CN213041498U - 一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，包括试验台，所述试验台上设有一用于固定待测变速箱的固定工装，以及位于所述固定工装一侧的性能驱动端，所述性能驱动端包括依次同轴连接的驱动电机、联轴器、飞轮、扭矩传感器和轴承座，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与飞轮的飞轮轴连接，所述飞轮两侧均安装有一飞轮轴承座用于对飞轮的主轴进行支撑，所述飞轮的主轴配合扭矩传感器穿过轴承座后与待测变速箱的输出轴或输入轴驱动连接。本实用新型能够精确的实现新能源减速机及变速箱的临界驻车转速试验和驻车性能试验，简单快速，检测效率高。

Description

一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台。

背景技术

新能源汽车包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车等，凡使用了电机和蓄电池作为电驱动和能量回收装置的新能源汽车，其电机驱动系统一般包括电机和变速器等，设计能够模拟实车负载和惯量的试验台架，能够有效缩短研发周期和减小成本。

为了保证变速箱及减速机的整体质量，要求变速箱的驻车机构的性能和耐久性符合标准要求。但是，目前，没有合适的试验装置来检验变速箱的驻车机构的性能。需要将变速箱装配到汽车上实际操作来检测其稳定性，费时费力，检测效率低下。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，能够精确的实现新能源减速机及变速箱的临界驻车转速试验和驻车性能试验，简单快速，检测效率高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，包括试验台，所述试验台上设有一用于固定待测变速箱的固定工装，以及位于所述固定工装一侧的性能驱动端，所述性能驱动端包括依次同轴连接的驱动电机、联轴器、飞轮、扭矩传感器和轴承座，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与飞轮的飞轮轴连接，所述飞轮两侧均安装有一飞轮轴承座用于对飞轮的主轴进行支撑，所述飞轮的主轴配合扭矩传感器穿过轴承座后与待测变速箱的输出轴或输入轴驱动连接。

本实用新型中，利用性能驱动端对待测变速箱及减速机进行测试时，先将待测变速箱安装在固定工装上，销钉定位，紧固螺钉。通过飞轮模拟汽车行驶过程中的惯量和对待测变速箱输入轴增加惯性飞轮，在此基础上对变速箱进行性能试验。连接轴可为半轴或花键，具体根据实际情况而定。当做临界转速试验时，轴承座通过半轴或工装轴与变速箱的输出端进行连接，驱动电机为变速箱输出端提供力矩，取掉飞轮导向销，退开飞轮支顶螺钉，锁紧飞轮连接螺钉，使飞轮与性能驱动端主轴连接，一体旋转。当做驻车耐久试验时，轴承座通过花键轴与变速箱的输入端进行连接时，为变速箱的输入端提供扭矩；在飞轮上插入导向销，脱开飞轮连接螺钉，用支顶螺钉使飞轮与性能驱动端的主轴脱开，飞轮不随性能驱动主轴旋转。本方案中通过在驱动电机与轴承座之间设置的飞轮，通过飞轮可以实现对待测变速器进行临界转速试验和驻车耐久试验，连接轴可为工装轴或花键轴，从而来满足对应试验的需求。而且通过扭矩传感器也精确的实现了新能源减速机及变速箱的临界驻车转速试验和驻车性能试验，而且操作简单。

作为优化，所述固定工装包括固定支架，以及依次安装于固定支架上的变速箱支座转接板以及变速箱安装板；所述固定支架固定安装于试验台上，所述变速箱支座转接板竖向安装在固定支架上，所述变速箱支座转接板上开有若干的定位销孔和安装螺孔，以便于变速器安装板通过螺钉和定位销固定在变速箱支座转接板上且能调整位置以便于待测变速箱的输出轴或输入端切换安装；所述待测变速箱通过螺钉安装在变速箱安装板上，所述固定支架与变速箱支座转接板间还设有隔热板。

这样，变速箱支座转接板固定在固定支架上后，将变速箱安装板固定在变速箱支座转接板上，通过调节变速箱安装板与调整变速箱支座转接板上的多个销孔和螺孔的安装位置，当对待测变速箱的输出轴或输入端进行切换安装时，对应切换调整变速箱支座转接板上对应的销孔和螺孔安装位置便可，变速箱安装板安装在变速箱支座转接板上后，使待测变速箱的输出轴轴心与性能驱动端轴同心，销钉定位，螺钉紧固，完成安装便可。

作为优化，所述试验台上在半轴的位置处设有用于对半轴进行支撑的半轴支撑座。

这样，通过半轴来传递力矩和扭矩，传递效果更好。由于半轴的长度较长，通过半轴的支撑座来对半轴提供支撑点位，通过半轴支撑座始终给半轴提供足够的支撑作用，保证半轴的稳定性。

