CN114458444B - 船舶液氨供应系统及氨燃料动力船舶 - Google Patents

船舶液氨供应系统及氨燃料动力船舶 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种船舶液氨供应系统，包括液氨储罐、液氨供应泵、低压缓冲罐、高压泵、液氨换热器、高压缓冲罐、第一燃料阀组、氨气换热器、氨气缓冲罐、氨裂解装置、氢气净化装置、氢燃料电池、船舶直流电网、氨燃料发动机、废气换热器和循环泵。本发明提供的船舶液氨供应系统，通过合理的设计，既能够满足氨燃料发动机的液氨供应，又能够为船舶用电设备供应电能，同时能够实现零碳排放，使船舶运行更加绿色环保。本发明还提供一种氨燃料动力船舶。

Description

船舶液氨供应系统及氨燃料动力船舶
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船舶液氨供应系统及氨燃料动力船舶。
背景技术
近几十年来，全球变暖的问题愈加严重，其中温室气体的排放是造成全球变暖和气候变化的重要原因，而在各类温室气体中，CO2对气候变化的影响最大。为了控制CO2的排放，各国际组织先后颁布了一系列法令，如2015年的巴黎气候变化大会上通过《巴黎协定》，呼吁各界采取行动减少CO2的排放。
为实现上述减排目标，航运业也推出了一系列的减排政策。IMO MEPC72次会议通过了《国际海事组织船舶减少温室气体排放战略》，提出以2008年的碳排放量为基准，到2030年将航运业碳排放强度降低40％，2050年碳排放强度降低70％的明确目标，旨在推动国际航运业尽快减排。随着国内外一系列船舶行业温室气体减排政策的颁布，航运业寻找和探索有效减排措施的步伐变得更加刻不容缓。
氨是一种全球贸易商品，主要用作化肥原料或制冷剂。氨作为氮氢化合物，具有供应稳定和便于储存、运输的优势，同时燃烧时不会产生温室气体二氧化碳。因此，将氨燃料作为动力的船舶可有效地降低碳氧化物的排放。
目前，德国曼恩机械有限公司正在研发一种二冲程氨燃料发动机，先以约80bar的压力供应氨，然后以600–700bar的压力将其注入气缸燃烧，燃料温度需控制在20-45℃的范围内。通过高压直接喷射系统，可以高效地喷射氨燃料并避免氨泄漏。但由于氨的热值相对其他燃料稍低，点火需要的能量较高，所以直接燃烧目前还存在困难。曼恩机械有限公司计划通过使用5％m/m(mass/mass，质量百分比)的柴油作为引燃燃料，因此在燃烧过程中仍然会有CO2产生，不能做到真正意义上的“零碳”排放。
同时，在航行过程中，由于液氨储罐与外界持续交换热量导致液氨不断挥发产生氨蒸汽，从而导致储罐压力上升。专利《一种清洁排放的船舶动力系统》(申请号202010226887.1)中采用再液化系统处理挥发的氨蒸汽，但再液化系统成本高昂，增加系统运行成本。此外，船舶供电模式一般为柴油发电机发电，将柴油转化为电能，向船舶用电设备供电。但使用柴油发电机易对环境造成污染，同时难以满足船舶长时间作业的用能要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种船舶液氨供应系统，旨在解决或至少部分解决上述背景技术存在的不足，通过合理的设计，既能够满足氨燃料发动机的液氨供应，又能够为船舶用电设备供应电能，同时能够实现零碳排放，使船舶运行更加绿色环保。
本发明提供一种船舶液氨供应系统，包括液氨储罐、液氨供应泵、低压缓冲罐、高压泵、液氨换热器、高压缓冲罐、第一燃料阀组、氨气换热器、氨气缓冲罐、氨裂解装置、氢气净化装置、氢燃料电池、船舶直流电网、氨燃料发动机、废气换热器和循环泵；
