CN213022308U - 一种用于发动机测试的冷却水供应装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测试领域，具体公开了一种用于发动机测试的冷却水供应装置，其具体包括底座和第一基础板，所述第一基础板与底座之间通过第一滑动机构连接；第一基础板上设置有冷却水供应单元，所述冷却水供应单元包括冷却水箱，以及与冷却水箱连接的冷却水输送管路和冷却水回收管路。本实用新型系统集成化程度高，方便安装、更换、拆卸和整体移动；其结构简单，易于拆卸和安装，实用性强。

Description

一种用于发动机测试的冷却水供应装置

技术领域

本实用新型涉及测试领域，具体涉及一种用于发动机测试的冷却水供应装置。

背景技术

发动机是作为车辆的动力装置，其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮使车辆行驶。在发动机批量生产之前，需要将发动机固定在测试台架上,进行诸如疲劳度等多项测试，以评估和预测发动机使用后，其整体动力性及各项指标是否能达到设计要求，是研制发动机过程中不可缺少的极为重要的一环。在测试过程中，发动机的温度会显著上升,为保证发动机能够正常持久工作，必须对其进行冷却，使其温度保持在预定范围内。

目前发动机测试台架的冷却系统中,都是将冷却水通过热交换器与发动机中的冷却液进行热交换,从而对发动机冷却液进行冷却,降低发动机的温度。如专利公开号为CN201637578U的专利文献提出了一种能够精确控制发动机温度的发动机测试台架的冷却系统,该冷却系统包括支架、水泵、水箱及安装在支架上的热交换器，热交换器的冷水出口、冷水入口与水泵及水箱相连,构成支架冷却水循环通路,还包括一个控制单元及由控制单元控制的比例阀，比例阀的两个出水口分别与热交换器的热水入口、待测发动机的冷却液入口相通，比例阀的入水口与待测发动机的冷却液出口相通,热交换器的热水出口与待测发动机的冷却液入口相通；控制单元与一个设置在比例阀的入水口处的温度传感器相连。上述冷却系统虽然结构简单，但仍然存在以下缺陷：

（1）冷却系统中的各个装置固定安装在测试机架上，不便于安装、更换和拆卸等。

（2）冷却系统的各个零件零散分布在测试架上，集成度不高，不利于对整体的冷却系统进行操作和移动。

基于上述缺陷可知，现有技术中的冷却系统零件分布散乱；系统集成化程度低；系统多为固定安装在测试架上，不便于安装、更换、拆卸和整体移动等。因此本领域亟需提出一种用于发动机测试的冷却水供应装置，能够解决现有技术中存在的缺陷和限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种用于发动机测试的冷却水供应装置，系统集成化程度高，方便安装、更换、拆卸和整体移动；其结构简单，易于拆卸和安装，实用性强。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机测试用冷却水供应装置，包括底座和第一基础板，所述第一基础板与底座之间通过第一滑动机构连接；第一基础板上设置有冷却水供应单元，所述冷却水供应单元包括冷却水箱，以及与冷却水箱连接的冷却水输送管路和冷却水回收管路。

所述底座可选择为“L”形结构，或者其它型钢结构，采用“L”形结构时其沿着“L”形底座的内壁设置有与底座形状贴合的支撑结构，所述支撑结构上设置有若干个直角三角块，所述直角三角块的直角边分别与支撑结构的内壁相贴合；所述直角三角块、支撑结构和底座之间为一体成型或者三者焊接形成。底座选择为“L”形结构的目的是方便安装和减轻支撑架重量，配合直角三角块可进一步加强底座的强度。第一基础板为板状结构，以便于承载冷却水供应装置。本实用新型冷却水供应装置中冷却水输送管路和冷却水回收管路的工作原理与现有的冷却水循环系统相同（如专利号CN10765964A公开的冷却循环水装置的冷却水管路的工作原理或其它现有技术文献中所公开的内容）。在本实用新型中，所述冷却水输送管路的一端连接在冷却水箱的出水口上，另一端连接在发动机的进水口上；冷却水回收管路的一端连接在发动机的回水口上，另一端连接在冷却水箱的进水口上，冷却水输送管路上串联有冷却水泵。在冷却水泵的驱动下，冷却水经冷却水输送管路进入至发动机内以实现对发动机的冷却，带走发动机产生的热量。吸收热量后的冷却水经散热器散热后由冷却水回收管路流入至冷却水内，回收的冷却水再经冷却水输送管路进入至发动机，如此循环，便构成了发动机的供水回水环路。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型的水箱、冷却水泵、散热器和第一转换阀均为重量较大的部件，且分别设置于基础板的合适位置，使得基础板受力均匀，这样设置使得本实用新型的冷却水供应装置整体更平稳，基础板的承载能力更好。