作为优化，所述试验台上设有一底座，所述性能驱动端安装在所述底座上，所述试验台上在沿性能驱动端的驱动电机的电机轴的轴向方向开设有供所述底座滑动的滑槽，所述底座与试验台滑动配合并通过穿设在底座上的螺栓与试验台的滑槽锁紧固定。

这样，由于不同型号的半轴长度不同，因此底座位置也需要进行相应调整，因此通过底座与试验台之间滑动配合，可以根据不同型号的半轴进行适应性调整便可，适用范围更广，而且底座与试验台之间通过螺栓的下端抵紧滑槽，便可以实现底座的锁定，操作方便。

作为优化，所述试验台上设有电动推杆，其输出端与底座固定连接，以通过电动推杆实现底座在试验台上沿其滑槽方向滑动。

这样，由于底座上放置有驱动电机和飞轮等设备，重量较重，通过在试验台上设置的电动推杆，可避免人为来对底座进行推动，节省了力气。而且电动推杆具有可控性，对底座的操作和控制更加自动和方便。当需要移动底座时，松开底座上的螺栓，然后电动推杆推动底座运动便可，当底座移动到位后，将底座上的螺栓下端抵紧在试验台上的滑槽锁死便可。

作为优化，所述试验台在固定支架靠近待测变速箱的一侧设有用于模拟测试环境的环境舱，所述环境舱罩设在待测变速箱外；所述环境舱在正对待测变速箱的侧壁上开设有对应的半轴孔，并在其左右两侧壁开有过线孔，所述环境舱的底部四角处还设有带锁死功能的行走轮以使环境舱能在试验台上移动。

这样，在对减速箱进行性能测试试验时，通过罩设在减速箱的环境舱，可以用来模拟减速箱在实际工作时的环境，环境舱上开设的半轴孔和过线孔均是为了给半轴让位和线缆通过。当环境舱模拟完成后，通过环境舱底部设置有行走轮，便于环境舱的移动，使用起来非常方便。

作为优化，所述底座在邻近环境舱的轴承座上设有一温度传感器用于监控轴承座内的温度变化，所述轴承座旁设有气嘴，所述气嘴朝向轴承座内的轴承方向。

这样，由于轴承座本身距离环境舱的距离较近，而且做性能试验时，当待测变速箱的输出轴和输入轴切换时，连接轴也会相应调整，可以采用半轴或花键轴，当采用花键轴进行连接时，因为花键轴较短，轴承座距离环境舱较近，而轴承座的主轴与变速箱安装板上的开口之间通常具有缝隙，环境舱内高温气流会有部分溢出，极易影响轴承座的正常工作。因此通过轴承座上设置的温度传感器，当轴承座处的温度过高时，温度传感器起到监视作用，然后可通过气嘴向轴承座进行气冷降温，控制轴承座内的轴承始终处于较合适的温度，保证了轴承座内轴承的正常工作。

作为优化，所述底座上设有罩设在联轴器、飞轮、扭矩传感器和轴承座外部的护罩，所述护罩底部与底座之间通过螺钉可拆卸连接，护罩顶部具有上盖，所述上盖一侧通过合页与护罩铰接，其另一侧通过锁扣与护罩扣接配合。

这样，通过在底座上设置的护罩，可以对联轴器、飞轮、扭矩传感器和轴承座起到一定的隔尘和隔音作用，延长其使用寿命。在护罩的顶部开有可打开的上盖，可以打开上盖，定期对飞轮和轴承座进行检查和维修。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本方案通过在驱动电机与轴承座之间设置的飞轮，通过飞轮可以实现对待测变速器进行临界转速试验和驻车耐久试验，连接轴可为工装轴或花键轴，从而来满足对应试验的需求。而且通过扭矩传感器也精确的实现了新能源减速机及变速箱的临界驻车转速试验和驻车性能试验，而且操作简单。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中性能驱动端的结构示意图；

图3为图1中固定工装的结构示意图；

图4为环境舱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：底座1、固定支架2、变速箱支座转接板3、变速箱安装板4、隔热板5、待测变速箱6、驱动电机7、联轴器8、飞轮9、飞轮轴承座10、轴承座11、扭矩传感器12、半轴13、环境舱14、半轴孔15。

本具体实施方式中的一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，如图1至图4所示，包括试验台，所述试验台上设有一用于固定待测变速箱6的固定工装，以及位于所述固定工装一侧的性能驱动端，所述性能驱动端包括依次同轴连接的驱动电机7、联轴器8、飞轮9、扭矩传感器12和轴承座11，所述驱动电机7的输出轴通过联轴器8与飞轮9的飞轮9轴连接，所述飞轮9两侧均安装有一飞轮轴承座10用于对飞轮9的主轴进行支撑，所述飞轮9的主轴配合扭矩传感器12穿过轴承座11后与待测变速箱6的输出轴或输入轴驱动连接。