所述液氨储罐的出口与所述液氨供应泵的入口连通，所述液氨供应泵的出口分为两路，所述液氨供应泵的一路出口与所述低压缓冲罐的入口连通，所述低压缓冲罐的出口与所述高压泵的入口连通，所述高压泵的出口与所述液氨换热器的液氨入口连通，所述液氨换热器的液氨出口与所述高压缓冲罐的入口连通，所述高压缓冲罐的出口与所述第一燃料阀组的入口连通，所述第一燃料阀组的出口与所述氨燃料发动机的液氨入口连通；所述液氨供应泵的另一路出口与所述氨气换热器的液氨入口连通，所述氨气换热器的氨气出口与所述氨气缓冲罐的入口连通，所述氨气缓冲罐的出口与所述氨裂解装置的入口连通，所述氨裂解装置的出口与所述氢气净化装置的入口连通；所述氢气净化装置的出口分为两路，一路与所述氨燃料发动机的氢气入口连通，另一路与所述氢燃料电池的入口连通，所述氢燃料电池与所述船舶直流电网电性连接；
所述废气换热器的出口与所述循环泵的入口连通，所述循环泵的出口分别与所述液氨换热器的换热介质入口和所述氨气换热器的换热介质入口连通，所述液氨换热器的换热介质出口和所述氨气换热器的换热介质出口均与所述废气换热器的入口连通。
进一步地，所述船舶液氨供应系统还包括第一泄压管路，所述第一泄压管路的两端分别与所述低压缓冲罐的出口和所述氨气缓冲罐的入口连通；所述低压缓冲罐上设有第一压力传感器，所述第一泄压管路上设有第一调节阀，所述第一压力传感器与所述第一调节阀信号连接。
进一步地，所述船舶液氨供应系统还包括第二泄压管路，所述第二泄压管路的两端分别与所述高压缓冲罐的出口和所述氨气缓冲罐的入口连通；所述高压缓冲罐上设有第二压力传感器，所述第二泄压管路上设有第二调节阀，所述第二压力传感器与所述第二调节阀信号连接。
进一步地，所述船舶液氨供应系统还包括第三泄压管路，所述第三泄压管路的两端分别与所述液氨储罐的出口和所述氨气缓冲罐的入口连通，所述第三泄压管路上设有自动控制阀门。
进一步地，所述船舶液氨供应系统还包括第一回流管路，所述第一回流管路的一端与所述液氨储罐的入口连通，所述第一回流管路的另一端连通至所述液氨供应泵的出口与所述低压缓冲罐的入口之间的管路上；所述低压缓冲罐上设有液位传感器，所述第一回流管路上设有第三调节阀，所述液位传感器与所述第三调节阀信号连接。
进一步地，所述船舶液氨供应系统还包括第二回流管路和第二燃料阀组，所述第二燃料阀组设置于所述第二回流管路上，所述第二回流管路的一端与所述氨燃料发动机的液氨出口连通，所述第二回流管路的另一端与所述低压缓冲罐的入口连通。
进一步地，所述液氨换热器的液氨出口与所述高压缓冲罐的入口之间的管路上设有液氨过滤器。
进一步地，所述船舶液氨供应系统还包括蓄电池，所述蓄电池与所述船舶直流电网电性连接。
进一步地，所述氢气净化装置的出口与所述氨燃料发动机的氢气入口之间的管路上设有压缩机。
本发明还提供一种氨燃料动力船舶，包括以上所述的船舶液氨供应系统。
本发明提供的船舶液氨供应系统，液氨储罐内的液氨分为两路，一路经液氨换热器升温后供给氨燃料发动机使用，另一路经氨气换热器汽化成氨气后供应至氨裂解装置制备氢气；制备好的氢气一部分输送至氨燃料发动机用作氨燃料的引燃剂，剩余的氢气输送至氢燃料电池转化为电能供船舶用电设备用电。本发明提供的船舶液氨供应系统无需设置氨气再液化单元和氨气处理单元，不需要使用重质油引燃氨燃料，也不需要传统的柴油发电机为船舶用电设备供电，通过合理的设计，能实现氨燃料发动机的液氨供应以及船舶用电设备的电能供应，实现零碳排放，同时该船舶液氨供应系统组成简单，使船舶运行更加绿色环保。
附图说明