（2）本实用新型的冷却水供应装置整体集成在一块基础板上，集成化程度高；基础板与底座之间采用抽屉式连接，便于对冷却水供应装置进行整体移动。

（3）本实用新型在基础板和底座之间设置了滑轨，在操作人员拉动基础板时可保证装置稳定、可靠地运行，还可达到省力的效果。

（4）本实用新型基础上设置的把手可为操作人员提供着力点，同时避免操作人员因找不到着力点进行不当操作而受伤。

（5）在对本实用新型的冷却水供应装置零件进行安装和拆卸时，基础板上的把手可与滑动机构进行配合，可进一步达到省力的效果，以便快速拉出整体的冷却水供应装置，实现快捷安装和拆卸，缩短了操作时间，提高了工作效率。

（6）本实用新型结构简单，便于维护和保养，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1为本实用新型的一种整体结构示意图。

图2为本实用新型的图1另一方向所示的整体结构示意图。

图3为本实用新型第一滑动机构一种局部放大结构示意图。

图4是本实用新型第一转换阀的一种结构示意图。

图5是本实用新型图4中第一转换阀的俯视结构示意图。

图中：301底座；302第一基础板；303第一滑动机构；304冷却水箱305冷却水泵；306散热器；307第一转换阀；308第一进水通道；309第一回水通道；310第一吹气通道；311第一支架；312第一抽屉导轨；313第一滑动座；314把手。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，一种发动机测试用冷却水供应装置，包括底座301和第一基础板302，所述第一基础板302与底座301之间通过第一滑动机构303连接；第一基础板302上设置有冷却水供应单元，所述冷却水供应单元包括冷却水箱304，以及与冷却水箱304连接的冷却水输送管路和冷却水回收管路。

所述底座301可选择为“L”形结构，或者其它型钢结构，采用“L”形结构时其沿着“L”形底座301的内壁设置有与底座301形状贴合的支撑结构，所述支撑结构上设置有若干个直角三角块，所述直角三角块的直角边分别与支撑结构的内壁相贴合；所述直角三角块、支撑结构和底座301之间为一体成型或者三者焊接形成。底座301选择为“L”形结构的目的是方便安装和减轻支撑架重量，配合直角三角块可进一步加强底座301的强度。第一基础板302为板状结构，以便于承载冷却水供应装置。本实用新型冷却水供应装置中冷却水输送管路和冷却水回收管路的工作原理与现有的冷却水循环系统相同（如专利号为CN10765964A的冷却循环水装置的冷却水管路的工作原理）。在本实用新型中，所述冷却水输送管路的一端连接在冷却水箱304的出水口上，另一端连接在发动机的进水口上；冷却水回收管路的一端连接在发动机的回水口上，另一端连接在冷却水箱304的进水口上，冷却水输送管路上串联有冷却水泵305。在冷却水泵305的驱动下，冷却水经冷却水输送管路进入至发动机内以实现对发动机的冷却，带走发动机产生的热量。吸收热量后的冷却水经散热器306散热后由冷却水回收管路流入至冷却水内，回收的冷却水再经冷却水输送管路进入至发动机，如此循环，便构成了发动机的供水回水环路。

进一步地，如图1和图2所示，所述冷却水输送管路上设置有冷却水泵305，冷却水回收管路上设置有散热器306。

冷却水输送管路上设置有冷却水泵305的目的是为冷却水增压，将冷却水压入冷却水输送管路，进而将冷却水输送到发动机内对发动机进行冷却。采用冷却水泵305还可以使本实用新型的冷却水供应系统可随意安装在测试台的任意高度位置，从而避免了冷却水箱304位置过低而导致冷却水进不了发动机的问题。

冷却水回收管路上设置有散热器306的目的是将冷却时进行回收时进行散热后再输送回水箱。由于经过发动机的后回收的冷却水带走了发动机大量的热量，回收时其温度较高，使用散热器306可降低回收冷却水的温度，使得回收进水箱的冷却水温度降低，再用泵抽出后输送进发动回家进行冷却，从而实现良好的循环。所述冷却时回路上在散热器306之前还串联有压力传感器和温度传感器，实现对回收水压力和温度的进一步测量。

进一步地，如图1所示，所述冷却水供应单元中还包括有第一转换阀307，所述第一转换阀307内设置有第一进水通道308、第一进水通道308和第一吹气通道310，其中第一吹气通道310与第一进水通道308贯通。

第一进水通道308一端连接到冷却水输送管路的出口，另一端与发动的冷却水进口相连接，且在冷却水输送管路的出口处还设置有进水气阀门。

第一回水通道309道一端连接到冷却回收管路的入口，另一端与发动的冷却水出口相连接，且在冷却回收管路的入口处还设置有回水气阀门。第一进水通道308与第一回水通道309并排设置，且均与基础板运动方向处置设置，其中，第一进水通道308设置于外侧，即靠近把手314的一侧；第一回水通道309设置于内侧。

如图1、4和5所示，所述第一吹气通道310设置于第一转换阀307的外侧面，即第一转换阀307与把手314平行的外侧面。并且第一吹气通道310与第一进水通道308贯通，其中，第一吹气通道310可与吹气装置相连。

