CN212986754U - 一种双燃料散货船高低压燃气供气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双燃料散货船高低压燃气供气系统。该双燃料散货船高低压燃气供气系统包括至少一个LNG加气站，LNG加气站至少连接有一个LNG燃料罐，LNG燃料罐内至少设置有一个变频式浸没泵，变频式浸没泵连接有日用柜，日用柜中的LNG经高压供气单元气化成高压CNG，高压CNG经主机供气阀组进入高压双燃料主机，日用柜中的气液混合物经低压供气单元气化成低压CNG，低压CNG进入缓冲罐，缓冲罐通过锅炉供气阀组为双燃料锅炉提供低压CNG，缓冲罐通过发电机供气阀组至少为一个双燃料低压发电机提供低压CNG。本实用新型解决了现有船舶采用燃料油为燃料，不能满足环保性公约及区域性SOX排放限值的要求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及造船领域，尤其涉及一种双燃料散货船高低压燃气供气系统。
背景技术
MARPOL公约73/78附则Ⅵ要求2016年1月1日后的新建船舶在ECA区(EmissionControl Area，排放控制区)的NO X的排放要符合TierⅢ标准。对于SO X排放而言，2020年1月1日以后，在任何区域航行的船舶，其燃油硫含量必须达到0.5％m/m以下。对于在ECA航行的船舶，2015年1月1日以后，燃油硫含量必须达到0.1％m/m以下。
由于国际海事组织对废气排放指标的要求越来越严格，采用燃料油为燃料的现有船舶已不能满足环保性公约及区域性SOX排放限值的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种以LNG为燃料，高效、环保的双燃料散货船高低压燃气供气系统。
为实现上述目的，本实用新型双燃料散货船高低压燃气供气系统采用的技术方案是：
一种双燃料散货船高低压燃气供气系统，包括至少一个LNG加气站，LNG加气站至少连接有一个LNG燃料罐，LNG燃料罐内至少设置有一个变频式浸没泵，变频式浸没泵连接有日用柜，日用柜中的LNG经高压供气单元气化成高压CNG，高压CNG经主机供气阀组进入高压双燃料主机，日用柜中的气液混合物经低压供气单元气化成低压CNG，低压CNG进入缓冲罐，缓冲罐通过锅炉供气阀组为双燃料锅炉提供低压CNG，缓冲罐通过发电机供气阀组至少为一个双燃料低压发电机提供低压CNG。LNG加气站为LNG燃料罐提供LNG，LNG通过变频式浸没泵进入日用柜，日用柜确保高压双燃料主机、双燃料锅炉以及双燃料低压发电机正常供气容量，日用柜中的液相LNG进入高压供气单元气化成高压CNG，为高压双燃料主机提供燃料；日用柜中的气液混合物进入低压供气单元气化成低压CNG，为双燃料锅炉以及双燃料低压发电机提供燃料。充分利用进入日用柜的LNG，高效、环保。
优选的，所述LNG燃料罐连接有BOG压缩单元，LNG燃料罐中的BOG经BOG压缩单元转化为低压CNG，低压CNG进入缓冲罐后为双燃料锅炉和双燃料低压发电机提供燃料。充分利用LNG燃料罐中的BOG，BOG经BOG压缩单元转化为低压CNG，可为双燃料锅炉和双燃料低压发电机提供燃料。
优选的，所述BOG压缩单元包括与LNG燃料罐连接的雾气分离器，雾气分离器连接有BOG加热器，BOG加热器至少连接有一个BOG压缩机，每个BOG压缩机对应连接一个BOG冷却器。从LNG燃料罐出来的BOG进入雾气分离器，雾气分离器将液体和可能的固体颗粒物过滤掉，BOG经BOG加热器升温后，进入BOG压缩机转化成低压CNG，低压CNG经BOG冷却器降温后进入缓冲罐，液相LNG随着温度升高再次气化为BOG加入到气相BOG被利用。
优选的，所述高压供气单元包括至少一个与日用柜连接的高压液压泵，高压液压泵连接有高压气化器。日用柜内的液相LNG由高压液压泵进入高压气化器，气化成高压CNG为高压双燃料主机提供燃料。
优选的，所述低压供气单元包括至少一个与日用柜连接的低压气化器，每个低压气化器对应连接有一个低压加热器。日用柜将气液混合物输送至低压气化器，气化成低压CNG，低压CNG经低压加热器升温后进入缓冲罐。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
