CN213063804U - 一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车，包括：车架总成、车架支架、手油泵和柴油滤清器；所述手油泵包括泵体以及设于所述泵体上的按压结构，所述泵体的第一端与所述柴油滤清器的第一端固定连接；所述泵体的第二端与所述车架支架的第二端固定连接；所述车架支架的第一端与所述车架总成固定连接。本实用新型可以解决当前柴油滤清器放置位置过高使得手油泵的操作舒适度低的问题。

Description

一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术

在发动机的油道内有空气的情况下，发动机不能正常启动。因此需要在柴油滤清器上连接手油泵，使用手油泵手动地将油泵到油道内。

通常来说，柴油滤清器放置在前舱中，手动泵连接在柴油滤清器上方，并由装配工使用手油泵进行手动泵油。但在某款在研车型中，柴油滤清器无法放置在前舱中，只能放置在车架上。柴油滤清器放置在车架上抬高了柴油滤清器的位置，会使得连接在柴油滤清器上的手油泵位置过高，装配工在按压时不好施力。

因此，现在技术中存在柴油滤清器放置位置过高使得手油泵的操作舒适度低的问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车，解决当前柴油滤清器放置位置过高使得手油泵的操作舒适度低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括：车架总成、车架支架、手油泵和柴油滤清器；所述手油泵包括泵体以及设于所述泵体上的按压结构，所述泵体的第一端与所述柴油滤清器的第一端固定连接；所述泵体的第二端与所述车架支架的第二端固定连接；所述车架支架的第一端与所述车架总成固定连接。

可选地，所述泵体设有放气通孔以及与所述放气通孔适配的放气螺钉，所述放气通孔与所述泵体的油路通道连通。

可选地，所述泵体上还设有第一单向阀和第二单向阀，所述油路通道包括与所述柴油滤清器连通的进油管路以及出油管路，所述进油管路与所述第一单向阀连接，所述出油管路与所述第二单向阀连接。

可选地，所述按压结构包括弹性件、膜片支架、膜片和压盖，所述压盖与所述泵体连接形成容纳腔，所述容纳腔通过所述第一单向阀与所述进油管路连通，所述容纳腔通过所述第二单向阀与所述出油管路连通，所述弹性件、膜片支架和膜片设于所述容纳腔内，且所述弹性件的一端与所述泵体连接，另一端与所述膜片支架连接，所述膜片位于所述膜片支架背离所述弹性件一端。

可选地，所述弹性件为弹簧，所述泵体上设有位于所述容纳腔内的定位柱，所述弹簧套设于所述定位柱上，所述定位柱的长度小于所述弹簧的自然长度。

可选地，所述膜片包括第一环形部和第一凸起部，所述第一凸起部位于所述第一环形部内，且与所述第一环形部一体连接，所述第一凸起部朝向所述泵体的一侧向内凹陷形成第一容置腔；所述膜片支架包括第二环形部和第二凸起部，所述第二凸起部位于所述第二环形部内，且与所述第二环形部一体连接，所述第二凸起部朝向所述泵体的一侧向内凹陷形成第二容置腔；其中，所述弹性件至少部分位于所述第二容置腔内，所述第二凸起部至少部分位于所述第一容置腔内，且所述第二环形部与所述第一环形部贴合连接；所述压盖对应所述第一凸起部的位置设有通孔，所述第一凸起部至少部分穿过所述通孔。

可选地，所述按压结构还包括按钮，所述按钮包括第三环形部和第三凸起部，所述第三凸起部位于所述第三环形部内，且与所述第三环形部一体连接，所述第三凸起部朝向所述泵体的一侧向内凹陷形成第三容置腔；所述第一凸起部至少部分位于所述第三容置腔内，且所述第三环形部与所述第一环形部贴合连接，所述第三凸起部至少部分穿过所述通孔。

可选地，所述按钮的移动方向为水平方向，通过所述按钮在水平方向的移动带动所述膜片与膜片支架的移动，以改变所述容纳腔的大小。

可选地，所述按钮的材料为丁腈橡胶。

可选地，所述泵体的第二端设有第一连接孔，所述车架支架第二端对应所述第一连接孔的位置设有与所述第一连接孔大小相同的第二连接孔，将与第一连接孔匹配的第一螺栓穿过所述第一连接孔与第二连接孔，使用与所述第一螺栓匹配的第一螺母将所述车架支架与所述泵体固定连接。

