CN213064443U - 减震器筒体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器筒体，包括边框，所述的边框内从上到下依次设有若干个整流片，所述的整流片之间相互平行，所述的整流片倾斜设置，所述的整流片前端的高度大于整流片后端的高度，本实用新型提供一种对纺丝冷却效果好的减震器筒体。

Description

减震器筒体

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减震器筒体。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。据现有技术，减震器提供的阻尼力单一，在汽车高速运动和低速运动中阻尼力保持一致，无法根据实际情况调节阻尼力大小，耗油量大，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种能调节阻尼大小使得成本低的减震器筒体。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种减震器筒体，包括筒体和伸入筒体内的活塞杆，所述的活塞杆右端套设有活塞，所述的活塞上设有进油通道，它还包括设在活塞杆上的第一阀片，所述的进油通道的左端内设有把进油通道出油口分成两部分的隔板，所述的第一阀片设在活塞的左端面且第一阀片覆盖在进油通道出油口上，所述的隔板贯穿第一阀片，所述的第一阀片在油压的作用下脱离隔板。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：活塞上有进油通道，利用隔板把进油通道的出油口分为两个部分，分别为靠近活塞杆的第一部分和远离活塞杆的第二部分，同时第一阀片盖住进油通道的出油口，同时隔板贯穿第一阀片，在低速运动中，油从进油通道的进油口进入进油通道，油把第一阀片打开一点，第二部分连通筒体左端和筒体右端，油从第二部分流入筒体左端内，产生小的阻尼力；在高速运动中，油先把第一阀片打开一点，油从第二部分流入筒体左端内，产生小的阻尼力，继而再把第一阀片打开一点，第一阀片脱离隔板，第一部分和第二部分均连通筒体左端和筒体右端，更多油从筒体右端进入筒体左端内，产生大的阻尼力，能调节阻尼大小，耗油量小，成本低。

作为优选，所述的活塞上还设有回油通道，所述的活塞杆上还设有第二阀片，所述的第二阀片设在活塞的右端面且第二阀片覆盖在回油通道出油口上，设置回油通道，便于油从筒体左端回到筒体右端。

作为优选，所述的活塞杆上还设有螺母，所述的螺母锁紧在第二阀片右端面上，利用螺母把第二阀片锁紧在活塞上，可靠性高。

作为优选，所述的第一阀片右端面设有卡块，所述的卡块在自由状态下贴合在进油通道出油口近活塞中心的内侧壁上，便于第一阀片盖住进油通道的出油口。

作为优选，所述的第一阀片右端面还设有定位块，所述的活塞左端面设有与定位块卡接的定位槽，便于对第一阀片进行固定。

作为优选，它还包括设在活塞杆上的第三阀片，所述的活塞左端面设有突出于活塞左端面的环形凸起，所述的进油通道出油口位于环形凸起内，所述的第三阀片抵靠在第一阀片上且第三阀片外圆周抵靠在环形凸起左端面，设置第三阀片，提高进油阻尼，可靠性高。

作为优选，所述的活塞杆右端的外圆周上设有环形凸块，所述的第三阀片左端面压紧在环形凸块右端面，便于把第三阀片固定在活塞杆上。

作为优选，所述的活塞杆右端面设有通道，所述的通道内设有单向阀，所述的活塞杆侧面设有与单向阀连通的过油孔，所述的过油孔位于第一阀片左侧，设通道和单向阀，便于把油回流到筒体右端，在自由状态下单向阀不通，在油的推动下打开单向阀。

作为优选，所述的单向阀包括阀体、阀芯和阀门弹簧，所述的阀体设在通道内，所述的阀体内从左到右依次设有第一通道、第二通道和第三通道，所述的第二通道分别与第一通道和第三通道连通，所述的第一通道和第三通道直径均大于第二通道，所述的阀门弹簧设在第三通道内，所述的阀芯右端与阀门弹簧连接，所述的阀芯左端抵靠在第二通道右端，所述的过油孔与第一通道连通，结构简单，在自由状态下阀门弹簧把阀芯卡在第三通道内，过油孔与单向阀不连通，当油压足够时油推动阀芯运动，阀门弹簧被压缩，过油孔与单向阀连通。

作为优选，所述的活塞杆左端内设有阻尼调整杆，所述的阻尼调整杆滑动配合在活塞杆内，所述的阻尼调整杆往第一通道方向来回运动，调节阻尼调整杆的位置，控制回弹阻尼或者下压阻尼，阻尼调整杆可靠近第一通道和远离第一通道。

附图说明

图1是本实用新型减震器筒体的主视剖视图；

图2是图1中A的放大示意图。

其中，1、筒体，2、活塞杆，3、活塞，4、进油通道，5、回油通道，6、第二阀片，7、第一阀片，8、隔板，9、第三阀片，10、卡块，11、定位块，12、定位槽，13、环形凸块，14、通道，15、单向阀，16、过油孔，17、阀体，18、阀芯，19、阀门弹簧，20、第一通道，21、第二通道，22、第三通道，24、阻尼调整杆，25、环形凸起，26、螺母。

