CN213083010U - 车辆运输装置及车辆运输物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆运输装置及车辆运输物流车。车辆运输装置包括第一运输机构、第二运输机构、过渡机构及防护机构。第一运输机构包括第一运输车体及第一装载架。第二运输机构包括第二运输车体及第二装载架。第一运输车体与第二运输车体可转动地连接。过渡机构包括第一渡板及第二渡板。防护机构包括第一护栏及与第二护栏。第一渡板可操作地沿朝向或背离第一下平台的方向伸缩，以与第一下平台一端的端部搭接或分离；第二渡板可操作地沿朝向或背离第一上平台的方向伸缩，以与第一上平台一端的端部搭接或分离，并使第一护栏与对应的第二护栏之间展开或重叠。因此上述车辆运输装置在具有转弯容易的同时，还兼顾较高的使用安全性。

Description

车辆运输装置及车辆运输物流车

技术领域

本实用新型涉及汽车运输设备技术领域，特别是涉及一种车辆运输装置及车辆运输物流车。

背景技术

目前，为了提高运输效率，通常会将车辆运输车的车厢主体分为上下两层的结构。待运输车辆的装卸，一般都是依靠驾驶待运输车辆经车厢主体部分的尾部进行。但是，在车辆装卸过程中，通常都需要工作人员在车厢主体上对待运输车辆进行捆绑及拆卸工作，在这个过程中极有可能会发生工作人员从车厢主体的侧面掉落的情况，特别是当工作人员在车厢主体的上层结构上进行作业时，若从车厢主体的上层结构上掉下，不可避免地则会造成工作人员或轻或重的伤痛，故现有车辆运输车存在极大的安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的车辆运输车存在较大的安全隐患的问题，提供一种可提高车辆运输车的安全性的车辆运输装置及车辆运输物流车。

一种车辆运输装置，包括第一运输机构、第二运输机构、过渡机构及防护机构；

所述第一运输机构包括第一运输车体及安装于所述第一运输车体上的第一装载架；所述第二运输机构包括第二运输车体及安装于所述第二运输车体上的第二装载架；

所述第一运输车体的一端与所述第二运输车体的一端可转动地连接；所述第一装载架与所述第二装载架间隔设置；

所述第一装载架包括间隔设置的第一上平台及第一下平台；所述第二装载架包括间隔设置的第二上平台及第二下平台；

所述过渡机构包括第一渡板及第二渡板；所述第一渡板及所述第二渡板分别安装于所述第二下平台及所述第二上平台；

所述防护机构包括两个第一护栏及与每个所述第一护栏对应的第二护栏；两个所述第一护栏分别设置于所述第二渡板的相对两侧；两个所述第二护栏分别设置于所述第二上平台的相对两侧，并伸出于所述第二上平台朝向所述第一上平台一端的端面；

所述第一渡板可操作地沿朝向或背离所述第一下平台的方向伸缩，以与所述第一下平台一端的端部搭接或分离；所述第二渡板可操作地沿朝向或背离所述第一上平台的方向伸缩，以与所述第一上平台一端的端部搭接或分离，并使所述第一护栏与对应的所述第二护栏之间展开或重叠。

在其中一些实施例中，所述第一运输车体的一端与所述第二运输车体的一端通过牵引销组件可转动地连接。

在其中一些实施例中，所述第一下平台的相对两侧均设置有第一支撑架；所述第一上平台安装于所述第一支撑架上；所述第一支撑架突出于所述第一上平台背离所述第一下平台一侧的表面；

所述第二下平台的相对两侧均设置有第二支撑架；所述第二上平台安装于所述第二支撑架上；所述第二支撑架突出于所述第二上平台背离所述第二下平台一侧的表面。

在其中一些实施例中，所述防护机构还包括两个第三护栏及与每个所述第三护栏对应的第四护栏；两个所述第三护栏安装于所述第二渡板的相对两侧；两个所述第四护栏设置于所述第二下平台的相对两侧，并突出于所述第二下平台朝向所述第一下平台一端的端面；

所述第二渡板可操作地沿朝向或背离所述第一下平台的方向伸缩，以使所述第三护栏与对应的所述第四护栏展开或重叠。

在其中一些实施例中，还包括第一驱动机构及第二驱动机构，所述第一驱动机构用于提供一驱使所述第一渡板伸缩的驱动力；所述第二驱动机构用于提供一驱使第二渡板伸缩的驱动力。

