CN213038228U - 适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，包括由后箱体的前端开口扣在前箱体的后端开口外壁并固定在一起而形成的空腔箱体，所属前箱体的前面板上开有多个微穿孔，还包括吸音盖板，吸音盖板的侧壁嵌入前箱体的开口内并固定，吸音盖板将空腔箱体的空腔分割为两个等大的前、后空腔，前空腔内填充有第一吸音材料，后空腔内填充有第二吸音材料。本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，通过两个前、后空腔内的两种不同频段的吸音材料，对属于较宽频段的噪音可以按其频段频段分布依次从低到高过滤吸收，其结构简单、在有效实现了降噪的需求的基础上，拓宽了其适用的噪音频段范围。

Description

适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，特别设计一种声屏障。

背景技术

声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物，即在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，噪音给附近居民的工作、生活、学习带来的干扰和影响也越来越多，根据公报反映2018年，全国“12369环保举报联网管理平台”共接到公众举报71万余件，其中噪声扰民问题举报23.6万件，占全部举报的 35.3％，仅次于大气污染，排第2位。建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。噪音的音频范围可以分为多个频段，包括低频段(小于500Hz)、中频段 (500～2000Hz)和高频段声波频率(大于2000Hz)。目前市场中吸声屏障产品，大多数都是单腔箱体，即由后箱体的前端开口扣在前箱体的后端开口外壁并固定在一起形成一个空腔箱体，然后在空腔箱体内只能放置低频段、中频段和高频段中的其中的一种吸音材料。其针对的音频范围相对较窄，只能吸收属于某一较窄范围音频的噪音。对于噪音音频跨度较宽的区域，目前市场上的吸声屏障不能满足其需求，在适用领域上具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适于音频宽、降噪效果好的适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障。

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，包括由后箱体的前端开口扣在前箱体的后端开口外壁并固定在一起而形成的空腔箱体，所属前箱体的前面板上开有多个微穿孔，还包括吸音盖板，所述吸音盖板的侧壁嵌入所述前箱体的开口内并固定，所述吸音盖板将所述空腔箱体的空腔分割为两个等大的前空腔和后空腔，所述前空腔内填充有第一吸音材料，所述后空腔内填充有第二吸音材料，所述第一吸音材料为可吸收音频小于500Hz的噪音的低频吸音材料，所述第二吸音材料为可吸收音频在500Hz～2000Hz之间的噪音的中频吸音材料。所述吸音盖板上开有多个微穿孔。

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，其中，所述第一吸音材料替换为可吸收音频在500Hz～2000Hz之间的噪音的中频吸音材料，所述第二吸音材料替换为可吸收音频大于2000Hz的噪音的高频吸音材料。

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，其中，所述单元屏障的高度为1960mm，宽度为500mm，厚度为100mm。

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，通过两个前、后空腔内的两种不同频段的吸音材料，对属于较宽频段的噪音可以按其频段频段分布依次从低到高过滤吸收，其结构简单、在有效实现了降噪的需求的基础上，拓宽了其适用的噪音频段范围，可以利于进一步市场推广应用。

下面结合附图对本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障的主视图；

图2为图1的A-A的放大剖视图；

图3为图2中B处的放大视图。

具体实施方式

实施例一，如图1、图2和图3所示，本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，包括前箱体1、后箱体2和吸音盖板3。吸引盖板3的侧壁嵌入前箱体1的开口内，将箱体1的开口封闭，多个铆钉将吸音盖板3固定在前箱体1的开口处。后箱体2的前端开口扣在前箱体1的后端开口外壁上，并通过多个铆钉固定连接在一起，前箱体1和后箱体2之间形成一个封闭的空腔，前箱体1的前面板上开有多个微穿孔7。吸音盖板3将前箱体1和后箱体2 形成的空腔分割为两个同样大小的前空腔和后空腔。吸引盖板3上开有多个微穿孔7。微穿孔7的孔径为2mm，微穿孔7在前箱体1的前面板上和吸音盖板3上的穿孔率均为5％。前箱体1、后箱体2和吸音盖板3都是由厚度为2mm的钢板制成。本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障的高度为1960mm，宽度为500mm，厚度为100mm。在吸音盖板3与前箱体1形成的前空腔内填充有的第一吸音材料4，第一吸音材料4为低频吸音材料，主要用于吸收音频小于500Hz的噪音，可选用黄麻复合纤维、多层椰壳纤维等吸音材料中的任一种。在吸音盖板3与后箱体2形成的后空腔内填充第二吸音材料5，第二吸音材料5为中频吸音材料，主要用于吸收音频在500Hz～2000Hz之间的噪音，可选用开孔泡沫铝、复合泡沫铝、黏土质陶粒等吸音材料中的任一种。

