CN213056662U - 一种汽车遮阳伞伞体收开结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖(1)和下盖(2)，所述上盖(1)盖合于下盖(2)顶部，下盖(2)的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板(3)和右隔板(4)，左隔板(3)的左端面上设置有伞体驱动装置A(5)，右隔板(4)的右端面上设置有伞体驱动装置B(6)，伞体驱动装置A(5)包括电机(7)和减速器(8)，所述减速器(8)固设于左隔板(3)的左端面上，减速器(8)的前后端均设置有输出轴，减速器(8)的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构。本实用新型的有益效果是：结构紧凑、提高开伞和收伞效率、节约用户时间、操作简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车遮阳伞的伞体收开的技术领域，特别是一种汽车遮阳伞伞体收开结构。
背景技术
汽车遮阳伞已经成为户外保护车体不可或缺的重要组成部分，汽车遮阳伞包括伞体和电机，电机的输出轴与伞体的输入轴连接，当驾驶员要使用该汽车遮阳伞时，驾驶员在控制器上控制电机启动，电机驱动汽车遮阳伞的伞体打开，展开后的伞体即可对车体进行遮阳保护。现有的汽车遮阳伞包括上盖和下盖，上盖盖合于下盖顶部，下盖的顶表面上固定安装有两个电机，两个电机的输出轴上均焊接有U形支架，两个U形支架之间且沿着其长度方向固设有处于折叠状态的伞体，当要打开伞体时，用户只需打开两个电机使两个电机均正转，电机带动U形支架转动，此时处于折叠状态的伞体是由前往后逐渐展开的，当完全展开后，即完成了伞体的开伞；当要收伞时，用户只需使两个电机同时反转，电机带动U形支架复位，U形支架复位时，带动展开状态的伞体收拢，从而实现了收伞。然而，这种汽车遮阳伞虽然能够完成对伞体的开伞和收伞，但是伞体从折叠状态到展开状态时或伞体从展开状态到收拢状态时，伞体运动行程时间长，从而降低了开伞和收伞的效率，极大了浪费了用户的时间。因此亟需一种提高开伞和收伞效率、节约用户时间的收开伞结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、提高开伞和收伞效率、节约用户时间、操作简单的汽车遮阳伞伞体收开结构。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖和下盖，所述上盖盖合于下盖顶部，所述下盖的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板和右隔板，左隔板的左端面上设置有伞体驱动装置A，右隔板的右端面上设置有伞体驱动装置B，伞体驱动装置A包括电机和减速器，所述减速器固设于左隔板的左端面上，电机的输出轴与减速器的输入轴经联轴器连接，减速器的前后端均设置有输出轴，减速器的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构；
所述前执行机构包括丝杆、固设于左隔板左端面上的轴承座、开设于左隔板上的上弧形槽和下弧形槽、设置于左隔板右侧的U形支架，所述轴承座设置于减速器的前侧，丝杆的一端旋转安装于轴承座内，另一端与减速器的前侧输出轴经联轴器连接，丝杆上螺纹连接有螺母，螺母的右端面上焊接有下滚筒，所述上弧形槽和下弧形槽均朝下设置，U形支架的开口朝前设置，U形支架的下边上焊接有上滚筒和滑块，滑块滑动安装于下弧形槽内，该前执行机构还包括由上往下依次设置于左隔板左侧的上导轨、上连杆、下导轨和下连杆，上导轨设置于下导轨的后侧，上导轨和下导轨内均开设有竖向设置的导向槽，下连杆的下端部铰接于左隔板上，所述上滚筒贯穿上弧形槽且设置于上导轨的导向槽内，所述下滚筒贯穿下导轨的导向槽设置；
所述伞体驱动装置A的前执行机构上U形支架与伞体驱动装置B的前执行机构上的U形支架之间、伞体驱动装置A的后执行机构上U形支架与伞体驱动装置B的后执行机构上的U形支架之间均设置有伞体，伞体沿U形支架长度方向设置，且两个伞体均处于折叠状态。
所述伞体驱动装置A和伞体驱动装置B左右对称设置。
所述伞体驱动装置A的前执行机构和后执行机构关于减速器前后对称设置。
所述上弧形槽和下弧形槽的角度均呈钝角设置。
所述上滚筒贯穿上导轨的导向槽后焊接有锁紧块。
所述上滚筒平行于下滚筒设置。