本实用新型实施例中，所述汽车包括：车架总成、车架支架、手油泵和柴油滤清器；所述手油泵包括泵体以及设于所述泵体上的按压结构，所述泵体的第一端与所述柴油滤清器的第一端固定连接；所述泵体的第二端与所述车架支架的第二端固定连接；所述车架支架的第一端与所述车架总成固定连接。通过将柴油滤清器和手油泵通过车架支架与所述车架总成相连，降低了手油泵与柴油滤清器的位置，提高了手油泵的操作舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车的车架总成、车架支架、手油泵和柴油滤清器的连接示意图。

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车的手油泵的结构分解示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车，包括：车架总成10、车架支架20、手油泵30和柴油滤清器40；所述手油泵30包括泵体301以及设于所述泵体301上的按压结构302，所述泵体301的第一端与所述柴油滤清器40的第一端固定连接；所述泵体301的第二端与所述车架支架20的第二端固定连接；所述车架支架20的第一端与所述车架总成10固定连接。

其中，所述泵体301的第一端与所述柴油滤清器40的第一端固定连接的方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述泵体301的第一端与所述柴油滤清器40的第一端通过螺纹连接。当然，其他连接方式在此不做限定。

其中，所述泵体301的第二端与所述车架支架20的第二端固定连接的方式可以为任意方式。例如，在一实施例中，所述泵体301的第二端与所述车架支架20的第二端为焊接。在另一实施例中，所述泵体301的第二端与所述车架支架20的第二端为卡扣连接。当然，其他连接方式在此不做限定。

其中，所述车架支架20的第一端与所述车架总成10固定连接的方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述车架支架20的第一端与所述车架总成10一体成型。在另一实施例中，所述车架支架20的第一端与所述车架总成10为焊接。当然，其他连接方式在此不做限定。

本实用新型实施例中，所述汽车包括：车架总成10、车架支架20、手油泵30和柴油滤清器40；所述手油泵30包括泵体301以及设于所述泵体301上的按压结构302，所述泵体301的第一端与所述柴油滤清器40的第一端固定连接；所述泵体301的第二端与所述车架支架20的第二端固定连接；所述车架支架20的第一端与所述车架总成10固定连接。通过将柴油滤清器40和手油泵30通过车架支架20与所述车架总成10相连，降低了手油泵30与柴油滤清器40的位置，提高了手油泵30的操作舒适度。

可选地，所述泵体301设有放气通孔3011以及与所述放气通孔3011适配的放气螺钉3012，所述放气通孔3011与所述泵体301的油路通道连通。

需说明的是，一般来说，所述放气通孔3011内壁为与所述放气螺钉3012适配的螺纹结构，但所述放气通孔3011也可通过其他方式与所述放气螺钉3012连接。例如，在一实施例中，所述放气通孔3011内设有放气螺钉基座，所述放气螺钉基座为与所述放气螺钉3012适配的螺母结构。更进一步地，在另一实施例中，所述放气通孔3011内设有放气螺钉基座和与放气螺钉基座适配的复合垫片，所述放气螺钉基座为与所述放气螺钉3012适配的螺母结构，所述放气螺钉3012穿过所述复合垫片后与所述放气螺钉基座连接。

在本实施例中，所述泵体301设有放气通孔3011以及与所述放气通孔3011适配的放气螺钉3012，所述放气通孔3011与所述泵体301的油路通道连通。在使用所述手油泵30进行泵油前，所述油路通道内如果有空气会影响手油泵30的正常工作。在所述手油泵30进行泵油前，先将所述放气螺钉3012松开，使用所述按压结构302进行按压，将所述油路通道内的空气排空后，再将放气螺钉3012拧紧。

可选地，所述泵体301上还设有第一单向阀3013和第二单向阀3015，所述油路通道包括与所述柴油滤清器40连通的进油管路3014以及出油管路3016，所述进油管路3014与所述第一单向阀3013连接，所述出油管路3016与所述第二单向阀3015连接。

