CN213016352U - 一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道掘进机设备技术领域，涉及一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，包括焊接于尾盾外壳的包板，包板包括多个包壳板，相邻包壳板焊接固定，每个包壳板的内部均焊接有筋板。通过在现有盾构机尾盾外壳焊接包板的设计，达到增加配重的目的，以实现有效控制盾构机在施工过程中的载头现象的目的。

Description

一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构

技术领域

本实用新型属于隧道掘进机设备技术领域，涉及一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构。

背景技术

随着地下空间开发的迅猛发展，人们对地下空间、地铁的需求日益增加。由于盾构法施工首先它是一种暗挖的方法，对城市及周围的环境影响很小，具有施工精度高，地层适应范围广，效率高、安全性好等一系列优点，因此在城市化的建设中，包括地铁、水利水电、铁路等方面得到了广泛应用。

在施工时，盾构机的姿态控制非常重要，以隧道轴线为目标，根据测量显示的轴线偏差和偏差趋势，把偏差控制在设计范围内，同时需保证拼装后的管片质量符合设计要求，保证尾盾与管片之间合理的间隙，保证盾构机在转弯时顺利，因此必须严格按照要求控制盾构机的姿态，保证盾构机安全顺利地到达终点。

在盾构机掘进过程中，如果遇到上硬下软地层或主机设计中心靠前的情况，就可能会出现主机栽头的现象。为了保证盾构机地顺利掘进，需要及时进行纠偏，纠偏的方向与尾盾纠偏方向相反，推进油缸的行程差会有相应的变化，同时结合转弯环管片，否则隧道的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度，就会可能挤坏管片，并有较大的拼装误差，从而影响管片的防水质量。而地下水一旦渗入隧道，就会严重影响隧道使用的安全性和耐久性，可能会导致轨道变形，电信号不稳，失灵，还可能会对钢轨扣件造成腐蚀，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，以达到增加配重的目的，降低制造成本的同时还提高了效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，包括焊接于盾体尾盾的外壳，所述外壳包括多个包壳板，相邻包壳板焊接固定，每个所述包壳板的内部均焊接有筋板。

进一步，所述筋板的一端与盾体尾盾焊接固定，另一端与包壳板内部焊接固定。

进一步，所述筋板的一端与盾体尾盾的焊接方式采用间断焊接，另一端与包壳板内部的焊接方式采用塞焊。

进一步，所述筋板的另一端与包壳板内部塞焊完成后的焊接孔用环氧树脂填平，以保证盾体的圆度符合图纸要求，避免出现隆起现象。

进一步，相邻包壳板的焊接方式采用满焊。

进一步，所述再制造尾盾结构整体呈梭形状，艏部稍大，保证焊接外壳后盾体表面平整、光滑。

进一步，所述包板为钢板。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案包括以下有益效果：通过在现有盾构机尾盾外壳焊接包壳板的设计，达到增加配重的目的，以实现有效控制盾构机在施工过程中的载头现象的目的。

另一方面，包壳板内部设计的筋板，筋板与尾盾外壳间断焊接，控制变形，将新增压弯后的包板与筋板进行焊接，四周采用满焊，与筋板的焊接采取塞焊的方式，塞焊后用环氧树脂填平，保证焊接后盾体的圆度符合图纸要求，避免出现隆起现象。

此外，再制造尾盾结构的整体轮廓成梭形状，艏部稍大，以保证外侧包板焊接后盾体表面平整、光滑。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构图；

图2为本实用新型提供的包板结构图。

其中：1、尾盾外壳；2、包板；3、包壳板；4、筋板；5、环氧树脂；6、横向筋板；7、纵向筋板。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

参见图1-2所示，本实用新型提供了一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，包括焊接于尾盾外壳1的包板2，包板2包括多个包壳板3，相邻包壳板3焊接固定，每个包壳板3的内部均焊接有筋板4。

进一步，筋板4的一端与尾盾外壳1焊接固定，另一端与包壳板3内部焊接固定。

进一步，筋板4的一端与尾盾外壳1的焊接方式采用间断焊接，另一端与包壳板3内部的焊接方式采用塞焊。

进一步，筋板4的另一端与包壳板3塞焊完成后的塞焊孔通过环氧树脂5填平，以保证盾体的圆度符合图纸要求，避免出现隆起现象。

进一步，相邻包壳板3的焊接方式采用满焊。

进一步，配重结构的整体轮廓呈梭形状，艏部稍大，保证焊接外壳后盾体表面平整、光滑。

进一步，包板2为钢板。

综上，本实用新型提供的这种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，对尾盾外壳1增加包板2，包板2的内部布置有横向筋板6和纵向筋板7，盾构增加重量大约30吨左右，可有效控制主机栽头。其中，尾盾外壳1外焊接一层30mm厚的钢板，钢板内部设计有筋板2。整个再制造尾盾结构的焊接过程如下：

首先，将筋板2与尾盾外壳1进行焊接，可间断焊接，严格按要求焊接，控制变形；然后，将新增压弯后的包壳板3与筋板2采取塞焊的方式进行焊接，塞焊孔用环氧树脂填平，相邻包壳板3采用满焊，焊接后保证盾体的圆度符合图纸要求，不允许出现隆起现象。

焊接完成后，整体轮廓成梭形状，艏部稍大，保证外侧钢板焊后盾体表面平整、光滑。焊接完成后使用超声波检验(UT)对焊缝内部裂纹进行检验，探伤等级[GB/T11345-2013]执行，验收等级按[GB/T 29712-2013]执行，磁粉探伤的焊缝按[GB/T26592-2011]验收。

因此，整个再制造尾盾结构，通过在现有盾构机尾盾外壳1焊接包板2来实现，从而达到增加配重的目的，以实现有效控制盾构机在施工过程中的载头现象的目的。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上述已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，包括焊接于尾盾外壳(1)的包板(2)，所述包板(2)包括多个包壳板(3)，相邻包壳板(3)焊接固定，每个所述包壳板(3)的内部均焊接有筋板(4)。

2.根据权利要求1所述的用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，所述筋板(4)的一端与尾盾外壳(1)焊接固定，另一端与包壳板(3)内部焊接固定。

3.根据权利要求2所述的用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，所述筋板(4)的一端与尾盾外壳(1)的焊接方式采用间断焊接，另一端与包壳板(3)内部的焊接方式采用塞焊。

4.根据权利要求3所述的用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，所述筋板(4)的另一端与包壳板(3)塞焊完成后的塞焊孔通过环氧树脂(5)填平。

5.根据权利要求1所述的用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，相邻包壳板(3)的焊接方式采用满焊。

6.根据权利要求1所述的用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，所述再制造尾盾结构的整体轮廓呈梭形状。

7.根据权利要求1所述的用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，其特征在于，所述包板(2)为钢板。

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