CN213057572U - 除冰车的液路系统及除冰车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种除冰车的液路系统，其包括除冰液箱、喷嘴、喷洒支路、驱动组件及回流支路，所述喷洒支路连接所述除冰液箱与所述喷嘴，所述驱动组件设置于所述喷洒支路上，所述回流支路设置于所述除冰液箱与所述喷嘴之间，一端与所述除冰液箱连接，另一端与所述喷嘴连接，所述回流支路用以将所述喷洒支路中残留的热除冰液导向所述除冰液箱，以使热除冰液在所述除冰液箱与所述喷嘴之间循环。同时本实用新型还提供了一种除冰车，所述除冰车包括所述除冰车的液路系统。与相关技术相比，本实用新型提供的除冰车的液路系统及除冰车，可以减少除冰液的浪费，降低除冰成本。

Description

除冰车的液路系统及除冰车

技术领域

本实用新型涉及航空地面设备技术领域，尤其涉及一种除冰车的液路系统及除冰车。

背景技术

为了保障航班的正常运营，飞机在起飞前需要对飞机的机身、机翼进行除冰操作，将凝结在机身、机翼上的冰霜清除。现有技术中，通常是通过除冰车向飞机的表面喷洒除冰液来实现对飞机进行除冰，由于冷却的除冰液不能实现冰霜的清除，因此在除冰液喷洒前需要将除冰液箱中的除冰液加热至一定温度，然后再通过喷嘴将一定温度的除冰液喷洒到飞机表面上实现除冰作业，喷嘴通过管路与除冰液箱连通。

然而，现有技术中除冰车在待机等待期间，即在飞机除冰操作之前和飞机除冰操作之后，残留在管路中的除冰液会发生冷却，导致每次除冰操作时必须先将管路中残留的冷却除冰液喷出，才能对飞机进行有效的除冰。这样不仅造成了除冰液的浪费，同时由于除冰液成本较高，也极大的增加了除冰的成本，并且由于除冰液具有腐蚀性，额外喷出的残留在管路中的冷却除冰液也会对环境造成损害。

实用新型内容

针对现有技术中的除冰车在除冰操作时需要将管路中残留的冷却除冰液喷出，从而造成除冰液的浪费，增加了除冰成本，同时还会造成环境的破坏的技术问题。本实用新型提供了一种能实现管路中的除冰液循环，从而避免除冰液的浪费，降低了除冰成本，同时也能有效保护环境的除冰车的液路系统。

一种除冰车的液路系统，其包括除冰液箱、喷嘴、喷洒支路、驱动组件及回流支路，所述喷洒支路连接所述除冰液箱与所述喷嘴，所述驱动组件设置于所述喷洒支路上，所述回流支路设置于所述除冰液箱与所述喷嘴之间，一端与所述除冰液箱连接，另一端与所述喷嘴连接，所述回流支路用以将所述喷洒支路中残留的热除冰液导向所述除冰液箱，以使热除冰液在所述除冰液箱与所述喷嘴之间循环。

优选的，所述除冰车的液路系统还包括回流控制阀，所述回流控制阀设置于所述回流支路上，用以控制所述回流支路的通断。

优选的，所述回流控制阀包括气动流体阀及电磁阀，所述气动流体阀设置于所述回流支路上，所述电磁阀与所述气动流体阀连接，用以控制所述气动流体阀。

优选的，所述驱动组件包括除冰泵及比例泵，所述除冰泵设置于所述喷洒支路上，所述比例阀与所述除冰泵连接，用以控制所述除冰泵的运转效率。

优选的，所述喷洒支路上设置有第一阀门及第一单向阀，所述第一阀门设置于靠近所述除冰液箱的一侧，所述第一单向阀设置于靠近所述驱动组件的出口端的一侧。

优选的，所述除冰车的液路系统还包括加热支路，所述加热支路一端与所述除冰液箱连接，另一端连接于所述喷洒支路上，用以对所述除冰液箱中的除冰液进行加热。

优选的，所述加热支路上设置有第二阀门、加热器及加热泵，所述第二阀门设置于靠近所述除冰液箱的一侧，所述加热器用以对除冰液进行加热，所述加热泵设置于所述第二阀门与所述加热器之间。

