CN213039104U - 一种汽车内摆门用门泵 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车内摆门技术领域，且公开了一种汽车内摆门用门泵，包括顶板，顶板的外侧固定安装有两组支撑杆，支撑杆为矩形长杆且两组支撑杆保持相互垂直状态，两组支撑杆的末端下侧固定安装有弧形轨道。本发明中，卡接块在挤压槽弧形的挤压下在移动槽的内部向旋转块的后侧收缩，此时旋转块会在电机的带动下继续旋转，此时卡接块和挤压槽产生脱离使得旋转块在联动套的内部会进行自转，而联动套不会跟随旋转块继续旋转，通过设置弹簧、限位板、卡接块和移动槽使得整个内摆门在使用时遇到阻力，旋转块和联动套会出现打滑状态，从而保证内摆门关闭的力度不会持续产生，避免在乘客手被夹住时出现内摆门持续挤压造成手部受伤的情况发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内摆门技术领域，尤其涉及一种汽车内摆门用门泵。
背景技术
乘客门有很多类型，按通道宽度，乘客门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。双通道门则主要用于乘客上下车非常频繁的城市公共汽车，以避免上下车拥挤。按运动形式，乘客门可分为折叠式和摆动式两种。折叠式门又可分为双扇折叠式和四扇折叠式，摆动式门按摆动方式可分为内摆式、外摆式。按门扇数量可分为单扇内摆、单扇外摆、双扇内摆、双扇外摆等形式。
目前市面上已有的内摆门门泵在使用时，当乘客数量过多时上下车的速率会变慢，从而导致会出现乘客手扶车门在没有下车完毕，车门就启动了关闭，从而存在门夹伤手风险性。为此，我们提出一种汽车内摆门用门泵。
发明内容
本发明主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车内摆门用门泵。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，一种汽车内摆门用门泵，包括顶板，顶板为圆形板，顶板的外侧固定安装有两组支撑杆，支撑杆为矩形长杆且两组支撑杆保持相互垂直状态，两组支撑杆的末端下侧固定安装有弧形轨道，弧形轨道为圆弧状，弧形轨道的下端面开设有滑槽，滑槽位弧形槽，顶板的下端固定安装有电机，电机垂直向下设置，电机的输出轴上固定安装有旋转块，旋转块为圆形块，旋转块的外圆处套接有联动套，联动套为圆形套，联动套的外圆处固定安装有摇摆杆，摇摆杆为矩形杆，摇摆杆远离联动套的一侧上端固定安装有滑杆，滑杆为圆形杆且滑杆滑动连接在滑槽的内部。
作为优选，所述联动套的内侧壁面开设有挤压槽，挤压槽是横截面为半圆形的槽，旋转块的外侧壁面上开设有一圈移动槽，移动槽为矩形槽，旋转块的中间位置固定安装有中间圆块，中间圆块为圆形板。
作为优选，所述移动槽的内部滑动连接有卡接块，卡接块为矩形块且卡接块在旋转块外侧的一端为半圆状。
作为优选，所述卡接块半圆状部分与挤压槽圆弧直径相同。
作为优选，所述卡接块在旋转块内部的一端外侧固定安装有限位板，限位板为圆弧形板，卡接块靠近中间圆块的一端固定安装有弹簧，弹簧远离卡接块的一端与中间圆块固定连接。
有益效果
本发明提供了一种汽车内摆门用门泵。具备以下有益效果：
（1）、该汽车内摆门用门泵，电机带动旋转块旋转，旋转块通过卡接块和挤压槽的卡合带动联动套旋转，此时联动套在旋转过程中通过摇摆杆带动滑杆在滑槽的内部滑动实现内摆门的开启与关闭，当内摆门在开启或者关闭时遇到阻力“具体情况为夹到乘客的手或者衣服等硬物时”，内摆门对摇摆杆造成的阻力使得卡接块在挤压槽的内部产生挤压，当卡接块与挤压槽的挤压摩擦力小于内摆门关门时的阻力时，卡接块在挤压槽弧形的挤压下在移动槽的内部向旋转块的后侧收缩，此时旋转块会在电机的带动下继续旋转，此时卡接块和挤压槽产生脱离使得旋转块在联动套的内部会进行自转，而联动套不会跟随旋转块继续旋转，通过设置弹簧、限位板、卡接块和移动槽使得整个内摆门在使用时遇到阻力，旋转块和联动套会出现打滑状态，从而保证内摆门关闭的力度不会持续产生，避免在乘客手被夹住时出现内摆门持续挤压造成手部受伤的情况发生。
（2）、该汽车内摆门用门泵，通过将挤压槽设置为一圈，且卡接块的数量与挤压槽的数量对应，使得旋转块在联动套的内部旋转时保持外圆处受力均等，从而保证旋转块和联动套在进行配合连接时能保持稳定，当内摆门受到阻力时，每一个对应挤压槽的卡接块都能向内收缩，减小旋转块与联动套之间的摩擦力，保证门在关闭时不会冲击力过大。
附图说明
图1为本发明的整体示意图；
图2为本发明联动套的具体示意图；
图3为本发明旋转块的内部具体示意图。
图例说明：
