CN213007360U - 具有铁质轮毂的pu轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种具有铁质轮毂的PU轮，属于PU轮技术领域。它包括轮体，所述的轮体包括轮毂以及套设在轮毂上的轮胎，所述的轮毂内圈上还固连有轮辐，所述的轮辐的截面呈环形，所述的轮辐上设有减重强化结构，所述的轮胎由弹性减震材料制成。由弹性减震材料制成的轮胎能提供较好的减震效果，轮毂内具有减重强化结构的轮辐能增加轮辐轮毂的强度，且可节约轮辐的材料成本以及轮体整体的重量。
Description
技术领域
本实用新型属于PU轮技术领域，涉及一种具有铁质轮毂的 PU轮。
背景技术
PU轮也称PU发泡轮，严格来说PU也是塑料的一种，只是在生产过程中增加了添加剂，所以导致性能上更优越。PU发泡轮的特点：有弹性，可起到一定减震效果(甚至优于充气轮)，抓地力好，不易打滑，更耐磨，舒适性能好。
现有技术中的PU轮包括轮芯、轮圈的轮辐，轮芯和轮圈之间通过轮辐连接。现有技术中的轮辐结构较为单一，且其抗压强度较差。为提高强度，通常需要设计成多辐的结构，且需要提高辐板的厚度，这样一来，又增加了材料成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有铁质轮毂的PU轮。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有铁质轮毂的PU轮，包括轮体，所述的轮体包括轮毂以及套设在轮毂上的轮胎，所述的轮毂内圈上还固连有轮辐，所述的轮辐的截面呈环形，所述的轮辐上设有减重强化结构，所述的轮胎由弹性减震材料制成。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的减重强化结构包括设置在轮辐外圈的一号折弯部，所述的一号折弯部与轮毂内圈通过焊接连接，所述的轮辐中部设有二号折弯部，所述的二号折弯部呈环形，所述的轮辐中部还设有轴孔，所述的一号折弯部和二号折弯部之间还具有倾斜部且该倾斜部内还设有减重结构。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的减重结构包括若干沿周向设置的减重孔，所述的减重孔的截面呈三角形且三角形截面的三个角上还开设有弧面。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的二号折弯部水平设置，且二号折弯部上设有若干连接孔，若干连接孔沿周向设置。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的一号折弯部与轮毂之间设有四个焊接部，且四个焊接部沿周向均匀设置，所述的焊接部的焊缝宽度为4-5MM。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的轮毂外圈设有安装槽且外圈两端设有折弯挡板，所述的折弯挡板的截面呈弧形，所述的安装槽底部还设有向内折弯设置的限位槽，所述的限位槽的截面呈梯形。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的轮胎内圈与轮毂外圈抵靠，所述的轮胎外圈凸出于轮毂外圈且轮胎两侧与轮毂外圈两端的折弯挡板齐平。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的轮胎外圈呈向外凸出的弧形，且轮胎外圈上设有若干呈环形设置并向内凹陷的增摩槽，所述的增摩槽的截面呈半圆形。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，所述的轮毂和轮辐均由铁制成，且轮毂和轮辐的外表面设有防锈喷塑层。
在上述的具有铁质轮毂的PU轮中，弹性减震材料为PU塑料。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、由弹性减震材料制成的轮胎能提供较好的减震效果，轮毂内具有减重强化结构的轮辐能增加轮辐轮毂的强度，且可节约轮辐的材料成本以及轮体整体的重量。
2、为节约材料成本和降低轮体重量，轮辐设置较薄，轮辐外圈的一号折弯部折弯设置能增加轮辐与轮毂外圈之间的焊接宽度以提高焊接强度，轮辐中部折弯设置能提高轮辐的整体强度，轴孔能用于连接轮芯，减重结构设置在倾斜部上能够节约材料成本以及降低轮体的整体重量。