在其中一些实施例中，所述第一驱动机构及所述第二驱动机构均为液压油缸；所述第一驱动机构的两端分别与所述第一渡板及所述第二上平台传动连接；所述第二驱动机构的两端分别与所述第二渡板及所述第二下平台传动连接。

在其中一些实施例中，还包括控制系统，所述控制系统与所述第一驱动机构及所述第二驱动机构电连接，并用于分别控制所述第一驱动机构及所述第二驱动机构按照预设的控制指令运行。

在其中一些实施例中，还包括多个用于放置前轮挡的第一放置架及多个用于放置后轮挡的第二放置架；

多个所述第一放置架及多个所述第二放置架分别设置于所述第一下平台的边缘、所述第二下平台的边缘部位、所述第一上平台的边缘部位及所述第二上平台的边缘部位。

在其中一些实施例中，所述第一放置架包括底座及间隔设置于所述底座上的两个放置杆；两个所述放置杆用于穿设于所述前轮挡的两个通孔中；所述底座安装于所述第一下平台、所述第二下平台、所述第一上平台或所述第二上平台上；

所述第二放置架呈中空结构；所述第二放置架背离所述第一运输车体或所述第二运输车体一侧的表面开设有两个间隔设置的放置孔；两个所述放置孔用于固定所述后轮挡的两个安装杆。

一种车辆运输物流车，包括上述车辆运输装置及用于驱动所述车辆运输装置的牵引车；所述牵引车安装于所述第一运输车体背离所述第二运输车体的一端。

上述车辆运输装置及车辆运输物流车，当车辆运输装置进行车辆的运输时，必须第一渡板及第二渡板分别收缩至第二下平台内及第二上平台内，以使第一渡板与第一下平台之间及第二渡板与第一上平台之间实现分离；此时若需要转弯，则第一运输车体与第二运输车体之间相互转动，第一运输架与第二运输架之间形成夹角，以减小转弯半径，从而可降低车辆运输装置的转弯难度。当需要进行车辆的装卸时，第一渡板伸展至与第一下平台朝向第二下平台的一端搭接，第二渡板伸展至与第一上平台朝向第二上平台的一端搭接；同时第一护栏及第二护栏之间处于伸展状态，以降低工作人员在第一上平台及第二上平台上行走、作业时掉下的概率，大大提高了车辆运输装置的使用安全。因此，上述车辆运输装置在具有转弯容易的同时，还兼顾较高的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中车辆运输装置中第一渡板及第二渡板均处于收缩状态时的结构示意图；

图2为图1所示车辆运输装置中第一渡板及第二渡板均处于伸展状态时的结构示意图；

图3为图1所示车辆运输装置中第一放置架的结构示意图；

图4为图1所示车辆运输装置中第二放置架的结构示意图。

标号说明：100、车辆运输装置；110、第一运输机构；111、第一运输车体； 112、第一装载架；1121、第一上平台；1122、第一下平台；1123、第一支撑架；120、第二运输机构；121、第二运输车体；122、第二装载架；1221、第二下平台；1222、第二上平台；1223、第二支撑架；130、过渡机构；131、第一渡板； 132、第二渡板；140、防护机构；141、第一护栏；142、第二护栏；150、第一放置架；151、底座；152、放置杆；160、第二放置架；161、放置孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在描述位置关系时，除非另有规定，否则当一元件被指为在另一元件“上”时，其能直接在其他元件上或亦可存在中间元件。亦可以理解的是，当元件被指为在两个元件“之间”时，其可为两个元件之间的唯一一个，或亦可存在一或多个中间元件。

在使用本文中描述的“包括”、“具有”、和“包含”的情况下，除非使用了明确的限定用语，例如“仅”、“由……组成”等，否则还可以添加另一部件。除非相反地提及，否则单数形式的术语可以包括复数形式，并不能理解为其数量为一个。

此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

请参阅图1，本实用新型提供了一种车辆运输装置100及车辆运输物流车(图未示)。其中，车辆运输物流车主要用于家用车辆、商用车辆等的运输，车辆运输物流车包括车辆运输装置100及牵引车(图未示)。

车辆运输装置100主要起运输作用，用于将车辆运输装置100上的待运输车辆由一个地方运输至另一个指定的地方，例如由生产厂家运输至销售展示点 (例如4S店、车展等)，以方便车辆的长距离或者短途运输。