同时本实用新型还提供了一种除冰车，其包括上述任一项所述的除冰车的液路系统。

与相关技术相比，本实用新型提供的除冰车的液路系统通过设置所述回流支路，从而在除冰车待机状态时，通过所述回流支路能将所述喷洒支路中的残留的热除冰液导向所述除冰液箱，使得热除冰液能在所述除冰液箱和所述喷嘴之间通过所述喷洒支路和所述回流支路循环，从而确保了所述喷洒支路中除冰液的温度，同时也使得开启开关后能立即通过所述喷头喷洒热除冰液，可以有效节约除冰液，减少除冰成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的除冰车的液路系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的除冰车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本实用新型提供了一种除冰车的液路系统，其包括除冰液箱、喷嘴、喷洒支路、驱动组件及回流支路，所述喷洒支路连接所述除冰液箱与所述喷嘴，所述驱动组件设置于所述喷洒支路上，所述回流支路设置于所述除冰液箱与所述喷嘴之间，一端与所述除冰液箱连接，另一端与所述喷嘴连接，所述回流支路用以将所述喷洒支路中残留的热除冰液导向所述除冰液箱，以使热除冰液在所述除冰液箱与所述喷嘴之间循环。本实用新型提供的除冰车的液路系统可以有效减少除冰液的浪费，降低除冰成本。

实施例一

请结合参阅图1和图2，图1为本实用新型提供的除冰车的液路系统的结构示意图，图2为本实用新型提供的除冰车的结构示意图。本实施例提供了一种除冰车的液路系统100，所述除冰车的液路系统100应用于飞机除冰车，所述除冰车的液路系统100包括除冰液箱10、喷嘴20、驱动组件30以及连接所述除冰液箱10与所述喷嘴20的喷洒支路40和回流支路50，所述驱动组件30设置于所述喷洒支路40上，且所述驱动组件30的入口端通过管路与所述除冰液箱10连接，所述驱动组件30的出口端通过管路与所述喷嘴20连接。所述喷洒支路40与所述回流支路50在所述除冰液箱10与所述喷嘴20之间构成回路，在除冰开关开启时，所述回流支路50处于关闭状态，从而除冰液箱10中的除冰液经所述喷洒支路40由所述喷嘴40喷洒出。在除冰开关关闭时，所述回流支路50处于导通状态，从而使得所述喷洒支路40内残余的除冰液能通过所述回流支路50回流至所述除冰液箱10中，使得管道内的热除冰液在所述喷洒支路40和所述回流支路50之间循环，从而保障所述喷洒支路40中的热除冰液在所述除冰液箱10内循环流动，保障温度，使得打开所述喷嘴20时能立即喷洒出温度合适的热除冰液，有效避免除冰液的冷却，从而减少了除冰液的浪费。

在本实施例中，所述回流支路50一端与所述除冰液箱10连接，另一端与所述喷嘴20连接，具体的，所述回流支路50连接于所述喷洒支路40的靠近所述喷嘴20的一侧，从而实现与所述喷嘴20连接将残留在所述喷嘴20与所述除冰液箱10之间的除冰液导入至所述除冰液箱10处。具体的，所述回流支路50的一端连接于所述除冰液箱10的顶部，所述回流支路50的另一端连接于所述喷洒支路40的靠近所述喷嘴20一侧的端部，从而通过所述回流支路50可以将所述喷洒支路40中残留的全部热除冰液输送往所述除冰液箱10。当除冰开关关闭时，通过所述回流支路50可将所述喷洒支路40中残留的热除冰液回流至所述除冰液箱10中，让热除冰液通过所述喷洒支路40与所述回流支路50在所述除冰液箱10与所述喷嘴20之间循环，既能保障所述喷洒支路40中的热除冰液温度，同时也能使得喷嘴20处随时能使用温度合适的热除冰液进行除冰操作，不需要额外的等待时间。

