CN213064351U - 一种用于车辆的衬套总成及转向节总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的衬套总成及转向节总成，涉及车辆零部件技术领域。衬套总成包括：由钢材质制成的连接钢套，呈筒状，所述连接钢套沿其径向的内外两侧分别具有内壁和外壁，所述外壁与所述车辆的待装配位置连接；衬套，套设在所述连接钢套内，并与所述连接钢套的内壁过盈配合，以通过所述连接钢套将所述衬套连接在所述待装配位置。本实用新型提供的衬套总成容易更换且使用成本较低。

Description

一种用于车辆的衬套总成及转向节总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种用于车辆的衬套总成及转向节总成。

背景技术

衬套在使用过程中因经常摩擦，使用一段时间后便容易出现磨损，当磨损达到一定程度后，并不可继续使用。

而衬套均是与装配件过盈配合才能实现其功能，使得衬套的拆卸难度极大，因而当需要更换衬套时，通常需要将装配件一起更换，如此，便极大地增加了使用成本。

实用新型内容

根据本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种容易更换且使用成本较低的衬套总成。

根据本实用新型的第一方面的一个进一步的目的是要提供一种通用性较高的衬套总成。

根据本实用新型的第二方面的目的是要提供一种容易更换衬套总成且使用成本较低的转向节总成。

根据上述第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的衬套总成，包括：

由钢材质制成的连接钢套，呈筒状，所述连接钢套沿其径向的内外两侧分别具有内壁和外壁，所述外壁与所述车辆的待装配位置连接；

衬套，套设在所述连接钢套内，并与所述连接钢套的内壁过盈配合，以通过所述连接钢套将所述衬套连接在所述待装配位置。

可选地，所述连接钢套的外壁上设置有第一螺纹，以使得所述连接钢套与所述待装配位置螺纹连接。

可选地，所述连接钢套的一端上设置有第一限位凸台，所述第一限位凸台由所述连接钢套的内壁朝向所述连接钢套的径向内侧延伸，所述衬套的一端抵接于所述第一限位凸台。

可选地，所述连接钢套的一端上开设有多个安装孔，所述安装孔沿所述连接钢套的轴向延伸。

可选地，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔处于所述连接钢套的其中一条内径所在的直线上。

可选地，所述连接钢套采用45号钢制成。

可选地，所述连接钢套的硬度为HRC33～HRC38。

根据上述第二方面，本实用新型还提供了一种用于车辆的转向节总成，包括转向节和所述的衬套总成；

其中，所述转向节具有安装通孔，所述连接钢套穿设在所述安装通孔内。

可选地，所述连接钢套的外壁上设置有第一螺纹，所述安装通孔的内壁上设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，以使得所述连接钢套与所述转向节螺纹连接。

可选地，所述安装通孔的一端上设置有第二限位凸台，所述第二限位凸台由所述安装通孔的内壁朝向所述安装通孔的径向内侧延伸，所述连接钢套的一端抵接于所述第二限位凸台。

本实用新型提供的用于车辆的衬套总成包括连接钢套和衬套，连接钢套套设在衬套上，连接钢套的外壁与待装配位置连接，但两者之间无需过盈配合，连接钢套仅为衬套与待装配位置的连接件，且连接钢套采用钢材质制成，使其具有一定的硬度，从而使得连接钢套便于从待装配位置上拆除，最终能够便于更换衬套。当需要更换衬套时，将连接钢套和衬套一并从待装配位置上拆卸，然后将衬套与连接钢套分离即可实现衬套的更换，从而解决现有技术中衬套更换困难的技术问题，且无需更换与衬套连接的装配件，使得使用成本极大地降低。

进一步地，通过调节衬套总成的尺寸可以使得其适用于车辆上所有待装配位置，因而，该衬套总成的通用性非常高。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的衬套总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的衬套总成的连接钢套的剖面结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的衬套总成的连接钢套的俯视图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的转向节总成的转向节的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的转向节总成的结构示意图；

图6是图5中A处的放大图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的衬套总成的结构示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的衬套总成的连接钢套的剖面结构示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的衬套总成的连接钢套的俯视图。如图1所示，也可以参加图2和图3，本实用新型提供了一种用于车辆的衬套总成，其一般性地包括连接钢套10和衬套20。连接钢套10由钢材质制成，且设置呈筒状结构，连接钢套10沿其径向的内外两侧分别具有内壁和外壁，外壁与车辆的待装配位置连接。衬套20套设在连接钢套10内，且与连接钢套10的内壁过盈配合，以通过连接钢套10将衬套20连接在待装配位置上。

本实施例提供的用于车辆的衬套总成包括连接钢套10和衬套20，连接钢套10套设在衬套20上，连接钢套10的外壁与待装配位置连接，但两者之间无需过盈配合，连接钢套10仅为衬套20与待装配位置的连接件，其连接钢套10采用钢材质制成，使其具有一定的硬度，从而使得连接钢套10便于从待装配位置上拆除，最终能够便于更换衬套20。当需要更换衬套20时，将连接钢套10和衬套20一并从待装配位置上拆卸，然后将衬套20与连接钢套10分离，再将新的衬套20压装入连接钢套10中，最后将连接钢套10与在装配位置连接即可实现衬套20的更换，从而解决现有技术中衬套20更换困难的技术问题，且维修工时更短，维修成本更低。

