CN213056578U - 一种具有高散热能力的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种具有高散热能力的汽车轮毂，包括外轮毂，所述外轮毂的内壁固定焊接有六个支撑柱，六个所述支撑柱均匀分布于外轮毂的内侧，六个所述支撑柱之间固定连接有同一个内轮毂，所述内轮毂前侧的侧壁开设有轴孔，所述轴孔位于内轮毂的中心位置，所述内轮毂前侧的侧壁均匀开设有六个螺纹孔，所述支撑柱与外轮毂的内壁之间对称固定连接有两个散热板，所述散热板向内弯曲，所述散热板的侧壁固定连接有多个散热翅片，多个所述散热板前侧的侧壁均开设有多个散热孔，所述外轮毂前侧的侧壁均匀开设有多个气流孔。本实用新型能够能够提高轮毂的散热效率，有效的提高了轮毂的稳定性和使用寿命。

Description

一种具有高散热能力的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种具有高散热能力的汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，主要用来安装轮胎，汽车轮毂的质量能够影响汽车行驶的稳定性。

现有的汽车轮毂在高速运转时会产生大量的热量，由于汽车轮毂自身的散热性能较差，从而导致热量无法及时有效的散去，导致汽车轮毂的温度升高，影响汽车轮毂的稳定性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车轮毂的散热性能较差导致稳定性和寿命降低的问题，而提出的一种具有高散热能力的汽车轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有高散热能力的汽车轮毂，包括外轮毂，所述外轮毂的内壁固定焊接有六个支撑柱，六个所述支撑柱均匀分布于外轮毂的内侧，六个所述支撑柱之间固定连接有同一个内轮毂，所述内轮毂前侧的侧壁开设有轴孔，所述轴孔位于内轮毂的中心位置，所述内轮毂前侧的侧壁均匀开设有六个螺纹孔，所述支撑柱与外轮毂的内壁之间对称固定连接有两个散热板，所述散热板向内弯曲，所述散热板的侧壁固定连接有多个散热翅片，多个所述散热板前侧的侧壁均开设有多个散热孔，所述外轮毂前侧的侧壁均匀开设有多个气流孔，多个所述气流孔的形状均为椭圆形，六个所述支撑柱前侧的侧壁均开设有两个风孔。

优选的，所述内轮毂包括固定连接于六个支撑柱上的外圈，所述外圈内活动套接有内圈，所述外圈的内壁与内圈的外壁紧密贴合，所述外圈的外壁均匀开设有多个螺孔，所述内圈的外壁开设有多个与螺孔相对应的螺纹槽，所述螺孔与螺纹槽内螺纹套接有同一个紧固螺栓。

优选的，所述风孔内固定套接有金属管，所述金属管的两端均伸出风孔。

优选的，所述外轮毂外固定套设有耐磨圈，所述耐磨圈焊接于外轮毂上。

优选的，所述散热板和散热翅片的材质均为铜。

优选的，所述内圈与外圈之间填充有润滑油。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有高散热能力的汽车轮毂，具备以下有益效果：

该具有高散热能力的汽车轮毂，通过设置的外轮毂、支撑柱、内轮毂、轴孔、螺纹孔、散热板、散热翅片、散热孔、气流孔和风孔，使用时，外轮毂、支撑柱和内轮毂上的热量传输到导热性能较好的多个散热板上，多个散热板能够提高散热面积，散热面积越大，散热效率越高，从而能够提高轮毂的散热效率，多个散热翅片能够进一步的提高散热面积，从而进一步提高散热效率，当轮毂旋转时的气流穿多散热孔、气流孔和风孔时，空气能够吸收散热板、外轮毂和支撑柱上的热量，当吸收了热量的空气离开轮毂时能够将热量带走，从而能够提高轮毂的散热效率，有效的提高了轮毂的稳定性和使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够能够提高轮毂的散热效率，有效的提高了轮毂的稳定性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有高散热能力的汽车轮毂的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构示意图；