1顶板、2支撑杆、3弧形轨道、4滑槽、5旋转块、501移动槽、502中间圆块、503卡接块、504限位板、505弹簧、6联动套、601挤压槽、7摇摆杆、8滑杆。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例：一种汽车内摆门用门泵，如图1-图3所示，包括顶板1，顶板1为圆形板，顶板1的外侧固定安装有两组支撑杆2，支撑杆2为矩形长杆且两组支撑杆2保持相互垂直状态，两组支撑杆2的末端下侧固定安装有弧形轨道3，弧形轨道3为圆弧状，弧形轨道3的下端面开设有滑槽4，滑槽4位弧形槽，顶板1的下端固定安装有电机，电机垂直向下设置，电机的输出轴上固定安装有旋转块5，旋转块5为圆形块，旋转块5的外圆处套接有联动套6，联动套6为圆形套，联动套6的外圆处固定安装有摇摆杆7，摇摆杆7为矩形杆，摇摆杆7远离联动套6的一侧上端固定安装有滑杆8，滑杆8为圆形杆且滑杆8滑动连接在滑槽4的内部。
联动套6的内侧壁面开设有挤压槽601，挤压槽601是横截面为半圆形的槽，旋转块5的外侧壁面上开设有一圈移动槽501，移动槽501为矩形槽，旋转块5的中间位置固定安装有中间圆块502，中间圆块502为圆形板，移动槽501的内部滑动连接有卡接块503，卡接块503为矩形块且卡接块503在旋转块5外侧的一端为半圆状，卡接块503半圆状部分与挤压槽601圆弧直径相同，卡接块503在旋转块5内部的一端外侧固定安装有限位板504，限位板504为圆弧形板，卡接块503靠近中间圆块502的一端固定安装有弹簧505，弹簧505远离卡接块503的一端与中间圆块502固定连接。
本发明的工作原理：
在使用时，电机带动旋转块5旋转，旋转块5通过卡接块503和挤压槽601的卡合带动联动套6旋转，此时联动套6在旋转过程中通过摇摆杆7带动滑杆8在滑槽4的内部滑动实现内摆门的开启与关闭，当内摆门在开启或者关闭时遇到阻力“具体情况为夹到乘客的手或者衣服等硬物时”，内摆门对摇摆杆7造成的阻力使得卡接块503在挤压槽601的内部产生挤压，当卡接块503与挤压槽601的挤压摩擦力小于内摆门关门时的阻力时，卡接块503在挤压槽601弧形的挤压下在移动槽501的内部向旋转块5的后侧收缩，此时旋转块5会在电机的带动下继续旋转，此时卡接块503和挤压槽601产生脱离使得旋转块5在联动套6的内部会进行自转，而联动套6不会跟随旋转块5继续旋转，通过设置弹簧505、限位板504、卡接块503和移动槽501使得整个内摆门在使用时遇到阻力，旋转块5和联动套6会出现打滑状态，从而保证内摆门关闭的力度不会持续产生，避免在乘客手被夹住时出现内摆门持续挤压造成手部受伤的情况发生。
通过将挤压槽601设置为一圈，且卡接块503的数量与挤压槽601的数量对应，使得旋转块5在联动套6的内部旋转时保持外圆处受力均等，从而保证旋转块5和联动套6在进行配合连接时能保持稳定，当内摆门受到阻力时，每一个对应挤压槽601的卡接块503都能向内收缩，减小旋转块5与联动套6之间的摩擦力，保证门在关闭时不会冲击力过大。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车内摆门用门泵，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）的外侧固定安装有两组支撑杆（2），支撑杆（2）为矩形长杆且两组支撑杆（2）保持相互垂直状态，两组支撑杆（2）的末端下侧固定安装有弧形轨道（3），弧形轨道（3）为圆弧状，弧形轨道（3）的下端面开设有滑槽（4），滑槽（4）位弧形槽，顶板（1）的下端固定安装有电机，电机垂直向下设置，电机的输出轴上固定安装有旋转块（5），旋转块（5）为圆形块，旋转块（5）的外圆处套接有联动套（6），联动套（6）为圆形套；
联动套（6）的内侧壁面开设有挤压槽（601），挤压槽（601）是横截面为半圆形的槽，旋转块（5）的外侧壁面上开设有一圈移动槽（501），移动槽（501）为矩形槽，旋转块（5）的中间位置固定安装有中间圆块（502），中间圆块（502）为圆形板，移动槽（501）的内部滑动连接有卡接块（503），卡接块（503）在旋转块（5）内部的一端外侧固定安装有限位板（504），限位板（504）为圆弧形板，卡接块（503）靠近中间圆块（502）的一端固定安装有弹簧（505）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内摆门用门泵，其特征在于：所述联动套（6）的外圆处固定安装有摇摆杆（7），摇摆杆（7）为矩形杆。
3.根据权利要求2所述的一种汽车内摆门用门泵，其特征在于：所述摇摆杆（7）远离联动套（6）的一侧上端固定安装有滑杆（8），滑杆（8）为圆形杆且滑杆（8）滑动连接在滑槽（4）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内摆门用门泵，其特征在于：所述卡接块（503）为矩形块且卡接块（503）在旋转块（5）外侧的一端为半圆状，卡接块（503）半圆状部分与挤压槽（601）圆弧直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内摆门用门泵，其特征在于：所述弹簧（505）远离卡接块（503）的一端与中间圆块（502）固定连接。
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