需要说明的是，所述进油管路3014与所述出油管路3016的数量与分布位置在此不做限定。例如，在一实施例中，所述油路通道包括与所述柴油滤清器40连通的两条进油管路3014以及两条出油管路3016，所述进油管路3014与所述第一单向阀3013连接，所述出油管路3016与所述第二单向阀3015连接。

在本实施例中，所述进油管路3014与所述第一单向阀3013连接，所述出油管路3016与所述第二单向阀3015连接。当所述第一单向阀3013开启时，所述手油泵30处于进油工作状态；当所述第二单向阀3015开启时，所述手油泵30处于出油工作状态。

需要说明的是，所述第一单向阀3013和所述第二单向阀3015不会同时开启。

可选地，所述按压结构302包括弹性件3021、膜片支架3022、膜片3023和压盖3024，所述压盖3024与所述泵体301连接形成容纳腔，所述容纳腔通过所述第一单向阀3013与所述进油管路3014连通，所述容纳腔通过所述第二单向阀3015与所述出油管路3016连通，所述弹性件3021、膜片支架3022和膜片3023设于所述容纳腔内，且所述弹性件3021的一端与所述泵体301连接，另一端与所述膜片支架3022连接，所述膜片3023位于所述膜片支架3022背离所述弹性件3021一端。

其中，所述压盖3024与所述泵体301连接的方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述泵体301的第一端设有第一螺纹通孔，所述压盖3024对应所述第一螺纹通孔的位置上设有与第一螺纹通孔匹配的第二螺纹通孔；将与第一螺纹通孔匹配的第一螺栓依次通过所述第一螺纹通孔与第二螺纹通孔，并使用与所述第一螺栓匹配的第一螺母将所述压盖3024与所述泵体301固定连接。在另一实施例中，所述压盖3024与所述泵体301为焊接。

在本实施例中，所述压盖3024与所述泵体301连接形成容纳腔，所述容纳腔通过所述第一单向阀3013与所述进油管路3014连通，所述容纳腔通过所述第二单向阀3015与所述出油管路3016连通；当所述第一单向阀3013开通且所述第二单向阀3015关断时，油通过所述进油管路3014进入所述容纳腔内；当所述第一单向阀3013关断且所述第二单向阀3015开启时，所述容纳腔内的油通过所述出油管路3016流出。同时，在本实施例中，所述膜片3023位于所述膜片支架3022背离所述弹性件3021一端，所述膜片支架3022对所述膜片3023起到支撑和保护的作用。通过上述膜片支架3022的设置，避免了所述膜片3023直接与弹性件3021接触，延长了所述膜片3023的使用寿命。

可选地，所述弹性件3021为弹簧，所述泵体301上设有位于所述容纳腔内的定位柱，所述弹簧套设于所述定位柱上，所述定位柱的长度小于所述弹簧的自然长度。

其中，所述定位柱的形状、数量与分布位置在此不做限定。例如，在一实施例中，所述定位柱为一根圆柱体且所述定位柱的中心轴与所述弹簧中心轴位于同一直线上，且所述定位柱长度为所述弹簧自然长度的二分之一。

在本实施例中，所述泵体301上设有位于容纳腔内的定位柱，所述弹簧套设于所述定位柱上。所述定位柱的长度限制了所述弹簧的压缩极限，通过调整所述定位柱的长度，可以设定所述弹簧最大压缩限度，进一步地限定所述容纳腔的最小容量。

可选地，所述膜片3023包括第一环形部30231和第一凸起部30232，所述第一凸起部30232位于所述第一环形部30231内，且与所述第一环形部30231一体连接，所述第一凸起部30232朝向所述泵体301的一侧向内凹陷形成第一容置腔；所述膜片支架3022包括第二环形部30221和第二凸起部30222，所述第二凸起部30222位于所述第二环形部30221内，且与所述第二环形部30221一体连接，所述第二凸起部30222朝向所述泵体301的一侧向内凹陷形成第二容置腔；其中，所述弹性件3021至少部分位于所述第二容置腔内，所述第二凸起部30222至少部分位于所述第一容置腔内，且所述第二环形部30221与所述第一环形部30231贴合连接；所述压盖3024对应所述第一凸起部30232的位置设有通孔30241，所述第一凸起部30232至少部分穿过所述通孔30241。