3、轮胎在安装时嵌入至安装槽内，限位槽能对轮胎进行限位以防止轮胎脱离轮毂，且两侧设置的折弯挡板能进一步对轮胎进行固定，且能防护轮胎侧部被损坏。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的整体结构示意图；
图2是本实用新型的剖面示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种具有铁质轮毂的PU轮，包括轮体1，所述的轮体1包括轮毂2以及套设在轮毂2上的轮胎5，所述的轮毂2内圈上还固连有轮辐3，所述的轮辐3的截面呈环形，所述的轮辐3上设有减重强化结构4，所述的轮胎5由弹性减震材料制成。
本实施例中，由弹性减震材料制成的轮胎5能提供较好的减震效果，轮毂内具有减重强化结构4的轮辐能增加轮辐轮毂的强度，且可节约轮辐的材料成本以及轮体整体的重量。
优选地，结合图1和图2所示，减重强化结构4包括设置在轮辐3外圈的一号折弯部6，所述的一号折弯部6与轮毂2内圈通过焊接连接，所述的轮辐3中部设有二号折弯部7，所述的二号折弯部7呈环形，所述的轮辐3中部还设有轴孔8，所述的一号折弯部6和二号折弯部7之间还具有倾斜部9且该倾斜部9内还设有减重结构10。为节约材料成本和降低轮体重量，轮辐设置较薄，轮辐3外圈的一号折弯部6折弯设置能增加轮辐与轮毂外圈之间的焊接宽度以提高焊接强度，轮辐3中部折弯设置能提高轮辐的整体强度，轴孔8能用于连接轮芯，减重结构10设置在倾斜部9上能够节约材料成本以及降低轮体的整体重量。
优选地，结合图1和图2所示，减重结构10包括若干沿周向设置的减重孔11，所述的减重孔11的截面呈三角形且三角形截面的三个角上还开设有弧面12。若干沿周向设置的减重孔11能够节约材料成本以及降低轮体的整体重量，减重孔11的截面呈三角形能增加轮辐本体的抗挤压性能，三角形截面的三个角上开设的弧面12则能够进一步较少用材以及减重。
优选地，结合图1和图2所示，二号折弯部7水平设置，且二号折弯部7上设有若干连接孔13，若干连接孔13沿周向设置。连接孔13配合轴孔能够用于安装固定轮芯。
优选地，结合图1和图2所示，一号折弯部6与轮毂2之间设有四个焊接部14，且四个焊接部14沿周向均匀设置，所述的焊接部14的焊缝宽度为4-5MM。设置四个沿周向均匀设置的焊接部14能够有效提高焊接强度，焊缝宽度为4-5MM能防止出现焊接不牢固的现象。
优选地，结合图1和图2所示，轮毂2外圈设有安装槽15 且外圈两端设有折弯挡板16，所述的折弯挡板16的截面呈弧形，所述的安装槽15底部还设有向内折弯设置的限位槽17，所述的限位槽17的截面呈梯形。轮胎在安装时嵌入至安装槽内，限位槽能对轮胎进行限位以防止轮胎脱离轮毂，且两侧设置的折弯挡板 16能进一步对轮胎进行固定，且能防护轮胎侧部被损坏。
优选地，结合图1和图2所示，轮胎5内圈与轮毂2外圈抵靠，所述的轮胎5外圈凸出于轮毂2外圈且轮胎5两侧与轮毂2 外圈两端的折弯挡板16齐平。轮胎5外圈呈向外凸出的弧形，且轮胎5外圈上设有若干呈环形设置并向内凹陷的增摩槽18，所述的增摩槽18的截面呈半圆形。增摩槽18能够增加轮胎外表面的摩擦系数，防止轮胎打滑。
优选地，结合图1和图2所示，轮毂2和轮辐3均由铁制成，且轮毂2和轮辐3的外表面设有防锈喷塑层。防锈喷塑层能防止铁质的轮毂2和轮辐3生锈。
优选地，结合图1和图2所示，弹性减震材料为PU塑料。PU 塑料抓地力好，不易打滑，更耐磨，舒适性能好，能提供较好的使用效果。
本实用新型的工作原理是：由弹性减震材料制成的轮胎5能提供较好的减震效果，轮毂内具有减重强化结构4的轮辐能增加轮辐轮毂的强度，且可节约轮辐的材料成本以及轮体整体的重量为节约材料成本和降低轮体重量，轮辐设置较薄，轮辐3外圈的一号折弯部6折弯设置能增加轮辐与轮毂外圈之间的焊接宽度以提高焊接强度，轮辐3中部折弯设置能提高轮辐的整体强度，轴孔8能用于连接轮芯，减重结构10设置在倾斜部9上能够节约材料成本以及降低轮体的整体重量。