CN213061763U - 一种具有排水功能的市政公路减速装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种具有排水功能的市政公路减速装置，其包括固定安装于路面上的减速带与设置于减速带下侧的储水箱，减速带两侧的路面上开设有与储水箱连通的排水孔，储水箱的上部安装有排水管。本申请中雨水由排水孔流入并储存于储水箱内，当降雨量较大时，储水箱内雨水液面升高并由排水管排出，以此加速路面径流的排放，具有提高路面径流的就地消纳效率的效果。

Description

一种具有排水功能的市政公路减速装置

技术领域

本申请涉及市政建设技术领域，尤其是涉及一种具有排水功能的市政公路减速装置。

背景技术

市政建设离不开公路的建设，在公路建设中，为对汽车等交通工具进行速度限定，避免长时间的高速带来危害，需要安装减速装置。减速装置通常是由若干个减速块拼接成减速带，减速带的形状一般为弧形条状，材质主要是橡胶，通过螺钉固定在地面上，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

目前，公告号为CN206220002U的中国实用新型专利公开了一种公路路面减速装置，包括第一减速带、第二减速带与一对减速带端头；第一减速带上设有插接部，插接部上设有插接部防滑面，第二减速带及减速带端头上设有插接凹槽，插接部与插接凹槽插接，第一减速带、第二减速带及减速带端头上设有插接凸起、螺栓凹槽以及减速防滑面，螺栓凹槽内设有固定螺栓，第一减速带、第二减速带及减速带端头分别通过固定螺栓固定安装在地面上，并通过插接部与插接凹槽的限制实现进一步的固定，防止了受车轮碾压发生脱落。但若降雨量较大，路面上易有水积滞，而上述减速装置未采取排水措施，不利于路面径流的就地消纳。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有路面径流的就地消纳效率低的缺陷。

实用新型内容

为了提高路面径流的就地消纳效率，本申请提供一种具有排水功能的市政公路减速装置。

本申请提供的一种具有排水功能的市政公路减速装置采用如下的技术方案：

一种具有排水功能的市政公路减速装置，包括固定安装于路面上的减速带与设置于所述减速带下侧的储水箱，所述减速带两侧的路面上开设有排水孔，所述排水孔与所述储水箱连通，所述储水箱的上部安装有排水管。

通过采用上述技术方案，雨天，路面及减速带上的雨水由排水孔流入并储存于储水箱内，且当降雨量较大时，储水箱内雨水的液面不断升高，并由排水管排到公路以外，加速了路面径流的排放过程，有效的减少了路面的积水，从而提高了路面径流的就地消纳效率。

优选的，所述储水箱内安装有水泵，所述水泵的出水口依次安装有与地面连通的喷水管及喷水头，所述减速带下方的路面上开设有中间腔，所述中间腔内安装有温度传感器、控制器以及将所述减速带上的压力能转化为电能的发电组件，所述发电组件向所述控制器、所述水泵以及所述温度传感器供电，所述控制器与所述水泵、所述发电组件以及所述温度传感器均电连接。

通过采用上述技术方案，若路面温度较高，温度传感器将感应到的温度转化为电信号，并传输至控制器，控制器接收到上述电信号后向水泵发出启动命令，水泵启动，将储水箱内储存的雨水泵入喷水管内，并由喷水头喷向路面进行降温，防止高温导致车辆爆胎；利用储存的雨水对经过减速带的车辆进行降温，实现了雨水的资源化利用，且通过发电组件向控制器、水泵及温度传感器供电，无需提供额外的电力消耗，绿色环保。

优选的，所述发电组件包括固定安装于所述中间腔内的发电机、与所述发电机电连接的蓄电池、所述发电机的输入轴上固定连接的齿轮、与所述中间腔滑移配合的下压柱以及固定连接于所述下压柱上的齿条，所述蓄电池与所述控制器电连接，所述齿轮与所述齿条啮合，所述减速带内设有滑移槽，所述下压柱的上端穿入所述滑移槽内，并套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述下压柱固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述滑移槽的内底面固定连接。

通过采用上述技术方案，当有车驶过减速带时，减速带发生形变，并向下压动下压柱，齿条随下压柱向下移动，齿轮与齿条的啮合发生转动，发电机通过转动的齿轮进行发电，并将电能储存于蓄电池内；当车轮移开后，复位弹簧的弹力作用使减速带恢复，如此循环，实现减速带上的压力能向电能的转化。