牵引车安装于车辆运输装置100的一端，以驱动车辆运输装置100沿牵引车的行驶方向可移动。牵引车主要用于为车辆运输装置100提供牵引力，以带动车辆运输装置100在车辆运输过程中移动。

请一并参阅图2，本实用新型较佳实施中的车辆运输装置100包括第一运输机构110、第二运输机构120、过渡机构130及防护机构140。

第一运输机构110包括第一运输车体111及安装于第一运输车体111上的第一装载架112。第二运输机构120包括第二运输车体121及安装于第二运输车体121上的第二装载架122。其中，第一运输车体111及第二运输车体121主要起承载及运输作用，故第一运输车体111及第二运输车体121可带动车辆运输装置100上的其他部件移动；第一装载架112及第二装载架122均用于装载待运输车辆。在车辆运输物流车中，牵引车用于驱动第一运输车体111及第二运输车体121移动，且牵引车安装于第一运输车体111远离第二运输车体121的一端。

第一运输车体111的一端与第二运输车体121的一端可转动地连接。第一装载架112与第二装载架122间隔设置。在车辆运输装置100运行过程中，第一运输车体111相对于第二运输车体121可转动，特别是转弯过程中，第一运输车体111与第二运输车体121之间可形成不同的夹角；由于第一装载架112 与第二装载架122之间间隔设置，所以车辆运输装置100在转弯时，第一装载架112与第二装载架122之间并不会造成干涉。

在一些实施中，第一运输车体111的一端与第二运输车体121的一端通过牵引销组件(图未示)可转动地连接。由于牵引销组件是金属标准部件，可以批量生产，所以采购成本较低，可有效地降低车辆运输装置100的加工成本。而且牵引销具有较高的强度、良好的耐磨性等，再使第一运输车体111与第二运输车体121之间实现可转动地连接的同时，还延长了车辆运输装置100的使用寿命。

第一装载架112包括间隔设置的第一上平台1121及第一下平台1122。第二装载架122包括间隔设置的第二上平台1222及第二下平台1221。当车辆运输装置100位于水平面时，第一上平台1121及第一下平台1122为上下设置的结构，第二上平台1222及第二下平台1221也为上下设置的结构。

过渡机构130包括第一渡板131及第二渡板132。第一渡板131及第二渡板 132分别安装于第二下平台1221及第二上平台1222。具体的，第一渡板131及第二渡板132分别安装于第二下平台1221朝向第一下平台1122的一端及第二上平台1222朝向第一上平台1121的一端。其中，第一渡板131及第二渡板132 主要起过渡支撑的作用。

防护机构140包括两个第一护栏141及与每个第一护栏141对应的第二护栏142。两个第一护栏141分别设置于第二渡板132的相对两侧。两个第二护栏 142分别设置于第二上平台1222的相对两侧，并伸出于第二上平台1222朝向第一上平台1121一端的端面。

当车辆运输装置100位于水平面时，第一运输车体111为前车体，第二运输车体121为后车体，此时两个第一护栏141分别设置于第二渡板132的左右两侧，两个第二护栏142分别设置于第二上平台1222的左右两侧。

请再次参阅图1及图2，第一渡板131可操作地沿朝向或背离第一下平台 1122的方向伸缩，以与第一下平台1122一端的端部搭接或分离。

具体的，当第一渡板131沿朝向第一下平台1122的方向伸展至于第一下平台1122一端的端部搭接时，通过第一渡板131实现第一下平台1122与第二下平台1221之间的连接，以方便车辆从第一下平台1122向第二下平台1221移动，或者从第二下平台1221向第一下平台1122移动，使得车辆在第一下平台1122 上的装卸更为方便；当第一渡板131沿背离第一下平台1122的方向收缩至第二下平台1221内时，第一下平台1122与第二下平台1221断开，以避免车辆运输装置100在转弯时第一下平台1122与第二下平台1221之间发生干涉的情况，以降低车辆运输装置100在运输过程中的转弯难度。

第二渡板132可操作地沿朝向或背离第一上平台1121的方向伸缩，以与第一上平台1121一端的端部搭接或分离，并使第一护栏141与对应的第二护栏142 之间展开或重叠。

具体的，当第二渡板132沿朝向第一上平台1121的方向伸展至与第一上平台1121搭接时，通过第二渡板132实现第一上平台1121与第二上平台1222之间的连接，以方便车辆在第一上平台1121与第二上平台1222之间移动，使得车辆在第一下平台1122上的装卸更为方便；同时第一护栏141与第二护栏142 之间展开，以在第一上平台1121、第二渡板132及第二上平台1222之间形成一个围护结构，避免工作人员在第一上平台1121及第二上平台1222上行走或作业时，从第二渡板132的侧边掉下来，以提高车辆运输装置100的使用安全性。