图1为本发明实施例中船舶液氨供应系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
如图1所示，本发明实施例提供的船舶液氨供应系统，可配套用于二冲程氨燃料发动机的船舶，按功能可分为液氨高压供应系统和氨裂解制氢发电两个部分，其中液氨高压供应系统向船舶的氨燃料发动机38供应液氨，供应压力约为80bar，供应温度约为45℃。氨裂解制氢发电系统将氨裂解净化后获得纯净的氢气，一部分输送至氨燃料发动机38充当液氨燃料的引燃剂，另一部分输送至氢燃料电池37转化为电能，向船舶用电设备供电。船舶液氨供应系统按结构可以划分为氨燃料加注、氨燃料储存、液氨换热及供给、氨裂解制氢发电四个部分。
具体地，该液氨供应系统包括液氨储罐6、液氨供应泵8、低压缓冲罐9、高压泵10、液氨换热器12、高压缓冲罐15、第一燃料阀组17、氨气换热器25、氨气缓冲罐26、氨裂解装置28、氢气净化装置29、氢燃料电池37、船舶直流电网34、氨燃料发动机38、废气换热器39和循环泵40；
液氨储罐6的出口与液氨供应泵8的入口连通，液氨供应泵8的出口分为两路，液氨供应泵8的一路出口与低压缓冲罐9的入口连通，低压缓冲罐9的出口与高压泵10的入口连通，高压泵10的出口与液氨换热器12的液氨入口连通，液氨换热器12的液氨出口与高压缓冲罐15的入口连通，高压缓冲罐15的出口与第一燃料阀组17的入口连通，第一燃料阀组17的出口与氨燃料发动机38的液氨入口连通；液氨供应泵8的另一路出口与氨气换热器25的液氨入口连通，氨气换热器25的氨气出口与氨气缓冲罐26的入口连通，氨气缓冲罐26的出口与氨裂解装置28的入口连通，氨裂解装置28的出口与氢气净化装置29的入口连通；氢气净化装置29的出口分为两路，一路与氨燃料发动机38的氢气入口连通，另一路与氢燃料电池37的入口连通，氢燃料电池37与船舶直流电网34电性连接；
废气换热器39的出口与循环泵40的入口连通，循环泵40的出口分别与液氨换热器12的换热介质入口和氨气换热器25的换热介质入口连通，液氨换热器12的换热介质出口和氨气换热器25的换热介质出口均与废气换热器39的入口连通。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，循环泵40的出口与废气换热器39的入口之间的管路上设有膨胀罐41，膨胀罐41用于向换热管路中补充挥发损失的换热介质。
具体地，在本实施例中，该换热介质为淡水。与LNG(液化天然气)相比，由于液氨的储存温度相对较高，故可以利用淡水作为换热介质为液氨加热(而LNG的温度较低，为防止换热介质低温凝固，一般采用水乙二醇溶液为LNG加热)。废气换热器39可设置于船舶的排气管(图未示)中，利用船舶废气的余热加热淡水后与氨燃料进行换热，实现废热回收利用。本实施例的船舶液氨供应系统，不使用水乙二醇等中间加热介质，简化了换热流程，同时直接采用船舶废气加热淡水后与氨燃料进行换热，实现废热回收利用。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括第一泄压管路51，第一泄压管路51的两端分别与低压缓冲罐9的出口和氨气缓冲罐26的入口连通；低压缓冲罐9上设有第一压力传感器21，第一泄压管路51上设有第一调节阀20，第一压力传感器21与第一调节阀20信号连接。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括第二泄压管路52，第二泄压管路52的两端分别与高压缓冲罐15的出口和氨气缓冲罐26的入口连通；高压缓冲罐15上设有第二压力传感器14，第二泄压管路52上设有第二调节阀16，第二压力传感器14与第二调节阀16信号连接。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括第三泄压管路53，第三泄压管路53的两端分别与液氨储罐6的出口和氨气缓冲罐26的入口连通，第三泄压管路53上设有自动控制阀门4。