所述驱动组件30包括比例阀31及除冰泵32，所述比例阀31与所述除冰泵32连接，所述比例阀31用于控制所述除冰泵32的运转效率。所述除冰泵 32设置于所述喷洒支路40上，所述除冰泵32的入口端通过管路与所述除冰液箱10连接，所述除冰泵32的出口端通过管路与所述喷嘴20连接。当除冰开关关闭后，模拟量输出到所述比例阀31，从而通过所述比例阀31降低所述除冰泵32的运转速度，使热除冰液在所述除冰液箱10和所述喷嘴20之间通过所述喷洒支路40与所述回流支路50低压流动。具体的，在本实施例中，在除冰开关关闭后，所述除冰泵32以20升/分钟的速度运转，使得热除冰液在所述除冰液箱10和所述喷嘴20之间低压循环。

具体的，所述喷洒支路40上设置有第一阀门41和第一单向阀42，所述第一阀门41设置于所述喷洒支路40的靠近所述除冰液箱10的一侧，所述第一阀门41用于控制所述喷洒支路40中热除冰液的流通，所述第一单向阀42 设置于所述喷洒支路40的靠近所述驱动组件30的出口端的一侧，所述第一单向阀42用于防止所述喷洒支路40上热除冰液的回流。

所述回流支路50上设置有回流控制阀51，所述回流控制阀51用于控制所述回流支路50的导通。在除冰开关开启时，所述回流控制阀51将所述回流支路50关闭，防止热除冰液向所述除冰液箱10回流；当除冰开关关闭时，所述回流控制阀51将所述回流支路50导通，从而使得热除冰液能在所述除冰液箱10和所述喷嘴20之间流通。

在本实施例中，所述回流控制阀51包括气动流体阀511和与所述气动流体阀511连接的电磁阀512，所述气动流体阀511设置于所述回流支路50上，所述电磁阀512用以控制所述气动流体阀511。当除冰开关关闭时，24VDC 信号输出至所述电磁阀512，所述电磁阀512驱动所述气动流体阀511打开阀门，从而将所述回流支路50导通。当除冰开关开启时，停止24VDC信号输出至所述电磁阀512，所述电磁阀512驱动所述气动流体阀511关闭阀门，从而将所述回流支路50关闭。

具体的，所述除冰车的液路系统100还包括加热支路60及补液支路70，所述加热支路60用于对所述除冰液箱10中的除冰液进行加热，所述补液支路70用于将除冰液补充进入所述除冰液箱10中。所述加热支路60一端与所述除冰液箱10连接，另一端连接于所述除冰液箱10与所述除冰泵32之间的管路上。

所述加热支路60上设置有第二阀门61、加热泵62及加热器63，所述第二阀门61设置于靠近所述除冰液箱10的一侧，所述加热泵62设置于所述第二阀门61与所述加热器63之间，所述加热泵62用于为除冰液在所述加热支路60中流动提供动力，所述加热器63用于对除冰液进行加热，通过所述加热器63加热后的除冰液通过所述加热支路60流动至所述喷洒支路40上回流到所述除冰液箱10中或流动至所述喷洒支路40上通过所述喷头20喷出。

所述除冰车的液路系统100可通过除冰车上的控制系统对所述除冰车的液路系统100中各部件进行智能控制。如在一种实施例中，除冰车的控制系统可包括PLC，通过PLC来接收信号以及输出信号控制所述除冰车的液路系统100中部件的运行。