若干沿周向设置的减重孔11 能够节约材料成本以及降低轮体的整体重量，减重孔11的截面呈三角形能增加轮辐本体的抗挤压性能，三角形截面的三个角上开设的弧面12则能够进一步较少用材以及减重，设置四个沿周向均匀设置的焊接部14能够有效提高焊接强度，焊缝宽度为4-5MM 能防止出现焊接不牢固的现象，轮胎在安装时嵌入至安装槽内，限位槽能对轮胎进行限位以防止轮胎脱离轮毂，且两侧设置的折弯挡板16能进一步对轮胎进行固定，且能防护轮胎侧部被损坏增摩槽18能够增加轮胎外表面的摩擦系数，防止轮胎打滑。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种具有铁质轮毂的PU轮，包括轮体(1)，其特征在于，所述的轮体(1)包括轮毂(2)以及套设在轮毂(2)上的轮胎(5)，所述的轮毂(2)内圈上还固连有轮辐(3)，所述的轮辐(3)的截面呈环形，所述的轮辐(3)上设有减重强化结构(4)，所述的轮胎(5)由弹性减震材料制成。
2.根据权利要求1所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的减重强化结构(4)包括设置在轮辐(3)外圈的一号折弯部(6)，所述的一号折弯部(6)与轮毂(2)内圈通过焊接连接，所述的轮辐(3)中部设有二号折弯部(7)，所述的二号折弯部(7)呈环形，所述的轮辐(3)中部还设有轴孔(8)，所述的一号折弯部(6)和二号折弯部(7)之间还具有倾斜部(9)且该倾斜部(9)内还设有减重结构(10)。
3.根据权利要求2所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的减重结构(10)包括若干沿周向设置的减重孔(11)，所述的减重孔(11)的截面呈三角形且三角形截面的三个角上还开设有弧面(12)。
4.根据权利要求3所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的二号折弯部(7)水平设置，且二号折弯部(7)上设有若干连接孔(13)，若干连接孔(13)沿周向设置。
5.根据权利要求2所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的一号折弯部(6)与轮毂(2)之间设有四个焊接部(14)，且四个焊接部(14)沿周向均匀设置，所述的焊接部(14)的焊缝宽度为4-5MM。
6.根据权利要求1-5任一权利要求所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的轮毂(2)外圈设有安装槽(15)且外圈两端设有折弯挡板(16)，所述的折弯挡板(16)的截面呈弧形，所述的安装槽(15)底部还设有向内折弯设置的限位槽(17)，所述的限位槽(17)的截面呈梯形。
7.根据权利要求6所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的轮胎(5)内圈与轮毂(2)外圈抵靠，所述的轮胎(5)外圈凸出于轮毂(2)外圈且轮胎(5)两侧与轮毂(2)外圈两端的折弯挡板(16)齐平。
8.根据权利要求1-5任一权利要求所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的轮胎(5)外圈呈向外凸出的弧形，且轮胎(5)外圈上设有若干呈环形设置并向内凹陷的增摩槽(18)，所述的增摩槽(18)的截面呈半圆形。
9.根据权利要求1-5任一权利要求所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，所述的轮毂(2)和轮辐(3)均由铁制成，且轮毂(2)和轮辐(3)的外表面设有防锈喷塑层。
10.根据权利要求1-5任一权利要求所述的具有铁质轮毂的PU轮，其特征在于，弹性减震材料为PU塑料。
Priority Applications (1)
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| CN202022005852.3U CN213007360U (zh) | 2020-09-14 | 2020-09-14 | 具有铁质轮毂的pu轮 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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