优选的，所述减速带内倾斜设置有缓冲槽，所述缓冲槽内设有缓冲件，所述缓冲件包括固定安装于所述缓冲槽内的套筒、与所述套筒滑移配合的缓冲柱以及套设于所述缓冲柱上的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与所述套筒固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述缓冲柱固定连接。

通过采用上述技术方案，当车轮驶过减速带时，车轮依次经过减速带的迎车面、顶面及背车面，使减速带的上述三个面依次发生形变，当车轮压在迎车面或背车面上时，缓冲柱向套筒内滑动，此时缓冲弹簧被压紧，当车轮离开迎车面或背车面时，缓冲弹簧恢复，并带动缓冲柱向远离套筒的一侧滑动，促进了减速带的恢复并对减速带形成支撑，具有减速带保护作用；且缓冲弹簧的弹力作用起到良好的缓冲减震效果，降低了车辆驶过减速带时的震动与颠簸感。

优选的，所述下压柱的顶端固定连接有上顶块，所述缓冲柱的较高端固定连接有侧顶块，所述上顶块及所述侧顶块的横截面均呈圆弧形。

通过采用上述技术方案，上顶块及侧顶块的横截面均呈圆弧形，且圆弧形的面与减速带相适配，防止下压柱及缓冲柱的端面边缘对减速带造成损伤，起到保护减速带的作用。

优选的，所述减速带的两侧面上均设有防滑槽及导流槽，所述导流槽与所述排水孔连通。

通过采用上述技术方案，防滑槽与导流槽增大了减速带的摩擦系数，使车轮与减速带之间的摩擦力增大，提高了减速带的减速效果；且雨天减速带上的雨水易流入防滑槽及导流槽内，并通过导流槽导流进入排水孔，减少了减速带上的雨水，防止车辆打滑。

优选的，所述防滑槽内设置有海绵制成的吸水块。

通过采用上述技术方案，海绵具有良好的吸水性，且吸收的水易于挤出，当减速带上滞留有雨水时，吸水块对其周围的水进行吸收，大大降低了其周围的水量，有利于雨水向防滑槽的流动，当有车辆驶过减速带时，减速带发生形变将吸水块中的水挤出，挤出的水由导流槽导出，进一步降低了车辆打滑的可能性。

优选的，所述排水孔及所述喷水头上均安装有防护网。

通过采用上述技术方案，防护网对路面上的杂物进行过滤，有效的防止了杂物进入排水孔及喷水头造成堵塞，从而确保了排水及喷水工作的正常运行。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

雨水由排水孔流入并储存于储水箱内，当降雨量较大时，储水箱内雨水液面升高并由排水管排出，以此加速路面径流的排放，提高路面径流的就地消纳效率；

若路面温度较高，温度传感器将感应到的温度转化为电信号并传输至控制器，控制器接收上述电信号并启动水泵，将储水箱内储存的雨水通过喷水管及喷水头喷向路面进行降温，实现雨水的资源化利用；

车驶压动减速带发生形变，减速带并向下压动下压柱，齿条随下压柱下移，齿轮与齿条啮合发生转动，并带动发电机进行发电，当车轮移开后，复位弹簧的弹力作用使减速带恢复，实现压力能向电能的转化，并储存于蓄电池内，蓄电池向控制器、水泵及温度传感器供电，无需提供额外的电力消耗，绿色环保。

附图说明

图1是申请实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A线的剖视图。

图3是图2中B部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、减速带；11、防滑槽；111、吸水块；12、导流槽；13、中间腔；131、温度传感器；132、控制器；2、储水箱；21、排水孔；211、防护网；22、排水管；23、水泵；24、喷水管；25、喷水头；26、滑移槽；27、缓冲槽；3、发电组件；31、发电机；32、蓄电池；33、齿轮；34、齿条；35、下压柱；351、上顶块；36、复位弹簧；4、缓冲件；41、套筒；42、缓冲柱；421、侧顶块；43、缓冲弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种具有排水功能的市政公路减速装置。参照图1、图2，具有排水功能的市政公路减速装置包括减速带1、储水箱2、发电组件3以及缓冲件4。减速带1的横截面呈弧形，其弧形面朝上，并固定安装于路面上。减速带1两侧的路面上均开设有排水孔21，排水孔21的开口呈矩形，且其长度方向与减速带1的长度方向一致。且减速带1下方的路面上开设有中间腔13，中间腔13的开口呈矩形。

