CN213061568U

CN213061568U - 一种高性能透水混凝土路面

Info

Publication number: CN213061568U
Application number: CN202021464385.4U
Authority: CN
Inventors: 章华; 涂珊; 赵荣
Original assignee: Hubei Huatianyi Construction Engineering Co ltd
Current assignee: Hubei Huatianyi Construction Engineering Co ltd
Priority date: 2020-07-21
Filing date: 2020-07-21
Publication date: 2021-04-27
Anticipated expiration: 2030-07-21

Abstract

本申请涉及一种高性能透水混凝土路面，属于混凝土路面技术领域，其包括：路面本体；开设在所述路面本体两侧位置处的第一排水渠；以及盖设在所述第一排水渠上的第一渠盖，在所述路面本体处设置有用于对雨水进行排离的排水组件，其中，所述排水组件包括：开设在所述路面本体处、与所述第一排水渠相连通设置的第二排水渠；盖设在所述第二排水渠上的第二渠盖，另外，所述第二排水渠由中部至两侧部位处倾斜向下开设，所述第一渠盖以及所述第二渠盖顶部贯穿开设有排水槽。为了提高车辆在下坡路段的安全性，本申请提供一种高性能透水混凝土路面，能够加快雨水的排离，减少车辆在下坡路段出现事故的情况发生。

Description

一种高性能透水混凝土路面

技术领域

本申请涉及混凝土路面的领域，尤其是涉及一种高性能透水混凝土路面。

背景技术

透水混凝土又称多孔混凝土，无砂混凝土，透水地坪。是由骨料、水泥和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点，其技术指标有（1）抗压强度、（2）透水率、（3）空隙率和（4）抗冻融循环等。

透水混凝土是一种生态环保型的道路材料，逐渐受到人们的关注和重视；通常而言，城市地表主要是由钢筋混凝土建筑物和不透水的混凝土路面覆盖，以往的混凝土路面将地上与地下隔离开来，会产生一定的环境问题；透水混凝土能够使人们对道路交通承载力的实际需要得以满足，并能够使地面上下的生态环境功能得以保证；透水混凝土的多孔蜂窝结构能够透气、透水等，能够实现蓄水调湿，减少噪声，使得城市的热岛效应得以缓解；在道路施工时，路面结构会采用透水混凝土以及其它结构层配合使用。

但是，现有的很多路面在下坡路段往往会出现很多交通事故，在下雨天更甚，雨天路滑使得路面的事故频发，对驾驶人员造成了极大的生命安全威胁。

实用新型内容

为了提高车辆在下坡路段的安全性，本申请提供一种高性能透水混凝土路面，能够加快雨水的排离，减少车辆在下坡路段出现事故的情况发生。

本申请提供的一种高性能透水混凝土路面，采用如下的技术方案：

一种高性能透水混凝土路面，包括：路面本体；开设在所述路面本体两侧位置处的第一排水渠；以及盖设在所述第一排水渠上的第一渠盖，在所述路面本体处设置有用于对雨水进行排离的排水组件，其中，所述排水组件包括：开设在所述路面本体处、与所述第一排水渠相连通设置的第二排水渠；盖设在所述第二排水渠上的第二渠盖，另外，所述第二排水渠由中部至两侧部位处倾斜向下开设，所述第一渠盖以及所述第二渠盖顶部贯穿开设有排水槽。

通过采用上述技术方案，通过在路面本体处开设有第一排水渠，使得雨水能够从路面本体处排离至第一排水渠中，减少雨水在路面堆积的情况，通过排水组件中开设的第二排水渠、以及该第二排水渠由中部至两侧部位处倾斜向下开设的能够使得雨水能够从路面本体处进入第二排水渠中，同时减少雨水在第二排水渠中堆积的情况，加快了路面排水效率从而使得路面可以减少雨水的堆积，造成行驶危险的情况出现。

优选的，所述第二排水渠内壁相对侧面的距离由所述第二排水渠顶部至底部逐渐缩小开设。

通过采用上述技术方案，通过第二排水渠内壁相对侧面的距离由第二排水渠顶部至底部逐渐缩小开设，能够使得雨水可以顺畅地进入至第二排水渠中。

优选的，所述第一排水渠顶部边缘处开设有第一放置槽，所述第一放置槽内均匀开设有多个第一卡槽，所述第一渠盖底部固定有多个与所述第一卡槽相适配的第一卡块，所述第一渠盖与所述第一排水渠相卡合连接；所述第二排水渠顶部边缘处开设有第二放置槽，所述第二放置槽内均匀开设有多个第二卡槽，所述第二渠盖底部固定有多个与所述第二卡槽相适配的第二卡块，所述第二渠盖与所述第二排水渠相卡合连接。

