夹持板对其两侧进行夹持固定，有效的防止了铰链零部件在冲压时产生横向偏移，大大提高了铰链零部件冲压后外形和尺寸精度，为产品质量带来保障。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的模座俯视图；
图4为本实用新型图1的A部结构放大图；
图5为本实用新型图2的B部结构放大图。
附图标记说明：
1模座、2冲压孔、3顶板、4液压杆、5支撑柱、6推板、7滑套、8模头、9滑板、10第一滑轨、11第二滑轨、12夹持板、13第一弹簧、14铰接轴、15滑槽、16滑块、17连接柱、18连杆、19压块、20第二弹簧、21第一缓冲层、22第二缓冲层。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车车门铰链连续冲压模，包括模座1，所述模座1顶端表面开设有冲压孔2，所述模座1顶端设有顶板3，所述顶板3设在模座1的正上方，所述顶板3底端固定连接有液压杆4，所述顶板3底端设有支撑柱5，所述支撑柱5顶端与顶板3固定连接，所述支撑柱5数量设为四个，四个所述支撑柱5分别设在顶板3底端四角位置，所述液压杆4底端固定连接有推板6，所述推板6两侧均固定连接有滑套7，所述滑套7数量设为四个，四个所述滑套7分别活动套接在支撑柱5的外侧，所述推板6底端固定连接有模头8，所述模座1顶端设有滑板9，所述滑板9数量设为两个，两个所述滑板9分别设在模座1的顶端两侧，所述滑板9底端两侧均设有第一滑轨10，所述滑板9底端两侧均与第一滑轨10滑动连接，所述滑板9顶端两侧均设有第二滑轨11，所述滑板9顶端两侧均与第二滑轨11滑动连接，所述滑板9一侧设有夹持板12，所述滑板9与夹持板12之间设有第一弹簧13，所述第一弹簧13一端与滑板9固定连接，所述第一弹簧13远离滑板9的一端与夹持板12固定连接，所述滑板9一侧固定连接有铰接轴14，所述模座1两侧表面均开设有滑槽15，所述滑槽15内侧滑动连接有滑块16，所述滑块16两侧均固定连接有连接柱17，所述连接柱17远离滑块16的一端与滑套7固定连接，所述滑块16一侧铰接有连杆18，所述连杆18远离滑块16的一端与铰接轴14铰接。
进一步的，在上述技术方案中，所述模头8设在冲压孔2的正上方，所述冲压孔2内侧与模头8匹配，模头8下压到冲压孔2内，完成对工件的冲压；
进一步的，在上述技术方案中，所述第二滑轨11两端均与第一滑轨10固定连接；
进一步的，在上述技术方案中，所述第一滑轨10数量设为四个，四个所述第一滑轨10分别设在模座1顶端四角位置，所述第二滑轨11数量设为两个，两个所述第二滑轨11分别设在模座1顶端两侧位置；
进一步的，在上述技术方案中，所述夹持板12顶端与第二滑轨11滑动连接，所述夹持板12底端与第一滑轨10滑动连接，夹持板12可通过第二滑轨11进行平稳的滑动；
进一步的，在上述技术方案中，所述模头8两侧均设有压块19，所述压块19顶端设有第二弹簧20，所述第二弹簧20底端与压块19固定连接，所述第二弹簧20顶端与推板6固定连接，通过设置压块19，可对铰链零部件的冲压孔边缘进行固定；
进一步的，在上述技术方案中，所述压块19底端固定连接有第一缓冲层21，所述第一缓冲层21由橡胶材料制成，通过设置第一缓冲层21，防止压块19与工件进行刚性接触，对工件表面产生损伤；
进一步的，在上述技术方案中，所述夹持板12一侧固定连接有第二缓冲层22，所述第二缓冲层22由橡胶材料制成，通过设置第二缓冲层22，防止夹持板12与工件进行刚性接触，对工件表面产生损伤；
实施方式具体为：在使用时，将待冲压的车门铰链零部件传送至模座1的顶部，并将待冲压部位至于冲压孔2上方，启动液压杆4向下进行冲压，液压杆4通过推板6带动模头8向下移动，通过在推板6两侧设置滑套7，并将滑套7活动套接在支撑柱5的外侧，可使推板6带动模头8平稳的向下移动，使冲压更加精确，在推板6向下移动时，其底端两侧的压块19首先与铰链零部件接触，并通过第二弹簧20的下压力，可对铰链零部件的冲压孔边缘进行固定，可有效的防止在冲压过程中铰链零部件的冲孔边缘产生的形变的问题，提高了冲压精度与冲压质量，并且在推板6带动滑套7向下移动的同时，滑套7通过连接柱17带动滑块16在模座1两侧的滑槽15上向下滑动，在滑块16向下滑动时，滑块16通过连杆18带动滑板9往模座1的中部方向移动，此时两个滑板9同时被连杆18带动相向移动，滑板9通过第一滑轨10和第二滑轨11在模座1的顶端滑动，进而滑板9带动夹持板12往模座1的中部方向移动，夹持板12可通过其顶端的第二滑轨11进行稳定的滑动，此时两个夹持板12分别将铰链零部件的两侧进行有效的夹持固定，有效的防止了铰链零部件在冲压时产生横向偏移的问题，此时两个压块19同时对铰链零部件的顶端进行固定，两个夹持板12分别将其两侧进行固定，模头8被液压杆4向下推动至冲压孔2内完成冲压，本结构通过设置压块19和夹持板12，在模头8向下移动对铰链零部件进行冲压加工时，压块19对其冲压孔边缘进行固定，可有效的防止在冲压过程中铰链零部件的冲孔边缘产生的形变的问题，提高了冲压精度与冲压质量，夹持板12对其两侧进行夹持固定，有效的防止了铰链零部件在冲压时产生横向偏移，大大提高了铰链零部件冲压后外形和尺寸精度，为产品质量带来保障，该实施方式具体解决了现有技术中铰链零部件在冲压时对其缺少有效的固定，易产生较大的外形和尺寸精度误差的问题。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-5，将待冲压的车门铰链零部件传送至模座1的顶部，并将待冲压部位至于冲压孔2上方，启动液压杆4向下进行冲压，液压杆4通过推板6带动模头8向下移动，通过在推板6两侧设置滑套7，并将滑套7活动套接在支撑柱5的外侧，可使推板6带动模头8平稳的向下移动，在推板6向下移动时，其底端两侧的压块19首先与铰链零部件接触，并通过第二弹簧20的下压力，可对铰链零部件的冲压孔边缘进行固定，并且在推板6带动滑套7向下移动的同时，滑套7通过连接柱17带动滑块16在模座1两侧的滑槽15上向下滑动，在滑块16向下滑动时，滑块16通过连杆18带动滑板9往模座1的中部方向移动，此时两个滑板9同时被连杆18带动相向移动，滑板9通过第一滑轨10和第二滑轨11在模座1的顶端滑动，进而滑板9带动夹持板12往模座1的中部方向移动，夹持板12可通过其顶端的第二滑轨11进行稳定的滑动，此时两个夹持板12分别将铰链零部件的两侧进行有效的夹持固定，此时两个压块19同时对铰链零部件的顶端进行固定，两个夹持板12分别将其两侧进行固定，模头8被液压杆4向下推动至冲压孔2内完成冲压。