其中，所述第一容置腔与第二容置腔的形状在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第一容置腔与第二容置腔均为圆柱形。在另一实施例中，所述第一容置腔与第二容置腔均为长方体形。需要说明的是，所述第一容置腔与所述第二容置腔的形状可为不同形状。例如，在又一实施例中，所述第一容置腔为长方体形，所述第二容置腔为圆柱形。

在本实施例中，所述弹性件3021至少部分位于所述第二容置腔内，因此可以固定所述弹性件3021的位置，提高按压时的稳定性。同时，所述第二凸起部30222至少部分位于所述第一容置腔内，且所述第二环形部30221与所述第一环形部30231贴合连接；所述压盖3024对应所述第一凸起部30232的位置设有通孔30241，所述第一凸起部30232至少部分穿过所述通孔30241，因此通过压盖3024可以将所述膜片3023与膜片支架3022进行固定，且所述第一凸起部30232穿过所述通孔30241部分可作为操作员施力的位置。

可选地，所述按压结构302还包括按钮3025，所述按钮3025包括第三环形部30251和第三凸起部30252，所述第三凸起部30252位于所述第三环形部30251内，且与所述第三环形部30251一体连接，所述第三凸起部30252朝向所述泵体301的一侧向内凹陷形成第三容置腔；所述第一凸起部30232至少部分位于所述第三容置腔内，且所述第三环形部30251与所述第一环形部30231贴合连接，所述第三凸起部30252至少部分穿过所述通孔30241。

其中，所述第三容置腔的形状在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第三容置腔为圆柱体。在另一实施例中，所述第三容置腔为长方体形。更进一步地，所述第三容置腔的形状与所述第一容置腔和第二容置腔的形状可为不同形状。

需要说明的是，所述按钮3025的移动方向可为任意方向。例如，在一实施例中，所述按钮3025的移动方向可为垂直方向。在另一实施例中，所述按钮3025的移动方向可为以水平方向为基准背离所述柴油滤清器40旋转45°的方向。

在本实施例中，所述第一凸起部30232至少部分位于所述第三容置腔内，且所述第三环形部30251与所述第一环形部30231贴合连接，所述第三凸起部30252至少部分穿过所述通孔30241。所述第三容置腔对所述第一凸起部30232起到固定和保护作用，通过所述按钮3025的设置，避免了操作员和所述第一凸起部30232直接接触，延长了所述膜片3023的使用寿命。

需要说明的是，所述第三容置腔的直径大小在此不做限定。通过增加所述第三容置腔直径大小，可以增大操作员按压时手掌与第三容置腔之间的接触面积，从而进一步地提高了手油泵30的操作的舒适度。

可选地，所述按钮3025的移动方向为水平方向，通过所述按钮3025在水平方向的移动带动所述膜片3023与膜片支架3022的移动，以改变所述容纳腔的大小。

在本实施例中，通过按压按钮3025带动所述膜片3023与膜片支架3022朝向泵体301方向移动，减小所述容纳腔的大小，再由于弹性件3021的回弹恢复所述容纳腔的大小。通过改变所述容纳腔的大小可以改变所述容纳腔内的压强，从而控制所述第一单向阀3013与所述第二单向阀3015的开断情况。所述按钮3025的移动方向为水平方向，便于操作员按压时施力，从而进一步地提高了手油泵30的操作的舒适度。

可选地，所述按钮3025的材料为丁腈橡胶。

需说明的是，所述丁腈橡胶的硬度可以根据需要进行选择。通常来说，通过调节丁腈橡胶成分的比例或者添加其他成分可以制作所需硬度的丁腈橡胶。

在本实施例中，所述按钮3025的材料为丁腈橡胶。选择硬度较低的丁腈橡胶作为按钮3025的材料，进一步地提高了手油泵30的操作的舒适度。

可选地，所述泵体301的第二端设有第一连接孔，所述车架支架20第二端对应所述第一连接孔的位置设有与所述第一连接孔大小相同的第二连接孔，将与第一连接孔匹配的第一螺栓穿过所述第一连接孔与第二连接孔，使用与所述第一螺栓匹配的第一螺母将所述车架支架20与所述泵体301固定连接。