LNG加气站为LNG燃料罐提供LNG，LNG通过变频式浸没泵进入日用柜，日用柜确保高压双燃料主机、双燃料锅炉以及双燃料低压发电机正常供气容量，日用柜中的液相LNG由高压液压泵进入高压气化器，气化成高压CNG为高压双燃料主机提供燃料；日用柜将气液混合物输送至低压气化器，气化成低压CNG，低压CNG经低压加热器升温后进入缓冲罐，缓冲后的低压CNG为双燃料锅炉以及双燃料低压发电机提供燃料；从LNG燃料罐出来的BOG进入雾气分离器，经BOG加热器升温后，通过BOG压缩机转化为低压CNG，再经BOG冷却器降温后输送至缓冲罐，为双燃料锅炉以及双燃料低压发电机提供燃料。高效利用LNG，满足船舶在各种航行工作状态下的燃料供气要求，保证双燃料散货船高低压燃气供气系统船舶安全平稳的运行，同时满足环保性公约及区域性SOX排放限值的要求，结构简单安全，操作简便，使用灵活。
附图说明
图1是一种双燃料散货船高低压燃气供气系统的示意图。
其中，10-LNG加气站，20-LNG燃料罐，201-变频式浸没泵，30-日用柜，40-高压供气单元，401-高压液压泵，402-高压气化器，50-低压供气单元，501-低压气化器，502-低压加热器，503-缓冲罐，60-主机供气阀组，70-高压双燃料主机，80-双燃料锅炉，90-双燃料低压发电机，100-锅炉供气阀组，110-发电机供气阀组，120-BOG压缩单元，121-雾气分离器，122-BOG加热器，123-BOG压缩机，124-BOG冷却器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1所示，一种双燃料散货船高低压燃气供气系统，包括两个LNG加气站10，一个LNG加气站正常使用，另一个LNG加气站备用，两个LNG加气站分别连接两个LNG燃料罐20，一个LNG燃料罐正常使用，另一个LNG燃料罐备用，两个LNG燃料罐均安装两个变频式浸没泵201，其中一个变频式浸没泵正常使用，另一个变频式浸没泵备用，四个变频式浸没泵连接日用柜30，日用柜一端连接高压供气单元40，另一端连接低压供气单元50，高压供气单元包括三个与日用柜连接的高压液压泵401，三个高压液压泵正常使用，一个高压液压泵故障，不影响其他两个高压液压泵正常工作，两个高压液压泵能够保证系统能够正常运行，三个高压液压泵均与高压气化器402连接，高压气化器通过主机供气阀组60连接高压双燃料主机70，低压供气单元包括两个与日用柜连接的低压气化器501，一个低压气化器正常使用，另一个低压气化器备用，每个低压气化器对应连接一个低压加热器502，两个低压加热器均连接至缓冲罐503，缓冲罐同时连接一个双燃料锅炉80和三个双燃料低压发电机90，双燃料锅炉与缓冲罐之间经锅炉供气阀组100连接，双燃料低压发电机与缓冲罐之间发电机供气阀组110连接，两个LNG燃料罐分别通过BOG输送管道连接BOG压缩单元120，BOG压缩单元包括与两个LNG燃料罐连接的雾气分离器121，雾气分离器连接BOG加热器122，BOG加热器同时连接两个BOG压缩机123，一个BOG压缩机正常使用，另一个BOG压缩机备用，每个BOG压缩机对应连接一个BOG冷却器124，两个BOG冷却器连接至缓冲罐。
一种双燃料散货船高低压燃气供气系统的具体工作过程与原理：LNG加气站为LNG燃料罐提供LNG，LNG通过变频式浸没泵进入日用柜，日用柜确保高压双燃料主机、双燃料锅炉以及双燃料低压发电机正常供气容量，高压液压泵将日用柜中的液相LNG抽进高压气化器，气化成高压CNG，为高压双燃料主机提供燃料；低压气化器吸入日用柜中的气液混合物，气化成低压CNG，低压CNG经低压加热器升温后进入缓冲罐，压力稳定的低压CNG为双燃料锅炉以及双燃料低压发电机提供燃料；从LNG燃料罐出来的BOG经雾气分离器过滤后，进入BOG加热器升温，通过BOG压缩机转化为低压CNG，再经BOG冷却器降温后输送至缓冲罐，为双燃料锅炉以及双燃料低压发电机提供燃料。本实用新型高效利用LNG，满足船舶在各种航行工作状态下的燃料供气要求，保证双燃料散货船高低压燃气供气系统船舶安全平稳的运行，同时满足环保性公约及区域性SOX排放限值的要求，结构简单安全，操作简便，使用灵活。