当第二渡板132沿背离第一上平台1121的方向收缩至第二上平台1222内时，第一上平台1121与第二上平台1222断开，以避免车辆运输装置100在转弯时第一上平台1121与第二上平台1222之间发生干涉的情况，同时第一护栏 141与第二护栏142之间重叠，可避免车辆运输装置100在转弯时第一护栏141 及第二护栏142对第一上平台1121造成干涉的情况，从而可降低车辆运输装置 100运输过程中的转弯难度。

在一些实施例中，防护机构140还包括两个第三护栏(图未示)及与每个第三护栏对应的第四护栏(图未示)。两个第三护栏安装于第二渡板132的相对两侧。两个第四护栏设置于第二下平台1221的相对两侧，并突出于第二下平台1221朝向第一下平台1122一端的端面。当车辆运输装置100位于水平面时，两个第三护栏分别位于第二渡板132的左右两侧，两个第四护栏分别位于第二下平台1221的左右两侧。

第二渡板132可操作地沿朝向或背离第一下平台1122的方向伸缩，以使第三护栏与对应的第四护栏展开或重叠。具体的，当第二渡板132伸展至与第一下平台1122大姐时，第三护栏与第四护栏展开，以在第一下平台1122、第二渡板132及第二下平台1221的左右两侧形成围护结构，可降低工作人员在经过第二渡板132时从第二渡板132的侧边掉下的概率，进一步提高了车辆运输装置 100的实用安全性。

在一些实施中，第一下平台1122的相对两侧均设置有第一支撑架1123。具体的，第一支撑架1123为框架结构。第一上平台1121安装于第一支撑架1123 上。第一支撑架1123突出于第一上平台1121背离第一下平台1122一侧的表面。第一支撑架1123起连接及防护的作用，主要用于连接第一下平台1122与第一上平台1121，以使第一运输机构110的结构更为稳定，而且还用于在第一下平台1122的左右两侧及第一上平台1121的左右两侧分别形成围栏结构，大大降低了工作人员在第一下平台1122及第一上平台1121上行走及作业时，从第一下平台1122及第一上平台1121的侧边掉下的概率，进一步提高了车辆运输装置100的实使用安全性。

第二下平台1221的相对两侧均设置有第二支撑架1223。具体的，第二支撑架1223为框架结构。第二上平台1222安装于第二支撑架1223上。第二支撑架 1223突出于第二上平台1222背离第二下平台1221一侧的表面。第二支撑架1223 与上述第一支撑架1123的作用及结构均相同，区别仅仅只是作用对象的不同(第二支撑架1223的作用对象为第二下平台1221及第二上平台1222)，再次不再赘述。而第二支撑架1223的设置，更进一步提高了车辆运输装置100的使用安全性。

在一些实施例中，车辆运输装置100还包括第一驱动机构(图未示)及第二驱动机构(图未示)。第一驱动机构用于提供一驱使第一渡板131伸缩的驱动力。第二驱动机构用于提供一驱使第二渡板132伸缩的驱动力。第一驱动机构可以为液压油缸、电动气缸、电机等。第一驱动机构及第二驱动机构分别为第一渡板131及第二渡板132提供驱动力，以使第一渡板131及第二渡板132 均实现自动化伸缩，使得车辆运输装置100的使用更为简单。

进一步的，在一些实施中，第一驱动机构及第二驱动机构均为液压油缸。第一驱动机构的两端分别与第一渡板131及第二上平台1222传动连接。第二驱动机构的两端分别与第二渡板132及第二下平台1221传动连接。将第一驱动机构及第二驱动机构均设置为液压油缸，使得第一渡板131及第二渡板132的伸缩运动均实现液压控制，进而使得第一渡板131及第二渡板132伸缩的灵敏性、可靠性更好。

进一步的，在一些实施中，车辆运输装置100还包括控制系统(图未示)。控制系统与第一驱动机构及第二驱动机构电连接，并用于分别控制第一驱动机构及第二驱动机构按照预设的控制指令运行。