具体地，在本实施例中，随着液氨储罐6与外界的热量交换增加，液氨储罐6内的氨蒸发气(BOG，Boil Off Gas)增多，液氨储罐6内的压力也相应增大；当液氨储罐6内的压力达到一定限值后，自动控制阀门4开启，将BOG气体输送至氨气缓冲罐26，以减小液氨储罐6内的压力。缓冲罐与外界产生热量交换，也会导致缓冲罐中产生BOG气体。当低压缓冲罐9内的压力达到一定值，低压缓冲罐9上的的第一压力传感器21控制第一调节阀20打开，低压缓冲罐9内的BOG气体进入氨气缓冲罐26，以减小低压缓冲罐9内的压力。当高压缓冲罐15内的压力达到一定值，高压缓冲罐15上的第二压力传感器14控制第二调节阀16打开，高压缓冲罐15内的BOG气体进入氨气缓冲罐26，以减小高压缓冲罐15内的压力。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括第一回流管路54，第一回流管路54的一端与液氨储罐6的入口连通，第一回流管路54的另一端连通至液氨供应泵8的出口与低压缓冲罐9的入口之间的管路上；低压缓冲罐9上设有液位传感器22，第一回流管路54上设有第三调节阀24，液位传感器22与第三调节阀24信号连接。
具体地，在本实施例中，液位传感器22用于监测低压缓冲罐9内液氨的液位，低压缓冲罐9内的液氨达到一定液位高度后，第三调节阀24打开，从液氨供应泵8出口流出的液氨一部分经第一回流管路54回流至液氨储罐6内，即减少液氨进入低压缓冲罐9的量，从而降低低压缓冲罐9内液氨的液位。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括第二回流管路55和第二燃料阀组18，第二燃料阀组18设置于第二回流管路55上，第二回流管路55的一端与氨燃料发动机38的液氨出口连通，第二回流管路55的另一端与低压缓冲罐9的入口连通。
具体地，在本实施例中，当氨燃料发动机38发生故障或液氨供应超量时，氨燃料发动机38内的液氨从第二回流管路55经第二燃料阀组18后回流至低压缓冲罐9中。其中，第一燃料阀组17和第二燃料阀组18均集成有输送泵、阀门等装置。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，液氨换热器12的液氨出口与高压缓冲罐15的入口之间的管路上设有液氨过滤器13，液氨过滤器13用于过滤液氨中的杂质。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括蓄电池32、第一直流变频器33、第二直流变频器36和交流-直流变换器35，蓄电池32通过第一直流变频器33与船舶直流电网34电性连接，氢燃料电池37通过第二直流变频器36与船舶直流电网34电性连接，交流-直流变换器35与船舶直流电网34电性连接。同时，氨裂解装置28和氢气净化装置29与船舶直流电网34电性连接。