Claims (5)
1.一种双燃料散货船高低压燃气供气系统，其特征在于：包括至少一个LNG加气站，LNG加气站至少连接有一个LNG燃料罐，LNG燃料罐内至少设置有一个变频式浸没泵，变频式浸没泵连接有日用柜，日用柜中的LNG经高压供气单元气化成高压CNG，高压CNG经主机供气阀组进入高压双燃料主机，日用柜中的气液混合物经低压供气单元气化成低压CNG，低压CNG进入缓冲罐，缓冲罐通过锅炉供气阀组为双燃料锅炉提供低压CNG，缓冲罐通过发电机供气阀组至少为一个双燃料低压发电机提供低压CNG。
2.根据权利要求1所述的双燃料散货船高低压燃气供气系统，其特征在于：所述LNG燃料罐连接有BOG压缩单元，LNG燃料罐中的BOG经BOG压缩单元转化为低压CNG，低压CNG进入缓冲罐后为双燃料锅炉和双燃料低压发电机提供燃料。
3.根据权利要求2所述的双燃料散货船高低压燃气供气系统，其特征在于：所述BOG压缩单元包括与LNG燃料罐连接的雾气分离器，雾气分离器连接有BOG加热器，BOG加热器至少连接有一个BOG压缩机，每个BOG压缩机对应连接一个BOG冷却器。
4.根据权利要求1所述的双燃料散货船高低压燃气供气系统，其特征在于：所述高压供气单元包括至少一个与日用柜连接的高压液压泵，高压液压泵连接有高压气化器。
5.根据权利要求1所述的双燃料散货船高低压燃气供气系统，其特征在于：所述低压供气单元包括至少一个与日用柜连接的低压气化器，每个低压气化器对应连接有一个低压加热器。
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| CN202022058813.XU CN212986754U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种双燃料散货船高低压燃气供气系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022058813.XU CN212986754U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种双燃料散货船高低压燃气供气系统 |
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| CN212986754U true CN212986754U (zh) | 2021-04-16 |
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| CN202022058813.XU Active CN212986754U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种双燃料散货船高低压燃气供气系统 |
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| CN (1) | CN212986754U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114576044A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-06-03 | 上海江南长兴造船有限责任公司 | 一种双燃料发电机燃气供给系统及含有该系统的船 |
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2020
- 2020-09-18 CN CN202022058813.XU patent/CN212986754U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114576044A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-06-03 | 上海江南长兴造船有限责任公司 | 一种双燃料发电机燃气供给系统及含有该系统的船 |
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