图3为图1中B部分的结构示意图。

图中：1外轮毂、2支撑柱、3内轮毂、4轴孔、5螺纹孔、6散热板、7散热翅片、8散热孔、9气流孔、10风孔、11外圈、12内圈、13螺孔、14螺纹槽、15紧固螺栓、16金属管、17耐磨圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种具有高散热能力的汽车轮毂，包括外轮毂1，外轮毂1的内壁固定焊接有六个支撑柱2，六个支撑柱2均匀分布于外轮毂1的内侧，六个支撑柱2之间固定连接有同一个内轮毂3，内轮毂3前侧的侧壁开设有轴孔4，轴孔4位于内轮毂3的中心位置，内轮毂3前侧的侧壁均匀开设有六个螺纹孔5，支撑柱2与外轮毂1的内壁之间对称固定连接有两个散热板6，散热板6向内弯曲，散热板6的侧壁固定连接有多个散热翅片7，多个散热板6前侧的侧壁均开设有多个散热孔8，外轮毂1前侧的侧壁均匀开设有多个气流孔9，多个气流孔9的形状均为椭圆形，六个支撑柱2前侧的侧壁均开设有两个风孔10，使用时，外轮毂1、支撑柱2和内轮毂3上的热量传输到导热性能较好的多个散热板6上，多个散热板6能够提高散热面积，散热面积越大，散热效率越高，从而能够提高轮毂的散热效率，多个散热翅片7能够进一步的提高散热面积，从而进一步提高散热效率，当轮毂旋转时的气流穿多散热孔8、气流孔9和风孔10时，空气能够吸收散热板6、外轮毂1和支撑柱2上的热量，当吸收了热量的空气离开轮毂时能够将热量带走，从而能够提高轮毂的散热效率，有效的提高了轮毂的稳定性和使用寿命。

内轮毂3包括固定连接于六个支撑柱2上的外圈11，外圈11内活动套接有内圈12，外圈11的内壁与内圈12的外壁紧密贴合，外圈11的外壁均匀开设有多个螺孔13，内圈12的外壁开设有多个与螺孔13相对应的螺纹槽14，螺孔13与螺纹槽14内螺纹套接有同一个紧固螺栓15，便于对内轮毂3进行安装和拆卸，提高了更换维修的便利性。

风孔10内固定套接有金属管16，金属管16的两端均伸出风孔10，金属管16能够提高散热面积，从而能够提高散热效率。

外轮毂1外固定套设有耐磨圈17，耐磨圈17焊接于外轮毂1上，提高了轮毂的耐磨性能。

散热板6和散热翅片7的材质均为铜，铜的导热性能较好，能够提高导热效率。

内圈12与外圈11之间填充有润滑油，降低内圈12与外圈11之间的摩擦阻力，提高了内圈12与外圈11组装的便利性。

本实用新型中，使用时，外轮毂1、支撑柱2和内轮毂3上的热量传输到导热性能较好的多个散热板6上，多个散热板6能够提高散热面积，散热面积越大，散热效率越高，从而能够提高轮毂的散热效率，多个散热翅片7能够进一步的提高散热面积，从而进一步提高散热效率，当轮毂旋转时的气流穿多散热孔8、气流孔9和风孔10时，空气能够吸收散热板6、外轮毂1和支撑柱2上的热量，当吸收了热量的空气离开轮毂时能够将热量带走，从而能够提高轮毂的散热效率，有效的提高了轮毂的稳定性和使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有高散热能力的汽车轮毂，包括外轮毂(1)，其特征在于，所述外轮毂(1)的内壁固定焊接有六个支撑柱(2)，六个所述支撑柱(2)均匀分布于外轮毂(1)的内侧，六个所述支撑柱(2)之间固定连接有同一个内轮毂(3)，所述内轮毂(3)前侧的侧壁开设有轴孔(4)，所述轴孔(4)位于内轮毂(3)的中心位置，所述内轮毂(3)前侧的侧壁均匀开设有六个螺纹孔(5)，所述支撑柱(2)与外轮毂(1)的内壁之间对称固定连接有两个散热板(6)，所述散热板(6)向内弯曲，所述散热板(6)的侧壁固定连接有多个散热翅片(7)，多个所述散热板(6)前侧的侧壁均开设有多个散热孔(8)，所述外轮毂(1)前侧的侧壁均匀开设有多个气流孔(9)，多个所述气流孔(9)的形状均为椭圆形，六个所述支撑柱(2)前侧的侧壁均开设有两个风孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种具有高散热能力的汽车轮毂，其特征在于，所述内轮毂(3)包括固定连接于六个支撑柱(2)上的外圈(11)，所述外圈(11)内活动套接有内圈(12)，所述外圈(11)的内壁与内圈(12)的外壁紧密贴合，所述外圈(11)的外壁均匀开设有多个螺孔(13)，所述内圈(12)的外壁开设有多个与螺孔(13)相对应的螺纹槽(14)，所述螺孔(13)与螺纹槽(14)内螺纹套接有同一个紧固螺栓(15)。

3.根据权利要求1所述的一种具有高散热能力的汽车轮毂，其特征在于，所述风孔(10)内固定套接有金属管(16)，所述金属管(16)的两端均伸出风孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种具有高散热能力的汽车轮毂，其特征在于，所述外轮毂(1)外固定套设有耐磨圈(17)，所述耐磨圈(17)焊接于外轮毂(1)上。

5.根据权利要求1所述的一种具有高散热能力的汽车轮毂，其特征在于，所述散热板(6)和散热翅片(7)的材质均为铜。

6.根据权利要求2所述的一种具有高散热能力的汽车轮毂，其特征在于，所述内圈(12)与外圈(11)之间填充有润滑油。

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