其中，所述第一连接孔的数量与分布在此不做限定。例如，在一实施例中，所述泵体301的第二端设有两个第一连接孔，所述两个连接孔以所述泵体301中轴线为轴对称分布，所述车架支架20第二端对应所述两个第一连接孔的位置设有与所述第一连接孔大小相同的两个第二连接孔，将与两个第一连接孔匹配的两个第一螺栓穿过相应的第一连接孔与第二连接孔，使用与所述两个第一螺栓匹配的第一螺母将所述车架支架20与所述泵体301固定连接。

在本实施例中，所述泵体301的第二端设有第一连接孔，所述车架支架20第二端对应所述第一连接孔的位置设有与所述第一连接孔大小相同的第二连接孔，通过将与第一连接孔匹配的第一螺栓穿过所述第一连接孔与第二连接孔，并使用与所述第一螺栓匹配的第一螺母将所述车架支架20与所述泵体301固定连接。此连接方法为具有成本低、安装便捷且可拆卸等优点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车，其特征在于，包括：车架总成、车架支架、手油泵和柴油滤清器；所述手油泵包括泵体以及设于所述泵体上的按压结构，所述泵体的第一端与所述柴油滤清器的第一端固定连接；所述泵体的第二端与所述车架支架的第二端固定连接；所述车架支架的第一端与所述车架总成固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述泵体设有放气通孔以及与所述放气通孔适配的放气螺钉，所述放气通孔与所述泵体的油路通道连通。

3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述泵体上还设有第一单向阀和第二单向阀，所述油路通道包括与所述柴油滤清器连通的进油管路以及出油管路，所述进油管路与所述第一单向阀连接，所述出油管路与所述第二单向阀连接。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述按压结构包括弹性件、膜片支架、膜片和压盖，所述压盖与所述泵体连接形成容纳腔，所述容纳腔通过所述第一单向阀与所述进油管路连通，所述容纳腔通过所述第二单向阀与所述出油管路连通，所述弹性件、膜片支架和膜片设于所述容纳腔内，且所述弹性件的一端与所述泵体连接，另一端与所述膜片支架连接，所述膜片位于所述膜片支架背离所述弹性件一端。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述泵体上设有位于所述容纳腔内的定位柱，所述弹簧套设于所述定位柱上，所述定位柱的长度小于所述弹簧的自然长度。

6.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述膜片包括第一环形部和第一凸起部，所述第一凸起部位于所述第一环形部内，且与所述第一环形部一体连接，所述第一凸起部朝向所述泵体的一侧向内凹陷形成第一容置腔；所述膜片支架包括第二环形部和第二凸起部，所述第二凸起部位于所述第二环形部内，且与所述第二环形部一体连接，所述第二凸起部朝向所述泵体的一侧向内凹陷形成第二容置腔；其中，所述弹性件至少部分位于所述第二容置腔内，所述第二凸起部至少部分位于所述第一容置腔内，且所述第二环形部与所述第一环形部贴合连接；所述压盖对应所述第一凸起部的位置设有通孔，所述第一凸起部至少部分穿过所述通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述按压结构还包括按钮，所述按钮包括第三环形部和第三凸起部，所述第三凸起部位于所述第三环形部内，且与所述第三环形部一体连接，所述第三凸起部朝向所述泵体的一侧向内凹陷形成第三容置腔；所述第一凸起部至少部分位于所述第三容置腔内，且所述第三环形部与所述第一环形部贴合连接，所述第三凸起部至少部分穿过所述通孔。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述按钮的移动方向为水平方向，通过所述按钮在水平方向的移动带动所述膜片与膜片支架的移动，以改变所述容纳腔的大小。

9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述按钮的材料为丁腈橡胶。

10.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述泵体的第二端设有第一连接孔，所述车架支架第二端对应所述第一连接孔的位置设有与所述第一连接孔大小相同的第二连接孔，将与第一连接孔匹配的第一螺栓穿过所述第一连接孔与第二连接孔，使用与所述第一螺栓匹配的第一螺母将所述车架支架与所述泵体固定连接。

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