所述上导轨的长度与下导轨的长度相等。
所述伞体设置于上盖和与下盖所形成的空间内。
所述上导轨、上连杆、下导轨和下连杆焊接于一体。
本实用新型具有以下优点：本实用新型结构紧凑、提高开伞和收伞效率、节约用户时间、操作简单。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中去掉上盖后的结构示意图；
图3为图2中的I部局部放大视图；
图4为伞体驱动装置A的结构示意图；
图中，1-上盖，2-下盖，3-左隔板，4-右隔板，5-伞体驱动装置A，6-伞体驱动装置B，7-电机，8-减速器，9-丝杆，10-轴承座，11-上弧形槽，12-下弧形槽，13-U形支架，14-螺母，15-下滚筒，16-上滚筒，17-滑块，18-上导轨，19-上连杆，20-下导轨，21-下连杆，22-锁紧块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：
如图1～4所示，一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖1和下盖2，所述上盖1盖合于下盖2顶部，所述下盖2的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板3和右隔板4，左隔板3的左端面上设置有伞体驱动装置A5，右隔板4的右端面上设置有伞体驱动装置B6，所述伞体驱动装置A5和伞体驱动装置B6左右对称设置，伞体驱动装置A5包括电机7和减速器8，所述减速器8固设于左隔板3的左端面上，电机7的输出轴与减速器8的输入轴经联轴器连接，减速器8的前后端均设置有输出轴，减速器8的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构，所述伞体驱动装置A5的前执行机构和后执行机构关于减速器8前后对称设置。
如图1～4所示，所述前执行机构包括丝杆9、固设于左隔板3左端面上的轴承座10、开设于左隔板3上的上弧形槽11和下弧形槽12、设置于左隔板3右侧的U形支架13，上弧形槽11和下弧形槽12的角度均呈钝角设置，所述轴承座10设置于减速器8的前侧，丝杆9的一端旋转安装于轴承座10内，另一端与减速器8的前侧输出轴经联轴器连接，丝杆9上螺纹连接有螺母14，螺母14的右端面上焊接有下滚筒15，所述上弧形槽11和下弧形槽12均朝下设置，U形支架13的开口朝前设置，U形支架13的下边上焊接有上滚筒16和滑块17，滑块17滑动安装于下弧形槽12内，该前执行机构还包括由上往下依次设置于左隔板3左侧的上导轨18、上连杆19、下导轨20和下连杆21，所述上导轨18、上连杆19、下导轨20和下连杆21焊接于一体，上导轨18设置于下导轨20的后侧，上导轨18和下导轨20内均开设有竖向设置的导向槽，下连杆21的下端部铰接于左隔板3上，所述上滚筒16贯穿上弧形槽且设置于上导轨18的导向槽内，所述下滚筒15贯穿下导轨20的导向槽设置，上滚筒16平行于下滚筒15设置，上导轨18的长度与下导轨20的长度相等。伞体设置于上盖1和与下盖2所形成的空间内
如图1～4所示，所述伞体驱动装置A5的前执行机构上U形支架13与伞体驱动装置B6的前执行机构上的U形支架13之间、伞体驱动装置A5的后执行机构上U形支架13与伞体驱动装置B6的后执行机构上的U形支架13之间均设置有伞体，伞体沿U形支架13长度方向设置，且两个伞体均处于折叠状态。所述上滚筒16贯穿上导轨18的导向槽后焊接有锁紧块22，以防止上滚筒16从导向槽内脱出。
本实用新型的工作过程如下：
当用户要开伞时，先将上盖1从下盖2上拆卸下来，然后用户同时打开伞体驱动装置A5和伞体驱动装置B6的电机7，伞体驱动装置A5的电机7的转矩经减速器8减速后传递给前执行机构的丝杆9，丝杆9带动螺母14沿着丝杆9长度方向向前运动，螺母14带动下滚筒15向前运动，下滚筒15驱动下连杆21绕着于左隔板3的铰接处向前旋转，下连杆21带动下导轨20、上连杆19和上导轨18同步的向前旋转，上导轨18在向前旋转时驱动上滚筒16沿着上弧形槽11长度方向运动，上滚筒16带动前侧的U形支架13向前旋转，U形支架13的滑块17沿着下弧形槽12长度方向运动，此时位于前侧两个U形支架13之间且处于折叠状态的伞体逐渐向前展开，同时位于后侧的两个U形支架13之间的伞体也同步的向前展开，从而实现了前侧伞体的开伞。因此，由于上盖1和下盖2之间设置有两个伞体，两个伞体展开后的总宽度等于原有伞体的总宽度，且前后侧的两个伞体同时展开，因此开伞时间比原有整体伞体的开伞时间缩短一半，从而极大了提高了开伞效率，从而极大的节省了用户的时间。