具体的，当控制系统控制第一驱动机构正向运行时，则可驱动第一渡板131 沿朝向第一下平台1122的方向伸展，直至与第一下平台1122搭接；当控制系统控制第一驱动机构反向运行，则可驱动第一渡板131沿背离第一下平台1122 的方向收缩，直至收缩至第二下平台1221内。

需要说明的是，控制系统控制第二驱动机构运行以驱动第二渡板132伸缩的过程与控制系统控制第一驱动机构驱动第一渡板131伸缩的过程完全相同，再次不再详细说明。

因此，控制系统的设置，使得第一驱动机构及第二驱动机构实现自动化控制，不但提高了第一渡板131及第二渡板132的运行精度，还进一步提高了车辆运输装置100的使用便利性。

请再次参阅图1及图2，在一些实施例中，车辆运输装置100还包括多个用于放置前轮挡的第一放置架150及多个用于放置后轮挡的第二放置架160。多个第一放置架150及多个第二放置架160分别设置于第一下平台1122的边缘部位、第二下平台1221的边缘部位、第一上平台1121的边缘部位及第二上平台1222 的边缘部位。

其中，前轮挡及后轮挡，分别用于对装载于第一下平台1122、第二下平台 1221、第一上平台1121及第二上平台1222上的待运输车辆的前轮及后轮进行限位。当需要对待运输车辆的前轮及后轮进行限位时，只需要将前轮挡及后轮挡分别从第一放置架150及第二放置架160上取下，并安装在第一下平台1122、第二下平台1221、第一上平台1121或第二上平台1222上即可；当前轮挡及后轮挡处于非使用状态下时，只需要将前轮挡及后轮挡分别固定在第一放置架150 及第二放置架160上即可。

与现有技术中前轮挡及后轮挡随意放置的情况相比，上述第一放置架150 及第二放置架160的设置，使得前轮挡及后轮挡的日常管理更为方便，而且还降低了车辆运输装置100在运行过程中前轮挡及后轮挡由于路况等原因而掉落的情况发生，提高了车辆运输装置100使用的便利性。

请一并参阅图3，进一步的，在一些实施例中，第一放置架150包括底座 151及间隔设置于底座151上的两个放置杆152。两个放置杆152用于穿设于前轮挡的两个通孔中。底座151安装于第一下平台1122、第二下平台1221、第一上平台1121或第二上平台1222上。由此，只需要将前轮挡的两个通孔套设于两个放置杆152上，即可将前轮挡固定在第一下平台1122、第二下平台1221、第一上平台1121或第二上平台1222上；当需要使用前轮挡时，只需将前轮挡从两个放置杆152上取下即可。

请一并参阅图4，第二放置架160呈中空结构。第二放置架160背离第一运输车体111或第二运输车体121一侧的表面开设有两个间隔设置的放置孔161。由此，两个放置孔161位于第二放置架160的伤表面。具体的，每个放置孔161 均贯穿第二放置架160的侧壁。由此，放置孔161为通孔。两个放置孔161用于固定后轮挡的两个安装杆。由此，只需要将后轮挡的两个安装杆分别穿设并固定于两个放置孔161内，即可将后轮挡固定在第一下平台1122、第二下平台 1221、第一上平台1121或第二上平台1222上；当需要使用后轮挡时，只需要活动后轮挡的两个安装杆，并将两个安装杆分别从两个放置孔161内取出即可。

由此，将第一放置架150设置为底座151及两个放置杆152，在第二放置架160上开设放置孔161，使得前轮挡及后轮挡的取放更为方便，进一步提高了车辆运输装置100的使用便利性。

上述车辆运输装置100及车辆运输物流车，当车辆运输装置100进行车辆的运输时，必须第一渡板131及第二渡板132分别收缩至第二下平台1221内及第二上平台1222内，以使第一渡板131与第一下平台1122之间及第二渡板132 与第一上平台1121之间实现分离；此时若需要转弯，则第一运输车体111与第二运输车体121之间相互转动，第一运输架与第二运输架之间形成夹角，以减小转弯半径，从而可降低车辆运输装置100的转弯难度。当需要进行车辆的装卸时，第一渡板131伸展至与第一下平台1122朝向第二下平台1221的一端搭接，第二渡板132伸展至与第一上平台1121朝向第二上平台1222的一端搭接；同时第一护栏141及第二护栏142之间处于伸展状态，以降低工作人员在第一上平台1121及第二上平台1222上行走、作业时掉下的概率，大大提高了车辆运输装置100的使用安全。因此，上述车辆运输装置100在具有转弯容易的同时，还兼顾较高的使用安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆运输装置，其特征在于，包括第一运输机构、第二运输机构、过渡机构及防护机构；