所述除冰车的液路系统100的工作原理：当除冰车上的总开关开启时，所述除冰车进入待机状态，24VDC信号输出至所述电磁阀512，所述电磁阀 512驱动所述气动流体阀511开启阀门，从而将所述回流支路50导通，同时，模拟量输出至所述比例阀31，所述比例阀31控制降低所述除冰泵32的运转速率，从而使得热除冰液在所述除冰液箱10和所述喷嘴20之间通过所述喷洒支路40和所述回流支路50低压循环流动，确保热除冰液不会在所述喷洒支路40中残留冷却，同时也可以确保所述喷嘴20能立即喷出热除冰液。当所述除冰车上的除冰开关开启时，停止24VDC信号输出至所述电磁阀512，从而所述电磁阀512驱动所述气动流体阀511关闭阀门，从而避免在喷洒过程中将热除冰液返回到所述除冰液箱10，同时所述除冰泵32以正常速率运行，确保所述喷嘴20的热除冰液喷洒。

更具体的，在一种实施例中，所述除冰液箱10中可设置温度传感器，从而通过温度传感器实时对所述除冰液箱10中的除冰液的温度进行检测，当检测到除冰液温度过低时，可通过PLC输出信号控制所述第二阀门61、所述加热泵62、所述加热器63开启，从而通过所述加热支路60对所述除冰液箱10 中的除冰液进行加热。在一种实施例中，所述除冰液箱10中还可设置液位传感器，从而通过液位传感器实时对所述除冰液箱10中的除冰液进行检测，当所述除冰液箱10中液位过低时，通过所述补液支路70进行除冰液的补充。

实施例二

请结合参阅图2，图2为本实用新型提供的除冰车的结构示意图。本实施例提供了一种除冰车200，所述除冰车200包括实施例一中的所述除冰车的液路系统100及除冰车的控制系统，所述除冰车的控制系统用于对所述除冰车的液路系统100进行智能控制。

与相关技术相比，本实用新型提供的除冰车的液路系统通过设置所述回流支路，从而在除冰车待机状态时，通过所述回流支路能将所述喷洒支路中的残留的热除冰液导向所述除冰液箱，使得热除冰液能在所述除冰液箱和所述喷嘴之间通过所述喷洒支路和所述回流支路循环，从而确保了所述喷洒支路中除冰液的温度，同时也使得开启开关后能立即通过所述喷头喷洒热除冰液，可以有效节约除冰液，减少除冰成本。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种除冰车的液路系统，其特征在于，包括：

除冰液箱；

喷嘴；

喷洒支路，连接所述除冰液箱与所述喷嘴；

驱动组件，设置于所述喷洒支路上；

回流支路，设置于所述除冰液箱与所述喷嘴之间，一端与所述除冰液箱连接，另一端与所述喷嘴连接，所述回流支路用以将所述喷洒支路中残留的热除冰液导向所述除冰液箱，以使热除冰液在所述除冰液箱与所述喷嘴之间循环。

2.根据权利要求1所述的除冰车的液路系统，其特征在于，还包括：

回流控制阀，设置于所述回流支路上，用以控制所述回流支路的通断。

3.根据权利要求2所述的除冰车的液路系统，其特征在于，所述回流控制阀包括：

气动流体阀，设置于所述回流支路上；

电磁阀，与所述气动流体阀连接，用以控制所述气动流体阀。

4.根据权利要求1至3任一项所述的除冰车的液路系统，其特征在于，所述驱动组件包括：

除冰泵，设置于所述喷洒支路上；

比例阀，与所述除冰泵连接，用以控制所述除冰泵的运转效率。

5.根据权利要求4所述的除冰车的液路系统，其特征在于，所述喷洒支路上设置有：

第一阀门，设置于靠近所述除冰液箱的一侧；

第一单向阀，设置于靠近所述驱动组件的出口端的一侧。

6.根据权利要求1至3或5任一项所述的除冰车的液路系统，其特征在于，还包括：

加热支路，一端与所述除冰液箱连接，另一端连接于所述喷洒支路上，用以对所述除冰液箱中的除冰液进行加热。

7.根据权利要求6所述的除冰车的液路系统，其特征在于，所述加热支路上设置有：

第二阀门，设置于靠近所述除冰液箱的一侧；

加热器，用以对除冰液进行加热；

加热泵，设置于所述第二阀门与所述加热器之间。

8.一种除冰车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的除冰车的液路系统。

Images