当发动机测试完成后，可关闭进水气阀门打开回水气阀门，此时打开外部的吹气装置沿着第一吹气通道310对第一进水通道308进行吹气。由于进水气阀门成关闭状态，因此气流只能沿着发动机进水口进入发动机，在风压的作用下，气流将带走发动机能残留的冷却水，将发动机进行吹干，从而将其吹出并沿着第一回水通道309回到冷却水箱304内。

进一步地，如图1所示，所述第一转换阀307通过第一支架311与第一基础板302连接。所述第一支架311呈“几”字形结构，且“几”字形结构支架两边的水平部分钻螺钉孔，从而将支架与基础板通过螺钉连接进行固定，采用上述结构还便于安装和拆卸，“几”字形结构为可减轻整体装置的重量，同时便于生产制造。“几”字形结构支架中间高出来的部分用于承载第一转换阀307，其高度可在加工时进行设计，以将第一转换阀307抬到一定高度，实现转换阀与进水通道、第一回水通道309和第一吹气通道310进行配合。。

进一步地，如图1和图2所示，所述第一滑动机构303包括设置在底座301上的第一抽屉导轨312，和设置在第一基础板302上的第一滑动座313，其中第一滑动座313与第一抽屉导轨312相匹配。

本实用新型中的第一抽屉导轨312为现有的普通抽屉导轨，导轨整体呈长条状，且表面上设有纵向槽，用于引导第一滑动座313。第一滑动座313为“L”形结构，“L”形第一滑动座313的内侧与基础板固定连接，具体为：基础板的板面放置于第一滑动座313的水平部分的内侧，且第一滑动座313的水平部分与基础板通过螺栓连接或一体加工成型；第一滑动座313的垂直外侧设置有与第一抽屉导轨312相匹配的脊。安装时抽屉导轨表面上的纵向槽与第一滑动座313上的脊相配合，从而实现第一滑动座313带动基础板进行直线往复运动。本实用新型中的第一抽屉导轨312和第一滑动座313的配合还可以在起到导向和减少摩擦的作用，在拉动基础板的同时，可保证装置稳定、可靠地运行，还可达到省力的效果。此外，本实用新型使用抽屉导轨可拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现冷却水供应装置进行高精度的直线运动。

进一步地，如图1-3所示，所述第一基础板302与底座301之间设置有两个或两个以上的第一滑动机构303。设置两个或两个以上的第一滑动机构303可使得滑动机构的导向性更好，保证基础板不会倾斜，使其稳定、可靠地运行。此外，在本实用新型中还可以在基础板的地步设置滑动机构，从而提高冷却水供应装置整体的重复性和滑动准确率。

进一步地，如图1所示，所述第一基础板302上设置有一个或一个以上的把手314。本实用新型的把手314与基础板固定连接，可以采用螺栓连接或焊接形成。且第一基础板302上设置有一个或一个以上的把手314的目的是分散着力点，在拉动把手314时，可多个操作人员进行拉动，在省力的同时还可保证基础板均匀受力，从而平稳拉出基础板。

本实用新型的冷却水供应单元、抽屉导轨、把手和散热器等是本领域技术人员的常规技术选择，属于现有技术，不需要付出创造性劳动就能得出的技术方案，本实用新型需要保护的是其连接关系，其属于实用新型的客体。

Claims (8)

1.一种用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：包括底座（301）和第一基础板（302），所述第一基础板（302）与底座（301）之间通过第一滑动机构（303）连接；第一基础板（302）上设置有冷却水供应单元，所述冷却水供应单元包括冷却水箱（304），以及与冷却水箱（304）连接的冷却水输送管路和冷却水回收管路。

2.根据权利要求1所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述冷却水输送管路上设置有冷却水泵（305），冷却水回收管路上设置有散热器（306）。

3.根据权利要求1或2所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述冷却水供应单元中还包括有第一转换阀（307），所述第一转换阀（307）内设置有第一进水通道（308）、第一回水通道（309）和第一吹气通道（310），其中第一吹气通道（310）与第一进水通道（308）贯通。

4.根据权利要求3所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述第一转换阀（307）通过第一支架（311）与第一基础板（302）连接。

5.根据权利要求1、2或4所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述第一滑动机构（303）包括设置在底座（301）上的第一抽屉导轨（312），和设置在第一基础板（302）上的第一滑动座（313），其中第一滑动座（313）与第一抽屉导轨（312）相匹配。

6.根据权利要求3所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述第一滑动机构（303）包括设置在底座（301）上的第一抽屉导轨（312），和设置在第一基础板（302）上的第一滑动座（313），其中第一滑动座（313）与第一抽屉导轨（312）相匹配。

7.根据权利要求1所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述第一基础板（302）与底座（301）之间设置有两个或两个以上的第一滑动机构（303）。

8.根据权利要求1所述的用于发动机测试的冷却水供应装置，其特征在于：所述第一基础板（302）上设置有一个或一个以上的把手（314）。

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