所述第一运输机构包括第一运输车体及安装于所述第一运输车体上的第一装载架；所述第二运输机构包括第二运输车体及安装于所述第二运输车体上的第二装载架；

所述第一运输车体的一端与所述第二运输车体的一端可转动地连接；所述第一装载架与所述第二装载架间隔设置；

所述第一装载架包括间隔设置的第一上平台及第一下平台；所述第二装载架包括间隔设置的第二上平台及第二下平台；

所述过渡机构包括第一渡板及第二渡板；所述第一渡板及所述第二渡板分别安装于所述第二下平台及所述第二上平台；

所述防护机构包括两个第一护栏及与每个所述第一护栏对应的第二护栏；两个所述第一护栏分别设置于所述第二渡板的相对两侧；两个所述第二护栏分别设置于所述第二上平台的相对两侧，并伸出于所述第二上平台朝向所述第一上平台一端的端面；

所述第一渡板可操作地沿朝向或背离所述第一下平台的方向伸缩，以与所述第一下平台一端的端部搭接或分离；所述第二渡板可操作地沿朝向或背离所述第一上平台的方向伸缩，以与所述第一上平台一端的端部搭接或分离，并使所述第一护栏与对应的所述第二护栏之间展开或重叠。

2.根据权利要求1所述的车辆运输装置，其特征在于，所述第一运输车体的一端与所述第二运输车体的一端通过牵引销组件可转动地连接。

3.根据权利要求1所述的车辆运输装置，其特征在于，所述第一下平台的相对两侧均设置有第一支撑架；所述第一上平台安装于所述第一支撑架上；所述第一支撑架突出于所述第一上平台背离所述第一下平台一侧的表面；

所述第二下平台的相对两侧均设置有第二支撑架；所述第二上平台安装于所述第二支撑架上；所述第二支撑架突出于所述第二上平台背离所述第二下平台一侧的表面。

4.根据权利要求1所述的车辆运输装置，其特征在于，所述防护机构还包括两个第三护栏及与每个所述第三护栏对应的第四护栏；两个所述第三护栏安装于所述第二渡板的相对两侧；两个所述第四护栏设置于所述第二下平台的相对两侧，并突出于所述第二下平台朝向所述第一下平台一端的端面；

所述第二渡板可操作地沿朝向或背离所述第一下平台的方向伸缩，以使所述第三护栏与对应的所述第四护栏展开或重叠。

5.根据权利要求1所述的车辆运输装置，其特征在于，还包括第一驱动机构及第二驱动机构，所述第一驱动机构用于提供一驱使所述第一渡板伸缩的驱动力；所述第二驱动机构用于提供一驱使第二渡板伸缩的驱动力。

6.根据权利要求5所述的车辆运输装置，其特征在于，所述第一驱动机构及所述第二驱动机构均为液压油缸；所述第一驱动机构的两端分别与所述第一渡板及所述第二上平台传动连接；所述第二驱动机构的两端分别与所述第二渡板及所述第二下平台传动连接。

7.根据权利要求5所述的车辆运输装置，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统与所述第一驱动机构及所述第二驱动机构电连接，并用于分别控制所述第一驱动机构及所述第二驱动机构按照预设的控制指令运行。

8.根据权利要求1所述的车辆运输装置，其特征在于，还包括多个用于放置前轮挡的第一放置架及多个用于放置后轮挡的第二放置架；

多个所述第一放置架及多个所述第二放置架分别设置于所述第一下平台的边缘、所述第二下平台的边缘部位、所述第一上平台的边缘部位及所述第二上平台的边缘部位。

9.根据权利要求8所述的车辆运输装置，其特征在于，所述第一放置架包括底座及间隔设置于所述底座上的两个放置杆；两个所述放置杆用于穿设于所述前轮挡的两个通孔中；所述底座安装于所述第一下平台、所述第二下平台、所述第一上平台或所述第二上平台上；

所述第二放置架呈中空结构；所述第二放置架背离所述第一运输车体或所述第二运输车体一侧的表面开设有两个间隔设置的放置孔；两个所述放置孔用于固定所述后轮挡的两个安装杆。

10.一种车辆运输物流车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车辆运输装置及用于驱动所述车辆运输装置的牵引车；所述牵引车安装于所述第一运输车体背离所述第二运输车体的一端。

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