通过调节衬套总成的尺寸可以使得其适用于车辆上所有待装配位置，因而，该衬套总成的通用性非常高。

继续参见图1或图2，在一个优选的实施例中，连接钢套10的外壁上设置有第一螺纹11，以使得连接钢套10与待装配位置螺纹连接。更换衬套20时，只需将连接钢套10从待装配位置上旋下即可。在其他实施例中，也可以在连接钢套10上设置卡接结构或卡接部使得连接钢套10与待装配位置连接，或者也可以在连接钢套10上设置螺纹孔等使得连接钢套10与待装配位置螺接。

在一个进一步的实施例中，连接钢套10的一端上设置有第一限位凸台13，第一限位凸台13由连接钢套10的内壁朝向连接钢套10的径向内侧延伸，衬套20的一端抵接于第一限位凸台13。衬套20在连接钢套10的另一端穿入至连接钢套10中，直至抵触到第一限位凸台13，也即第一限位凸台13用于防止衬套20过位。应当理解的是，第一限位凸台13应具有一定的宽度，优选地，其宽度值至少大于衬套20厚度的二分之一。

在一个更为进一步的实施例中，连接钢套10的一端上开设有多个安装孔12，安装孔12沿连接钢套10的轴向延伸，用于拆装连接钢套10，具体地，当需要将连接钢套10从待装配位置上拆卸时，在安装孔12中穿入对应的工具，旋转工具，使得连接钢套10顺着第一螺纹11旋转，从而实现其拆卸。

在一个优选的实施例中，安装孔12的数量为两个，两个安装孔12处于连接钢套10的其中一条内径所在的直线上，从而使得两个安装孔12的受力均衡，以便于连接钢套10的拆卸。

在一个进一步的实施例中，连接钢套10采用45号钢制成，从而使得连接钢套10具有更高的强度和抗变形能力。

在一些实施例中，连接钢套10通过淬火处理。

优选的，连接钢套10的硬度为HRC33～HRC38。

前轴总成为车辆的关键总成之一，其主要功能有承受载荷及实现整车转向等。前轴总成转向过程中，主销与转向节主销孔摩擦，一般在主销和主销孔之间增加衬套，减少主销和主销孔的磨损。轻卡行业内将衬套压装在转向节内，转向节的主销孔与工字梁的主销孔对正后，将主销装配入主销孔内，转向节即可绕主销旋转从而实现转向功能。在转向节中同样存在衬套更换困难的问题。图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的转向节总成的转向节的结构示意图。图5是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的转向节总成的结构示意图。图6是图5中A处的放大图。参见图4，或图5或图6，本实用新型还提供了一种用于车辆的转向节总成，其一般性地包括转向节30和上述任意一个实施例提供的衬套总成。其中，转向节30与工字梁40连接，转向节30具有安装通孔31，工字梁40的主销穿入安装通孔31中，连接钢套10穿设在安装通孔31内，且设置在转向节30与工字梁40的主销之间.

连接钢套10的外壁上设置有第一螺纹11，安装通孔31的内壁上设置有与第一螺纹11配合的第二螺纹，以使得连接钢套10与转向节30螺纹连接，通过第一螺纹11和第二螺纹的配合实现连接钢套10与转向节30的拆装，改善衬套更换困难的问题，有限解决主销松开故障及客户使用便捷度。

继续参见图4或图6，安装通孔31的一端上设置有第二限位凸台32，第二限位凸台32由安装通孔31的内壁朝向安装通孔31的径向内侧延伸，连接钢套10的一端抵接于第二限位凸台32，用于防止连接钢套10过位。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的衬套总成，其特征在于，包括：

由钢材质制成的连接钢套(10)，呈筒状，所述连接钢套(10)沿其径向的内外两侧分别具有内壁和外壁，所述外壁与所述车辆的待装配位置连接；

衬套(20)，套设在所述连接钢套内，并与所述连接钢套(10)的内壁过盈配合，以通过所述连接钢套(10)将所述衬套(20)连接在所述待装配位置。

2.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述连接钢套(10)的外壁上设置有第一螺纹(11)，以使得所述连接钢套(10)与所述待装配位置螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述连接钢套(10)的一端上设置有第一限位凸台(13)，所述第一限位凸台(13)由所述连接钢套(10)的内壁朝向所述连接钢套(10)的径向内侧延伸，所述衬套(20)的一端抵接于所述第一限位凸台(13)。

4.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述连接钢套(10)的一端上开设有多个安装孔(12)，所述安装孔(12)沿所述连接钢套(10)的轴向延伸。

5.根据权利要求4所述的衬套总成，其特征在于，所述安装孔(12)的数量为两个，两个所述安装孔(12)处于所述连接钢套(10)的其中一条内径所在的直线上。

6.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述连接钢套(10)采用45号钢制成。

7.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述连接钢套(10)的硬度为HRC33～HRC38。

8.一种用于车辆的转向节总成，其特征在于，包括转向节(30)和权利要求1-7任一项所述的衬套总成；

其中，所述转向节(30)具有安装通孔(31)，所述连接钢套(10)穿设在所述安装通孔(31)内。

9.根据权利要求8所述的转向节总成，其特征在于，所述连接钢套(10)的外壁上设置有第一螺纹(11)，所述安装通孔(31)的内壁上设置有与所述第一螺纹(11)配合的第二螺纹，以使得所述连接钢套(10)与所述转向节(30)螺纹连接。

10.根据权利要求8所述的转向节总成，其特征在于，所述安装通孔(31)的一端上设置有第二限位凸台(32)，所述第二限位凸台(32)由所述安装通孔(31)的内壁朝向所述安装通孔(31)的径向内侧延伸，所述连接钢套(10)的一端抵接于所述第二限位凸台(32)。

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