本实用新型中，利用性能驱动端对待测变速箱6进行测试时，先将待测变速箱6安装在固定工装上，销钉定位，紧固螺钉。通过飞轮9模拟汽车行驶过程中的惯量和对待测变速箱6输入轴增加惯性飞轮9，在此基础上对变速箱进行性能试验。连接轴可为半轴13或花键，具体根据实际情况而定。当做临界转速试验时，轴承座11通过半轴13或工装轴与变速箱的输出端进行连接，驱动电机7为变速箱输出端提供力矩，取掉飞轮9导向销，退开飞轮支顶螺钉，锁紧飞轮连接螺钉，使飞轮9与性能驱动端主轴连接，一体旋转。当做驻车耐久试验时，轴承座11通过花键轴与变速箱的输入端进行连接时，为变速箱的输入端提供扭矩；在飞轮9上插入导向销，脱开飞轮9连接螺钉，用支顶螺钉使飞轮9与性能驱动端的主轴脱开，飞轮9不随性能驱动主轴旋转。本方案中通过在驱动电机7与轴承座11之间设置的飞轮9，通过飞轮9可以实现对待测变速器进行临界转速试验和驻车耐久试验，连接轴可为工装轴或花键轴，从而来满足对应试验的需求。而且通过扭矩传感器也精确的实现了新能源减速机及变速箱的临界驻车转速试验和驻车性能试验，而且操作简单。

在具体实施方式中，所述固定工装包括固定支架2，以及依次安装于固定支架2上的变速箱支座转接板3以及变速箱安装板4；所述固定支架2固定安装于试验台上，所述变速箱支座转接板3竖向安装在固定支架2上，所述变速箱支座转接板3上开有若干的定位销孔和安装螺孔，以便于变速器安装板通过螺钉和定位销固定在变速箱支座转接板3上且能调整位置以便于待测变速箱6的输出轴或输入端切换安装；所述待测变速箱6通过螺钉安装在变速箱安装板4上，所述固定支架2与变速箱支座转接板3间还设有隔热板5。

这样，变速箱支座转接板3固定在固定支架2上后，将变速箱安装板4固定在变速箱支座转接板3上，通过调节变速箱安装板4与调整变速箱支座转接板3上的多个销孔和螺孔的安装位置，当对待测变速箱6的输出轴或输入端进行切换安装时，对应切换调整变速箱支座转接板3上对应的销孔和螺孔安装位置便可，变速箱安装板4安装在变速箱支座转接板3上后，使待测变速箱6的输出轴轴心与性能驱动端轴同心，销钉定位，螺钉紧固，完成安装便可。

在具体实施方式中，所述试验台上在半轴13的位置处设有用于对半轴13进行支撑的半轴13支撑座。

这样，通过半轴13来传递力矩和扭矩，传递效果更好。由于半轴13的长度较长，通过半轴13的支撑座来对半轴13提供支撑点位，通过半轴13支撑座始终给半轴13提供足够的支撑作用，保证半轴13的稳定性。

在具体实施方式中，所述试验台上设有一底座1，所述性能驱动端安装在所述底座1上，所述试验台上在沿性能驱动端的驱动电机的电机轴的轴向方向开设有供所述底座1滑动的滑槽，所述底座1与试验台滑动配合并通过穿设在底座1上的螺栓与试验台的滑槽锁紧固定。

这样，由于不同型号的半轴13长度不同，因此底座1位置也需要进行相应调整，因此通过底座1与试验台之间滑动配合，可以根据不同型号的半轴13进行适应性调整便可，适用范围更广，而且底座1与试验台之间通过螺栓的下端抵紧滑槽，便可以实现底座1的锁定，操作方便。

在具体实施方式中，所述试验台上设有电动推杆，其输出端与底座1固定连接，以通过电动推杆实现底座1在试验台上沿其滑槽方向滑动。

这样，由于底座1上放置有驱动电机7和飞轮9等设备，重量较重，通过在试验台上设置的电动推杆，可避免人为来对底座1进行推动，节省了力气。而且电动推杆具有可控性，对底座1的操作和控制更加自动和方便。当需要移动底座1时，松开底座1上的螺栓，然后电动推杆推动底座1运动便可，当底座1移动到位后，将底座1上的螺栓下端抵紧在试验台上的滑槽锁死便可。

在具体实施方式中，所述试验台在固定支架2靠近待测变速箱6的一侧设有用于模拟测试环境的环境舱14，所述环境舱14罩设在待测变速箱6外；所述环境舱14在正对待测变速箱6的侧壁上开设有对应的半轴孔15，并在其左右两侧壁开有过线孔，所述环境舱14的底部四角处还设有带锁死功能的行走轮以使环境舱14能在试验台上移动。