参照图1，减速带1的两侧面上均设有防滑槽11与导流槽12，防滑槽11与导流槽12的开口均呈矩形，防滑槽11的长度方向与减速带1的长度方向一致。结合图2所示，导流槽12沿减速带1的侧面向下延伸，并与排水孔21连通。防滑槽11与导流槽12增大了减速带1的摩擦系数，车胎与减速带1之间的摩擦力增大，提高了减速带1的减速效果；防滑槽11与导流槽12有利于减速带1上的雨水的排出，防止车辆打滑。防滑槽11内设置有吸水块111，吸水块111为矩形的块状结构，其由海绵制成，海绵具有良好的吸水性且易于挤出，吸水块111对其周围的雨水进行吸收，加速了减速带1上滞留雨水向防滑槽11的流动，当有车辆驶过减速带1时，减速带1发生形变，吸水块111内的水被挤出并由导流槽12导出，进一步降低车辆打滑的可能性。

参照图2，储水箱2为矩形的箱体，其设置于路基内，并位于减速带1的下侧，且排水孔21的下端与储水箱2的内部连通。结合图1所示，储水箱2的上部固定安装有排水管22，排水管22向外延伸至公路以外，并与公路排水管22连通或直接接入附近河流。雨水由排水孔21流入并储存于储水箱2内，当降雨量较大时，储水箱2内雨水液面升高并由排水管22排出，以此加速路面径流的排放，提高路面径流的就地消纳效率。

参照图2，发电组件3包括发电机31、蓄电池32、齿轮33、齿条34、下压柱35以及复位弹簧36。发电机31及蓄电池32均固定安装在中间腔13内，发电机31的输入轴与齿轮33固定连接，且发电机31与蓄电池32电连接。下压柱35的横截面呈矩形，其下端位于中间腔13内，并与中间腔13滑移配合。齿条34固定连接于下压柱35下部的侧壁上，并与齿轮33啮合。减速带1内开设有滑移槽26，滑移槽26的横截面呈矩形，且其内顶面呈圆弧形。下压柱35的上端穿入滑移槽26内，且复位弹簧36套设于下压柱35上。复位弹簧36的一端与下压柱35的上端固定连接，其另一端与滑移槽26的内底面固定连接。当有车驶过减速带1时，减速带1发生形变并向下压动下压柱35，齿条34随下压柱35下移，齿轮33与齿条34啮合发生转动，并带动发电机31进行发电，当车轮移开后，复位弹簧36的弹力作用使减速带1恢复，实现压力能向电能的转化，且转化而来的电能储存于蓄电池32内。

参照图2，储水箱2内安装有水泵23，水泵23的进水口位于储水箱2的底部，其出水口依次安装有喷水管24与喷水头25，喷水头25与地面连通。中间腔13内还安装有控制器132与温度传感器131，控制器132与水泵23及温度传感器131均电连接。若路面温度较高，温度传感器131将感应到的温度转化为电信号并传输至控制器132，控制器132接收上述电信号并启动水泵23，将储水箱2内储存的雨水通过喷水管24及喷水头25喷向路面进行降温，实现雨水的资源化利用。且水泵23、控制器132及温度传感器131均与蓄电池32电连接，以此实现蓄电池32对上述元件的供电，无需提供额外的电力消耗，绿色环保。路面上开设有防护槽，防护槽的开口呈矩形，排水孔21及喷水头25均与防护槽连通。防护槽内安装有防护网211，防护网211对路面上的杂物进行过滤，防止杂物进入排水孔21及喷水头25造成堵塞。