→：代表油的流动方向，带箭头的虚线代表活塞杆往筒体右端运动时油的流向，带箭头的实线代表活塞杆往筒体左端运动时油的流向。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，本实用新型提供一种减震器筒体，包括筒体1和伸入筒体1内的活塞杆2，所述的活塞杆2右端套设有活塞3，所述的活塞3上设有进油通道4，它还包括设在活塞杆2上的第一阀片7，所述的进油通道4的左端内设有把进油通道4出油口分成两部分的隔板8，所述的第一阀片7设在活塞3的左端面且第一阀片7覆盖在进油通道4出油口上，所述的隔板8贯穿第一阀片7，所述的第一阀片7在油压的作用下脱离隔板8，本实用新型的优点是活塞3上有进油通道4，利用隔板8把进油通道4的出油口分为两个部分，分别为靠近活塞杆2的第一部分和远离活塞杆2的第二部分，同时第一阀片7盖住进油通道4的出油口，同时隔板8贯穿第一阀片7，在低速运动中，油从进油通道4的进油口进入进油通道4，油把第一阀片7打开一点，第二部分连通筒体1左端和筒体1右端，油从第二部分流入筒体1左端内，产生小的阻尼力；在高速运动中，油先把第一阀片7打开一点，油从第二部分流入筒体1左端内，产生小的阻尼力，继而再把第一阀片7打开一点，第一阀片7脱离隔板8，第一部分和第二部分均连通筒体1左端和筒体右端，更多油从筒体1右端进入筒体1左端内，产生大的阻尼力，能调节阻尼大小，耗油量小，成本低。

所述的活塞3上还设有回油通道5，所述的活塞杆2上还设有第二阀片6，所述的第二阀片6设在活塞3的右端面且第二阀片6覆盖在回油通道5出油口上，设置回油通道5，便于油从筒体1左端回到筒体1右端。

所述的活塞杆2上还设有螺母26，所述的螺母26锁紧在第二阀片6右端面上，利用螺母26把第二阀片6锁紧在活塞3上，可靠性高。

所述的第一阀片7右端面设有卡块10，所述的卡块10在自由状态下贴合在进油通道4出油口近活塞3中心的内侧壁上，便于第一阀片7盖住进油通道4的出油口。

所述的第一阀片7右端面还设有定位块11，所述的活塞3左端面设有与定位块11卡接的定位槽12，便于对第一阀片7进行固定。

它还包括设在活塞杆2上的第三阀片9，所述的活塞3左端面设有突出于活塞3左端面的环形凸起25，所述的进油通道4出油口位于环形凸起25内，所述的第三阀片9抵靠在第一阀片7上且第三阀片9外圆周抵靠在环形凸起25左端面，设置第三阀片9，提高进油阻尼，可靠性高。

所述的活塞杆2右端的外圆周上设有环形凸块13，所述的第三阀片9左端面压紧在环形凸块13右端面，便于把第三阀片9固定在活塞杆2上。

所述的活塞杆2右端面设有通道14，所述的通道14内设有单向阀15，所述的活塞杆2侧面设有与单向阀15连通的过油孔16，所述的过油孔16位于第一阀片7左侧，设通道14和单向阀15，便于把油回流到筒体1右端，在自由状态下单向阀15不通，在油的推动下打开单向阀15。

所述的单向阀15包括阀体17、阀芯18和阀门弹簧19，所述的阀体17设在通道14内，所述的阀体17内从左到右依次设有第一通道20、第二通道21和第三通道22，所述的第二通道21分别与第一通道20和第三通道22连通，所述的第一通道20和第三通道22直径均大于第二通道21，所述的阀门弹簧19设在第三通道22内，所述的阀芯18右端与阀门弹簧19连接，所述的阀芯18左端抵靠在第二通道21右端，所述的过油孔16与第一通道21连通，结构简单，在自由状态下阀门弹簧19把阀芯18卡在第三通道22内，过油孔16与单向阀15不连通，当油压足够时油推动阀芯18运动，阀门弹簧19被压缩，过油孔3与单向阀15连通。

所述的活塞杆2左端内设有阻尼调整杆24，所述的阻尼调整杆24滑动配合在活塞杆2内，所述的阻尼调整杆24往第一通道20方向来回运动，调节阻尼调整杆24的位置，控制回弹阻尼或者下压阻尼，阻尼调整杆24可靠近第一通道20和远离第一通道20，具体地，阻尼调整杆24右端设有凸起，用于卡在第一通道20内，阻尼调整杆24与第一通道20的间距增加时增加回弹阻尼，阻尼调整杆24与第一通道20的间距减少时减少回弹阻尼，具体地，阻尼调整杆24位于活塞杆2内的滑道内，滑道贯穿活塞杆2左端，便于对阻尼调整杆24的位置进行调节。