这样，在对减速箱进行性能测试试验时，通过罩设在减速箱的环境舱14，可以用来模拟减速箱在实际工作时的环境，环境舱14上开设的半轴孔15和过线孔均是为了给半轴13让位和线缆通过。当环境舱14模拟完成后，通过环境舱14底部设置有行走轮，便于环境舱14的移动，使用起来非常方便。

在具体实施方式中，所述底座1在邻近环境舱14的轴承座11上设有一温度传感器用于监控轴承座11内的温度变化，所述轴承座11旁设有气嘴，所述气嘴朝向轴承座11内的轴承方向。

这样，由于轴承座11本身距离环境舱14的距离较近，而且做性能试验时，当待测变速箱6的输出轴和输入轴切换时，连接轴也会相应调整，可以采用半轴13或花键轴，当采用花键轴进行连接时，因为花键轴较短，轴承座11距离环境舱14较近，而轴承座11的主轴与变速箱安装板4上的开口之间通常具有缝隙，环境舱14内高温气流会有部分溢出，极易影响轴承座11的正常工作。因此通过轴承座11上设置的温度传感器，当轴承座11处的温度过高时，温度传感器起到监视作用，然后可通过气嘴向轴承座11进行气冷降温，控制轴承座11内的轴承始终处于较合适的温度，保证了轴承座11内轴承的正常工作。

在具体实施过程中，所述底座1上设有罩设在联轴器8、飞轮9、扭矩传感器12和轴承座11外部的护罩，所述护罩底部与底座1之间通过螺钉可拆卸连接，护罩顶部具有上盖，所述上盖一侧通过合页与护罩铰接，其另一侧通过锁扣与护罩扣接配合。

这样，通过在底座1上设置的护罩，可以对联轴器8、飞轮9、扭矩传感器12和轴承座11起到一定的隔尘和隔音作用，延长其使用寿命。在护罩的顶部开有可打开的上盖，可以打开上盖，定期对飞轮9和轴承座11进行检查和维修。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (7)

1.一种新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，包括试验台，所述试验台上设有一用于固定待测变速箱的固定工装，以及位于所述固定工装一侧的性能驱动端，其特征在于：所述性能驱动端包括依次同轴连接的驱动电机、联轴器、飞轮、扭矩传感器和轴承座，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与飞轮的飞轮轴连接，所述飞轮两侧均安装有一飞轮轴承座用于对飞轮的主轴进行支撑，所述飞轮的主轴配合扭矩传感器穿过轴承座后与待测变速箱的输出轴或输入轴驱动连接。

2.根据权利要求1所述的新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，其特征在于：所述固定工装包括固定支架，以及依次安装于固定支架上的变速箱支座转接板以及变速箱安装板；所述固定支架固定安装于试验台上，所述变速箱支座转接板竖向安装在固定支架上，所述变速箱支座转接板上开有若干的定位销孔和安装螺孔，以便于变速器安装板通过螺钉和定位销固定在变速箱支座转接板上，且能调整位置以便于待测变速箱的输出轴或输入端切换安装；所述待测变速箱通过螺钉安装在变速箱安装板上，所述固定支架与变速箱支座转接板间还设有隔热板。

3.根据权利要求2所述的新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，其特征在于：所述试验台上设有一底座，所述性能驱动端安装在所述底座上，所述试验台上在沿性能驱动端的驱动电机的电机轴的轴向方向开设有供所述底座滑动的滑槽，所述底座与试验台滑动配合并通过穿设在底座上的螺栓与试验台的滑槽锁紧固定。

4.根据权利要求3所述的新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，其特征在于：所述试验台上设有电动推杆，其输出端与底座固定连接，以通过电动推杆实现底座在试验台上沿其滑槽方向滑动。

5.根据权利要求3所述的新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，其特征在于：所述试验台在固定支架靠近待测变速箱的一侧设有用于模拟测试环境的环境舱，所述环境舱罩设在待测变速箱外；所述环境舱在正对待测变速箱的侧壁上开设有对应的半轴孔，并在其左右两侧壁开有过线孔，所述环境舱的底部四角处还设有带锁死功能的行走轮以使环境舱能在试验台上移动。

6.根据权利要求5所述的新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，其特征在于：所述底座在邻近环境舱的轴承座上设有一温度传感器用于监控轴承座内的温度变化，所述轴承座旁设有气嘴，所述气嘴朝向轴承座内的轴承方向。

7.根据权利要求3所述的新能源减速机及变速箱驻车机构性能试验台，其特征在于：所述底座上设有罩设在联轴器、飞轮、扭矩传感器和轴承座外部的护罩，所述护罩底部与底座之间通过螺钉可拆卸连接，护罩顶部具有上盖，所述上盖一侧通过合页与护罩铰接，其另一侧通过锁扣与护罩扣接配合。

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