通过采用上述技术方案，凭借第一卡槽以及第一卡块相配合设置，能够使得第一渠盖能够可拆卸式安装在第一放置槽中，凭借第二卡槽以及第二卡块相配合设置，能够使得第二渠盖能够可拆卸式安装在第二放置槽中，有效且便捷地对第一渠盖、第二渠盖进行拆卸。

优选的，所述第一放置槽由两侧至中部倾斜向下开设，所述第二放置槽由两侧至中部倾斜向下开设。

通过采用上述技术方案，使得雨水能够减少堆积在第一放置槽、第二放置槽中，有效地对雨水进行排离。

优选的，所述第二渠盖的顶部面由两卡合侧至中部部位呈弧面向上开设。

通过采用上述技术方案，使得第二渠盖可以充当减速带使用，在排水同时能够减缓车辆的行驶，从而在雨天能够减少马路事故的发生。

优选的，所述第二渠盖的盖体部位处贯穿开设有多个排水孔。

通过采用上述技术方案，通过排水孔的设置能够使得第二渠盖哪怕是凸起的弧面设置仍然具备较好的过水效果。

优选的，所述排水槽可拆卸式安装有过滤网，所述排水槽顶部边缘处开设有第三放置槽，所述第三放置槽顶部承载面开设有多个第三卡槽，所述过滤网周向环绕固定有框体，所述框体底部固定有多个与所述第三卡槽相适配的第三卡块，所述过滤网与所述排水槽相卡合连接。

通过采用上述技术方案，通过第三卡槽以及第三卡块的相配合结构，能够使得安装有框体的过滤网能够可拆卸式安装在第三放置槽中，通过拆卸式放置的过滤网能够将过滤出来的砂砾进行收集，减少砂石堆积在第一排水渠、第二排水渠中。

优选的，所述路面本体靠近所述第一排水渠的两侧顶面处开设有滑水级。

通过采用上述技术方案，通过在路面本体靠近第一排水渠的两侧顶面处开设的滑水级，能够加快雨水在路面本体的排离情况，从而能够有效地加快雨水的排离，减少雨水在路面上的堆积。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

本申请通过在路面本体处开设有第一排水渠，使得雨水能够从路面本体处排离至第一排水渠中，减少雨水在路面堆积的情况，通过排水组件中开设的第二排水渠、以及该第二排水渠由中部至两侧部位处倾斜向下开设的能够使得雨水能够从路面本体处进入第二排水渠中，同时减少雨水在第二排水渠中堆积的情况，加快了路面排水效率从而使得路面可以减少雨水的堆积，造成行驶危险的情况出现。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例中的侧面结构示意图；

图3是本申请实施例中的过滤网拆分结构示意图；

图4是本申请实施例中的整体结构拆分示意图。

附图标记说明：1、路面本体；11、第一排水渠；12、第一渠盖；13、第一放置槽；14、第一卡槽；15、第一卡块；21、第二排水渠；22、第二渠盖；23、第二放置槽；24、第二卡槽；25、第二卡块；26、排水孔；3、排水槽；41、过滤网；42、第三放置槽；43、第三卡槽；44、框体；45、第三卡块；5、滑水级。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高性能透水混凝土路面，参照图1、图2，一种高性能透水混凝土路面，包括有路面本体1，路面本体1具有单向的坡度，雨水在路面本体1上会朝坡度倾斜方向进行滑动。

在本实施例中，参照图1、图2，在该路面本体1的两侧位置处开设有第一排水渠11，第一排水渠11与路面本体1的坡度相一致，使得进入至第一排水渠11中的雨水均能够沿着第一排水渠11从坡度高向坡度低进行倾斜流动。

参照图1、图4，在该第一排水渠11的顶部边缘处开设有第一放置槽13，并且，在第一放置槽13内开设有多个第一卡槽14，第一卡槽14与第一排水渠11的坡度方向相垂直开设，且第一卡槽14沿着第一放置槽13呈均匀排布，同时，在该第一排水渠11顶部可拆卸式安装有第一渠盖12，该第一渠盖12的底部均匀固定有多个与第一卡槽14相适配的第一卡块15，第一卡块15以及第一卡槽14相配合设置，使得第一渠盖12能够可拆卸式安装在第一排水渠11上。

同时，参照图1、图4，在路面本体1处开设有第二排水渠21，且第二排水渠21与第一排水渠11相垂直设置、且第二排水渠21与第一排水渠11还相连通设置，同样的，在本实施例中，在该第二排水渠21上可拆卸式安装有第二渠盖22。

其中，参照图1、图4，在该第二排水渠21的顶部边缘处开设有第二放置槽23，并且，在第二放置槽23内开设有多个第二卡槽24，第二卡槽24与第二排水渠21的坡度方向相垂直开设，且第二卡槽24沿着第二放置槽23呈均匀排布，同时，在该第二渠盖22的底部均匀固定有多个与第二卡槽24相适配的第二卡块25，第二卡块25以及第二卡槽24相配合设置，使得第二渠盖22能够可拆卸式安装在第二排水渠21上，同时，在该第一渠盖12以及第二渠盖22顶部贯穿开设有排水槽3。