具体地，在本实施例中，蓄电池32为锂电池。氢燃料电池37在利用氢气发电后，将电能经第二直流变频器36变频后供应至船舶直流电网34。一部分电能经交流-直流变换器35转换为交流电供给船舶用电设备用电，同时向氨裂解装置28和氢气净化装置29提供电力，多余的电能经第一直流变频器33变频后输送至蓄电池32进行储能。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，氢气净化装置29的出口与氨燃料发动机38的氢气入口之间的管路上设有压缩机30，压缩机30用于将氢气压缩后供应至氨燃料发动机38作为氨燃料的引燃剂。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，船舶液氨供应系统还包括液氨加注接收单元1，液氨加注接收单元1用于向液氨储罐6内加注液氨。液氨加注接收单元1的出口通过注液管路56与液氨储罐6的入口连通，液氨储罐6的出口通过回气管路57与液氨加注接收单元1的入口连通；液氨加注接收单元1通过注液管路56向液氨储罐6内加注液氨，同时液氨储罐6内的气体通过回气管路57排出至液氨加注接收单元1，以维持液氨储罐6内的压力稳定。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，液氨储罐6上设有监测装置5，监测装置5用于对液氨储罐6的压力、温度等参数进行监测。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，注液管路56上设有第一阀门2，回气管路57上设有第二阀门3，液氨储罐6的出口与液氨供应泵8的入口之间的管路上设有第三阀门7，高压泵10的出口与液氨换热器12的液氨入口之间的管路上设有第四阀门11，第二回流管路55上设有第五阀门19，液氨供应泵8的出口与氨气换热器25的液氨入口之间的管路上设有第六阀门23，氨气缓冲罐26的出口与氨裂解装置28的入口之间的管路上设有第七阀门27，氢气净化装置29的出口与氨燃料发动机38的氢气入口之间的管路上设有第四调节阀31。
具体地，本实施例的船舶液氨供应系统的工作流程为：
1、发动机液氨供应模式时，第三阀门7开启，液氨供应泵8运行，液氨供应泵8将液氨储罐6内的液氨输送至低压缓冲罐9中，低压缓冲罐9上设置的液位传感器22控制第三调节阀24，当低压缓冲罐9内的液位达到一定高度时，第三调节阀24开启，实现液氨的回流。液氨经高压泵10加压、液氨换热器12加热后，由液氨过滤器13将液氨中的杂质进行过滤。船舶废气的热量经废气换热器39传递至低温淡水，经循环泵40加压后与液氨换热器12进行换热向液氨提供热量，膨胀罐41用于向换热系统补充挥发损失的淡水。加压升温后的液氨进入高压缓冲罐15中，当氨燃料发动机38运行时，液氨经第一燃料阀组17输送至氨燃料发动机38内点燃；当氨燃料发动机38发生故障或液氨供应超量时，液氨经第二燃料阀组18回流至低压缓冲罐9中。
2、氨燃料裂解制氢模式时，第六阀门23打开，液氨经氨气换热器25加热后汽化，汽化后的氨气进入氨气缓冲罐26中；当氨裂解装置28运行时，第七阀门27开启，氨气缓冲罐26内的氨气输送至氨裂解装置28催化裂解得到含氢气和氮气的混合气体，混合气体经氢气净化装置29净化后除去氮气，获得纯净的氢气。一部分氢气经压缩机30加压后输送至氨燃料发动机38充当液氨燃料的引燃剂，通过控制第四调节阀31的开度，调节进入氨燃料发动机38的氢气与液氨的比例。剩余的氢气输送至氢燃料电池37将氢气的化学能转化为电能，经第二直流变频器36变频后供应至船舶直流电网34；一部分电能经交流-直流变换器35转换为交流电供给船舶用电设备用电，同时向氨裂解装置28和氢气净化装置29提供电力，多余的电能经第一直流变频器33变频后输送至蓄电池32进行储能。