具体来说，本实用新型的原理是活塞3上有进油通道4，利用隔板8把进油通道4的出油口分为两个部分，分别为靠近活塞杆2的第一部分和远离活塞杆2的第二部分，同时第一阀片7盖住进油通道4的出油口，同时隔板8贯穿第一阀片7，在低速运动中，油从进油通道4的进油口进入进油通道4，油把第一阀片7打开一点，第二部分连通筒体1左端和筒体1右端，油从第二部分流入筒体1左端内，产生小的阻尼力；在高速运动中，油先把第一阀片7打开一点，油从第二部分流入筒体1左端内，产生小的阻尼力，继而再把第一阀片7打开一点，第一阀片7脱离隔板8，第一部分和第二部分均连通筒体1左端和筒体右端，更多油从筒体1右端进入筒体1左端内，产生大的阻尼力，能调节阻尼大小，耗油量小，成本低。

具体地，第一阀片7和第三阀片9设在进油通道4的出油口，第二阀片6设在回油通道5的出油口。

工作过程：一、在活塞杆往筒体1右端方向运动时，在第一阶段，油量小，油速低，油先把第一阀片7打开一点，油从第二部分流入筒体1左端内，产生小的阻尼力；二、在第二阶段，油量大，油速高，油再把第一阀片7打开一点，第一阀片7脱离隔板8，第一部分和第二部分均连通筒体1左端和筒体右端，更多油从筒体1右端进入筒体1左端内，产生大的阻尼力(此时单向阀15处于关闭状态，油只能在第三通道22内，无法进入从第三通道22进入第二通道21内)；三、当活塞杆回弹时，也就是活塞杆往筒体1左端方向运动，油分别从过油孔16和回油通道5流回筒体1右端。

在上述方案的基础上，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种减震器筒体，包括筒体(1)和伸入筒体(1)内的活塞杆(2)，所述的活塞杆(2)右端套设有活塞(3)，所述的活塞(3)上设有进油通道(4)，其特征在于：它还包括设在活塞杆(2)上的第一阀片(7)，所述的进油通道(4)的左端内设有把进油通道(4)出油口分成两部分的隔板(8)，所述的第一阀片(7)设在活塞(3)的左端面且第一阀片(7)覆盖在进油通道(4)出油口上，所述的隔板(8)贯穿第一阀片(7)，所述的第一阀片(7)在油压的作用下脱离隔板(8)。

2.根据权利要求1所述的减震器筒体，其特征在于：所述的活塞(3)上还设有回油通道(5)，所述的活塞杆(2)上还设有第二阀片(6)，所述的第二阀片(6)设在活塞(3)的右端面且第二阀片(6)覆盖在回油通道(5)出油口上。

3.根据权利要求2所述的减震器筒体，其特征在于：所述的活塞杆(2)上还设有螺母(26)，所述的螺母(26)锁紧在第二阀片(6)右端面上。

4.根据权利要求1所述的减震器筒体，其特征在于：所述的第一阀片(7)右端面设有卡块(10)，所述的卡块(10)在自由状态下贴合在进油通道(4)出油口近活塞(3)中心的内侧壁上。

5.根据权利要求4所述的减震器筒体，其特征在于：所述的第一阀片(7)右端面还设有定位块(11)，所述的活塞(3)左端面设有与定位块(11)卡接的定位槽(12)。

6.根据权利要求1所述的减震器筒体，其特征在于：它还包括设在活塞杆(2)上的第三阀片(9)，所述的活塞(3)左端面设有突出于活塞(3)左端面的环形凸起(25)，所述的进油通道(4)出油口位于环形凸起(25)内，所述的第三阀片(9)抵靠在第一阀片(7)上且第三阀片(9)外圆周抵靠在环形凸起(25)左端面。

7.根据权利要求6所述的减震器筒体，其特征在于：所述的活塞杆(2)右端的外圆周上设有环形凸块(13)，所述的第三阀片(9)左端面压紧在环形凸块(13)右端面。

8.根据权利要求1所述的减震器筒体，其特征在于：所述的活塞杆(2)右端面设有通道(14)，所述的通道(14)内设有单向阀(15)，所述的活塞杆(2)侧面设有与单向阀(15)连通的过油孔(16)，所述的过油孔(16)位于第一阀片(7)左侧。

9.根据权利要求8所述的减震器筒体，其特征在于：所述的单向阀(15)包括阀体(17)、阀芯(18)和阀门弹簧(19)，所述的阀体(17)设在通道(14)内，所述的阀体(17)内从左到右依次设有第一通道(20)、第二通道(21)和第三通道(22)，所述的第二通道(21)分别与第一通道(20)和第三通道(22)连通，所述的第一通道(20)和第三通道(22)直径均大于第二通道(21)，所述的阀门弹簧(19)设在第三通道(22)内，所述的阀芯(18)右端与阀门弹簧(19)连接，所述的阀芯(18)左端抵靠在第二通道(21)右端，所述的过油孔(16)与第一通道(20)连通。

10.根据权利要求9所述的减震器筒体，其特征在于：所述的活塞杆(2)左端内设有阻尼调整杆(24)，所述的阻尼调整杆(24)滑动配合在活塞杆(2)内，所述的阻尼调整杆(24)往第一通道(20)方向来回运动。

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