参照图2，减速带1内倾斜设置有缓冲槽27，缓冲槽27对称分布于滑移槽26的两侧，结合图3所示缓冲槽27的横截面呈矩形，且其较高一端的端面呈圆弧形。缓冲件4设置于缓冲槽27内，缓冲件4包括套筒41、缓冲柱42以及缓冲弹簧43。套筒41的横截面为矩形框状，其外侧壁与缓冲槽27较低端的内侧壁固定连接。缓冲柱42的横截面呈矩形，其较低端位于套筒41内，并与套筒41滑移配合。缓冲弹簧43套设于缓冲柱42上，其一端与套筒41较高端的端面固定连接，其另一端与缓冲柱42固定连接。当车轮压于减速带1上时，缓冲柱42向套筒41内滑动，此时缓冲弹簧43被压紧，当车轮离开减速带1时，缓冲弹簧43恢复，并带动缓冲柱42向远离套筒41的一侧滑动，加快了减速带1的恢复并对减速带1形成支撑；且缓冲弹簧43的缓冲减震作用，降低了车辆驶过减速带1时的震动与颠簸感。

参照图2，下压柱35的顶端固定连接有上顶块351，结合图3所示，缓冲柱42的较高端固定连接有侧顶块421，上顶块351与侧顶块421的横截面均呈圆弧形，且上顶块351的圆弧面与滑移槽26的内顶面贴合，侧顶块421的圆弧面与缓冲槽27的内顶面贴合，防止下压柱35及缓冲柱42的端面边缘对减速带1造成损伤，起到保护减速带1的作用。

本申请实施例一种具有排水功能的市政公路减速装置的实施原理为：雨水由排水孔21流入并储存于储水箱2内，当降雨量较大时，储水箱2内雨水液面升高并由排水管22排出，以此加速路面径流的排放，提高路面径流的就地消纳效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：包括固定安装于路面上的减速带(1)与设置于所述减速带(1)下侧的储水箱(2)，所述减速带(1)两侧的路面上开设有排水孔(21)，所述排水孔(21)与所述储水箱(2)连通，所述储水箱(2)的上部安装有排水管(22)。

2.根据权利要求1所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述储水箱(2)内安装有水泵(23)，所述水泵(23)的出水口依次安装有与地面连通的喷水管(24)及喷水头(25)，所述减速带(1)下方的路面上开设有中间腔(13)，所述中间腔(13)内安装有温度传感器(131)、控制器(132)以及将所述减速带(1)上的压力能转化为电能的发电组件(3)，所述发电组件(3)向所述控制器(132)、所述水泵(23)以及所述温度传感器(131)供电，所述控制器(132)与所述水泵(23)、所述发电组件(3)以及所述温度传感器(131)均电连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述发电组件(3)包括固定安装于所述中间腔(13)内的发电机(31)、与所述发电机(31)电连接的蓄电池(32)、所述发电机(31)的输入轴上固定连接的齿轮(33)、与所述中间腔(13)滑移配合的下压柱(35)以及固定连接于所述下压柱(35)上的齿条(34)，所述蓄电池(32)与所述控制器(132)电连接，所述齿轮(33)与所述齿条(34)啮合，所述减速带(1)内设有滑移槽(26)，所述下压柱(35)的上端穿入所述滑移槽(26)内，并套设有复位弹簧(36)，所述复位弹簧(36)的一端与所述下压柱(35)固定连接，所述复位弹簧(36)的另一端与所述滑移槽(26)的内底面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述减速带(1)内倾斜设置有缓冲槽(27)，所述缓冲槽(27)内设有缓冲件(4)，所述缓冲件(4)包括固定安装于所述缓冲槽(27)内的套筒(41)、与所述套筒(41)滑移配合的缓冲柱(42)以及套设于所述缓冲柱(42)上的缓冲弹簧(43)，所述缓冲弹簧(43)的一端与所述套筒(41)固定连接，所述缓冲弹簧(43)的另一端与所述缓冲柱(42)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述下压柱(35)的顶端固定连接有上顶块(351)，所述缓冲柱(42)的较高端固定连接有侧顶块(421)，所述上顶块(351)及所述侧顶块(421)的横截面均呈圆弧形。

6.根据权利要求1所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述减速带(1)的两侧面上均设有防滑槽(11)及导流槽(12)，所述导流槽(12)与所述排水孔(21)连通。

7.根据权利要求6所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述防滑槽(11)内设置有海绵制成的吸水块(111)。

8.根据权利要求2所述的一种具有排水功能的市政公路减速装置，其特征在于：所述排水孔(21)及所述喷水头(25)上均安装有防护网(211)。

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