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种汽车车门铰链连续冲压模，包括模座(1)，其特征在于：所述模座(1)顶端表面开设有冲压孔(2)，所述模座(1)顶端设有顶板(3)，所述顶板(3)设在模座(1)的正上方，所述顶板(3)底端固定连接有液压杆(4)，所述顶板(3)底端设有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)顶端与顶板(3)固定连接，所述支撑柱(5)数量设为四个，四个所述支撑柱(5)分别设在顶板(3)底端四角位置，所述液压杆(4)底端固定连接有推板(6)，所述推板(6)两侧均固定连接有滑套(7)，所述滑套(7)数量设为四个，四个所述滑套(7)分别活动套接在支撑柱(5)的外侧，所述推板(6)底端固定连接有模头(8)，所述模座(1)顶端设有滑板(9)，所述滑板(9)数量设为两个，两个所述滑板(9)分别设在模座(1)的顶端两侧，所述滑板(9)底端两侧均设有第一滑轨(10)，所述滑板(9)底端两侧均与第一滑轨(10)滑动连接，所述滑板(9)顶端两侧均设有第二滑轨(11)，所述滑板(9)顶端两侧均与第二滑轨(11)滑动连接，所述滑板(9)一侧设有夹持板(12)，所述滑板(9)与夹持板(12)之间设有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)一端与滑板(9)固定连接，所述第一弹簧(13)远离滑板(9)的一端与夹持板(12)固定连接，所述滑板(9)一侧固定连接有铰接轴(14)，所述模座(1)两侧表面均开设有滑槽(15)，所述滑槽(15)内侧滑动连接有滑块(16)，所述滑块(16)两侧均固定连接有连接柱(17)，所述连接柱(17)远离滑块(16)的一端与滑套(7)固定连接，所述滑块(16)一侧铰接有连杆(18)，所述连杆(18)远离滑块(16)的一端与铰接轴(14)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述模头(8)设在冲压孔(2)的正上方，所述冲压孔(2)内侧与模头(8)匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述第二滑轨(11)两端均与第一滑轨(10)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述第一滑轨(10)数量设为四个，四个所述第一滑轨(10)分别设在模座(1)顶端四角位置，所述第二滑轨(11)数量设为两个，两个所述第二滑轨(11)分别设在模座(1)顶端两侧位置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述夹持板(12)顶端与第二滑轨(11)滑动连接，所述夹持板(12)底端与第一滑轨(10)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述模头(8)两侧均设有压块(19)，所述压块(19)顶端设有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)底端与压块(19)固定连接，所述第二弹簧(20)顶端与推板(6)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述压块(19)底端固定连接有第一缓冲层(21)，所述第一缓冲层(21)由橡胶材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链连续冲压模，其特征在于：所述夹持板(12)一侧固定连接有第二缓冲层(22)，所述第二缓冲层(22)由橡胶材料制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021312588.1U CN213104196U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种汽车车门铰链连续冲压模 |
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| CN202021312588.1U CN213104196U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种汽车车门铰链连续冲压模 |
Publications (1)
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| CN213104196U true CN213104196U (zh) | 2021-05-04 |
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| CN (1) | CN213104196U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113477809A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-10-08 | 苏州木星电子有限公司 | 一种端子稳定连续冲压模具 |
-
2020
- 2020-07-07 CN CN202021312588.1U patent/CN213104196U/zh active Active
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