需要说明的是，当氨燃料发动机38刚开始工作时，氨裂解装置28也同时工作，从而为氨燃料发动机38提供引燃液氨燃料的引燃剂(氢气)；当氨燃料发动机38工作稳定后，氨裂解装置28无需向氨燃料发动机38提供氢气，此时氨裂解装置28可根据氨气缓冲罐26内的氨气储量选择性工作。
3、随着液氨储罐6与外界的热量交换增加，液氨储罐6内的氨蒸发气增多，液氨储罐6内的压力也相应增大；当液氨储罐6内的压力达到一定限值后，自动控制阀门4开启，将BOG气体输送至氨气缓冲罐26，以减小液氨储罐6内的压力。缓冲罐与外界产生热量交换，也会导致缓冲罐中产生BOG气体。当低压缓冲罐9内的压力达到一定值，低压缓冲罐9上的的第一压力传感器21控制第一调节阀20打开，低压缓冲罐9内的BOG气体进入氨气缓冲罐26，以减小低压缓冲罐9内的压力。当高压缓冲罐15内的压力达到一定值，高压缓冲罐15上的第二压力传感器14控制第二调节阀16打开，高压缓冲罐15内的BOG气体进入氨气缓冲罐26，以减小高压缓冲罐15内的压力。故本实施例的船舶液氨供应系统无需设置氨气再液化单元和氨气处理单元(一般地，由于氨气具有毒性，氨气再液化单元用于将挥发的BOG液化处理后再回流至液氨储罐，氨气处理单元用于对逃逸或残余的氨气进行稀释或吸收等处理)，利用氨气缓冲罐26和氨裂解装置28的配合，即可实现对氨气的充分利用，既能够充分利用资源，又节省了处理设备成本。
本发明实施例还提供一种氨燃料动力船舶，包括以上所述的船舶液氨供应系统。
本发明实施例提供的船舶液氨供应系统，液氨储罐6内的液氨分为两路，一路经液氨供应泵8和高压泵10升压以及液氨换热器12升温后供给氨燃料发动机38使用，另一路经氨气换热器25汽化成氨气后供应至氨裂解装置28制备氢气；制备好的氢气一部分输送至氨燃料发动机38用作氨燃料的引燃剂，剩余的氢气输送至氢燃料电池37转化为电能供船舶用电设备用电。本发明针对现有的船舶液氨供应系统组成复杂，不能实现零碳排放等问题，提供一种绿色环保，组成简单的船舶液氨供应系统，该系统在满足氨燃料发动机38液氨供应以及船舶用电设备电能供应的基础上，通过合理的设计，使船舶配套供应系统组成简单，运行更加绿色环保。该船舶液氨供应系统的优点包括：
1、系统组成简单，无需设置氨气再液化单元和氨气处理单元：在船舶航行期间，液氨储罐6和缓冲罐9/15与外界持续交换热量产生BOG气体，会导致储罐的压力不断增加；本实施例的船舶液氨供应系统，将液氨储罐6和缓冲罐9/15产生的BOG气体直接输送至氨裂解装置28裂解，产生的氢气经氢燃料电池37转换为电能后使用，实现对氨气的充分利用，既能够充分利用资源，又节省了处理设备成本；
2、采用氢气作为引燃剂，减少碳排放：由于液氨的自燃温度高，最小点火能较高，点燃存在困难，通常需要一定比例的重质油引燃；本系统不使用重质油引燃氨燃料，利用氨裂解装置28制备氢气，氢气经压缩后输送至氨燃料发动机38中用作氨燃料的引燃剂，产生的废气中不含碳氧化物，实现真正意义上的零碳排放；
3、使用氢燃料电池为船舶供电，更加绿色环保：传统的双燃料船舶通常使用柴油发电机为船舶供电，而使用柴油发电机易对环境造成污染；本系统不使用传统的柴油发电机，将部分液氨汽化或将储罐中产生的氨蒸汽裂解，产生的氢气输送至氢燃料电池37转化为电能供船舶用电设备用电，更加绿色环保；
4、废热回收利用、简化换热流程：与LNG相比，由于液氨的储存温度相对较高，故可以利用淡水作为换热介质为液氨加热；本实施例的船舶液氨供应系统，不使用水乙二醇等中间加热介质，简化了换热流程，同时直接采用船舶废气加热淡水后与氨燃料进行换热，实现废热回收利用。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种船舶液氨供应系统，其特征在于，包括液氨储罐(6)、液氨供应泵(8)、低压缓冲罐(9)、高压泵(10)、液氨换热器(12)、高压缓冲罐(15)、第一燃料阀组(17)、氨气换热器(25)、氨气缓冲罐(26)、氨裂解装置(28)、氢气净化装置(29)、氢燃料电池(37)、船舶直流电网(34)、氨燃料发动机(38)、废气换热器(39)和循环泵(40)；