另外，参照图1、图4，该第二排水渠21的渠体由中部至两侧部位处倾斜向下开设，而且，该第二排水渠21内壁相对侧面（即与车辆行驶方向相垂直的相对侧面）的距离、由第二排水渠21顶部至底部逐渐缩小开设，使得流入至第二排水渠21中的雨水能够加快朝两侧的第一排水渠11中进行排离，减少了雨水在路面本体1中进行堆积的情况出现。

此外，参照图1、图4，该第一放置槽13由两侧至中部倾斜向下开设，而第二放置槽23由两侧至中部倾斜向下开设，使得雨水减少暂存在第一放置槽13、第二放置槽23中。

更重要的是，参照图1、图4，该第二渠盖22的顶部面由两卡合侧至中部部位呈弧面向上开设，使得第二渠盖22在盖设第二排水渠21的同时，具备有充当减速带的作用，有效减缓行车车速，减少了行车发生事故的情况，而相应的，第二渠盖22的盖体部位处贯穿开设有多个排水孔26，使得第二渠盖22在凸起的情况下仍然能够具备良好的排水效果。

并且，在本实施例中，参照图3、图4，在第一渠盖12以及第二渠盖22上开设的排水槽3中可拆卸式安装有过滤网41，其中，在该排水槽3的顶部边缘处开设有第三放置槽42，第三放置槽42与排水槽3的开设形状相适配、且环设开设在排水槽3一旁。

参照图3、图4，而在该第三放置槽42顶部承载面开设有多个第三卡槽43，过滤网41的周向环绕固定有框体44，框体44底部则固定有多个与第三卡槽43相适配的第三卡块45，使得过滤网41能够凭借第三卡槽43、第三卡块45的相配合结构而与排水槽3相卡合连接。

更进一步提高路面本体1的排水效果，在路面本体1靠近第一排水渠11的两侧顶面处开设有滑水级5，使得雨水能够从滑水级5处滑进入至第一排水渠11中进行排离。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种高性能透水混凝土路面，包括：

路面本体（1）；

开设在所述路面本体（1）两侧位置处的第一排水渠（11）；

以及盖设在所述第一排水渠（11）上的第一渠盖（12），

其特征在于，在所述路面本体（1）处设置有用于对雨水进行排离的排水组件，其中，所述排水组件包括：开设在所述路面本体（1）处、与所述第一排水渠（11）相连通设置的第二排水渠（21）；盖设在所述第二排水渠（21）上的第二渠盖（22），另外，所述第二排水渠（21）由中部至两侧部位处倾斜向下开设，所述第一渠盖（12）以及所述第二渠盖（22）顶部贯穿开设有排水槽（3）。

2.根据权利要求1所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述第二排水渠（21）内壁相对侧面的距离由所述第二排水渠（21）顶部至底部逐渐缩小开设。

3.根据权利要求1所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述第一排水渠（11）顶部边缘处开设有第一放置槽（13），所述第一放置槽（13）内均匀开设有多个第一卡槽（14），所述第一渠盖（12）底部固定有多个与所述第一卡槽（14）相适配的第一卡块（15），所述第一排水渠（11）与所述第一排水渠（11）相卡合连接；所述第二排水渠（21）顶部边缘处开设有第二放置槽（23），所述第二放置槽（23）内均匀开设有多个第二卡槽（24），所述第二渠盖（22）底部固定有多个与所述第二卡槽（24）相适配的第二卡块（25），所述第二排水渠（21）与所述第二排水渠（21）相卡合连接。

4.根据权利要求3所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述第一放置槽（13）由两侧至中部倾斜向下开设，所述第二放置槽（23）由两侧至中部倾斜向下开设。

5.根据权利要求3所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述第二渠盖（22）的顶部面由两卡合侧至中部部位呈弧面向上开设。

6.根据权利要求5所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述第二渠盖（22）的盖体部位处贯穿开设有多个排水孔（26）。

7.根据权利要求1所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述排水槽（3）可拆卸式安装有过滤网（41），所述排水槽（3）顶部边缘处开设有第三放置槽（42），所述第三放置槽（42）顶部承载面开设有多个第三卡槽（43），所述过滤网（41）周向环绕固定有框体（44），所述框体（44）底部固定有多个与所述第三卡槽（43）相适配的第三卡块（45），所述过滤网（41）与所述排水槽（3）相卡合连接。

8.根据权利要求1所述的一种高性能透水混凝土路面，其特征在于，所述路面本体（1）靠近所述第一排水渠（11）的两侧顶面处开设有滑水级（5）。