本实施例中的吸声单元屏障，适于音频小于2000Hz的噪音的吸收。使用时，根据尺寸要求将多个吸声单元屏障通过固定支架拼装好后，然后固定在道路的左右两侧。安装时前箱体 1的前面板面向道路，道路上的部分噪音首先通过前箱体1的前面板进入前空腔内，噪音中的低频段的噪音被第一吸音材料4充分吸收，未被吸收的噪音继续通过吸引盖板3进入后空腔内，噪音中的中频段噪音被第二吸音材料5充分吸收。本实施例中的吸声单元屏障有效达到逐步降噪的效果，经测试，其计权隔音量为27～28dB，降噪系数为0.67～0.76，满足《中华人民共和国交通运输行业标准(JT/T 646.4-2016)》中对计权隔音量不小于26dB和对降噪系数大于0.6的要求。

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障通过两个前、后空腔内的两种不同的吸音材料，对属于音频小于2000Hz的噪音，从低频段到中频段依次过滤吸收。其结构简单、在有效实现了降噪的需求的基础上，拓宽了其适用的噪音频段范围，可以利于进一步市场推广应用。

实施例二与实施例一不同之处在于，第一吸音材料4为中频吸音材料，主要用于吸收音频在500Hz～2000Hz之间的噪音，可选用开孔泡沫铝、复合泡沫铝、黏土质陶粒等吸音材料中的任一中，第二吸音材料5为高频吸音材料，主要用于吸收音频大于2000Hz的噪音，可选用如基苯乙烯颗粒、纤维金属吸音材料的任一中。

本实施例中的吸声单元屏障，适于音频大于500Hz的噪音的吸收。可有效达到逐步降噪的效果。经测试，其计权隔音量为27～28dB，降噪系数为0.67～0.76，满足《中华人民共和国交通运输行业标准(JT/T 646.4-2016)》中对计权隔音量不小于26dB和对降噪系数大于0.6 的要求。

本实用新型适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障通过两个前、后空腔内的两种不同的吸音材料，对属于音频大于500Hz的噪音，从中频段到高频段依次过滤吸收。其结构简单、在有效实现降噪的需求的基础上，拓宽了其适用的噪音频段范围，有利于进一步市场推广应用。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，包括由后箱体(2)的前端开口扣在前箱体(1)的后端开口外壁并固定在一起而形成的空腔箱体，所属前箱体(1)的前面板上开有多个微穿孔(7)，其特征在于：还包括吸音盖板(3)，所述吸音盖板(3)的侧壁嵌入所述前箱体(1)的开口内并固定，所述吸音盖板(3)将所述空腔箱体的空腔分割为两个等大的前空腔和后空腔，所述前空腔内填充有第一吸音材料(4)，所述后空腔内填充有第二吸音材料(5)，所述第一吸音材料(4)为可吸收音频小于500Hz的噪音的低频吸音材料，所述第二吸音材料(5)为可吸收音频在500Hz～2000Hz之间的噪音的中频吸音材料，所述吸音盖板(3)上开有多个微穿孔(7)。

2.根据权利要求1所述的适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，其特征在于：所述第一吸音材料(4)替换为可吸收音频在500Hz～2000Hz之间的噪音的中频吸音材料，所述第二吸音材料(5)替换为可吸收音频大于2000Hz的噪音的高频吸音材料。

3.根据权利要求1或2所述的适于音频较宽的噪音的吸声单元屏障，其特征在于：所述单元屏障的高度为1960mm，宽度为500mm，厚度为100mm。

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