当用户要收伞时，只需使伞体驱动装置A5和伞体驱动装置B6的电机7同时转动，电机7驱动U形支架13同时相对运动，进而使两个处于展开状态的伞体向上盖1和下盖2所形成密闭腔的中部靠拢，从而实现了收伞。由于前后侧的两个伞体同时收拢，从而极大的提高了收伞效率，从而极大的节省了用户的时间。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖(1)和下盖(2)，所述上盖(1)盖合于下盖(2)顶部，其特征在于：所述下盖(2)的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板(3)和右隔板(4)，左隔板(3)的左端面上设置有伞体驱动装置A(5)，右隔板(4)的右端面上设置有伞体驱动装置B(6)，伞体驱动装置A(5)包括电机(7)和减速器(8)，所述减速器(8)固设于左隔板(3)的左端面上，电机(7)的输出轴与减速器(8)的输入轴经联轴器连接，减速器(8)的前后端均设置有输出轴，减速器(8)的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构；
所述前执行机构包括丝杆(9)、固设于左隔板(3)左端面上的轴承座(10)、开设于左隔板(3)上的上弧形槽(11)和下弧形槽(12)、设置于左隔板(3)右侧的U形支架(13)，所述轴承座(10)设置于减速器(8)的前侧，丝杆(9)的一端旋转安装于轴承座(10)内，另一端与减速器(8)的前侧输出轴经联轴器连接，丝杆(9)上螺纹连接有螺母(14)，螺母(14)的右端面上焊接有下滚筒(15)，所述上弧形槽(11)和下弧形槽(12)均朝下设置，U形支架(13)的开口朝前设置，U形支架(13)的下边上焊接有上滚筒(16)和滑块(17)，滑块(17)滑动安装于下弧形槽(12)内，该前执行机构还包括由上往下依次设置于左隔板(3)左侧的上导轨(18)、上连杆(19)、下导轨(20)和下连杆(21)，上导轨(18)设置于下导轨(20)的后侧，上导轨(18)和下导轨(20)内均开设有竖向设置的导向槽，下连杆(21)的下端部铰接于左隔板(3)上，所述上滚筒(16)贯穿上弧形槽且设置于上导轨(18)的导向槽内，所述下滚筒(15)贯穿下导轨(20)的导向槽设置；
所述伞体驱动装置A(5)的前执行机构上U形支架(13)与伞体驱动装置B(6)的前执行机构上的U形支架(13)之间、伞体驱动装置A(5)的后执行机构上U形支架(13)与伞体驱动装置B(6)的后执行机构上的U形支架(13)之间均设置有伞体，伞体沿U形支架(13)长度方向设置，且两个伞体均处于折叠状态。
2.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述伞体驱动装置A(5)和伞体驱动装置B(6)左右对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述伞体驱动装置A(5)的前执行机构和后执行机构关于减速器(8)前后对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述上弧形槽(11)和下弧形槽(12)的角度均呈钝角设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述上滚筒(16)贯穿上导轨(18)的导向槽后焊接有锁紧块(22)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述上滚筒(16)平行于下滚筒(15)设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述上导轨(18)的长度与下导轨(20)的长度相等。
8.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述伞体设置于上盖(1)和与下盖(2)所形成的空间内。
9.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳伞伞体收开结构，其特征在于：所述上导轨(18)、上连杆(19)、下导轨(20)和下连杆(21)焊接于一体。
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