所述液氨储罐(6)的出口与所述液氨供应泵(8)的入口连通，所述液氨供应泵(8)的出口分为两路，所述液氨供应泵(8)的一路出口与所述低压缓冲罐(9)的入口连通，所述低压缓冲罐(9)的出口与所述高压泵(10)的入口连通，所述高压泵(10)的出口与所述液氨换热器(12)的液氨入口连通，所述液氨换热器(12)的液氨出口与所述高压缓冲罐(15)的入口连通，所述高压缓冲罐(15)的出口与所述第一燃料阀组(17)的入口连通，所述第一燃料阀组(17)的出口与所述氨燃料发动机(38)的液氨入口连通；所述液氨供应泵(8)的另一路出口与所述氨气换热器(25)的液氨入口连通，所述氨气换热器(25)的氨气出口与所述氨气缓冲罐(26)的入口连通，所述氨气缓冲罐(26)的出口与所述氨裂解装置(28)的入口连通，所述氨裂解装置(28)的出口与所述氢气净化装置(29)的入口连通；所述氢气净化装置(29)的出口分为两路，一路与所述氨燃料发动机(38)的氢气入口连通，另一路与所述氢燃料电池(37)的入口连通，所述氢燃料电池(37)与所述船舶直流电网(34)电性连接；
所述废气换热器(39)的出口与所述循环泵(40)的入口连通，所述循环泵(40)的出口分别与所述液氨换热器(12)的换热介质入口和所述氨气换热器(25)的换热介质入口连通，所述液氨换热器(12)的换热介质出口和所述氨气换热器(25)的换热介质出口均与所述废气换热器(39)的入口连通；
所述船舶液氨供应系统还包括第一泄压管路(51)，所述第一泄压管路(51)的两端分别与所述低压缓冲罐(9)的出口和所述氨气缓冲罐(26)的入口连通；所述低压缓冲罐(9)上设有第一压力传感器(21)，所述第一泄压管路(51)上设有第一调节阀(20)，所述第一压力传感器(21)与所述第一调节阀(20)信号连接；
所述船舶液氨供应系统还包括第二泄压管路(52)，所述第二泄压管路(52)的两端分别与所述高压缓冲罐(15)的出口和所述氨气缓冲罐(26)的入口连通；所述高压缓冲罐(15)上设有第二压力传感器(14)，所述第二泄压管路(52)上设有第二调节阀(16)，所述第二压力传感器(14)与所述第二调节阀(16)信号连接；
所述船舶液氨供应系统还包括第三泄压管路(53)，所述第三泄压管路(53)的两端分别与所述液氨储罐(6)的出口和所述氨气缓冲罐(26)的入口连通，所述第三泄压管路(53)上设有自动控制阀门(4)。
2.如权利要求1所述的船舶液氨供应系统，其特征在于，所述船舶液氨供应系统还包括第一回流管路(54)，所述第一回流管路(54)的一端与所述液氨储罐(6)的入口连通，所述第一回流管路(54)的另一端连通至所述液氨供应泵(8)的出口与所述低压缓冲罐(9)的入口之间的管路上；所述低压缓冲罐(9)上设有液位传感器(22)，所述第一回流管路(54)上设有第三调节阀(24)，所述液位传感器(22)与所述第三调节阀(24)信号连接。
3.如权利要求1所述的船舶液氨供应系统，其特征在于，所述船舶液氨供应系统还包括第二回流管路(55)和第二燃料阀组(18)，所述第二燃料阀组(18)设置于所述第二回流管路(55)上，所述第二回流管路(55)的一端与所述氨燃料发动机(38)的液氨出口连通，所述第二回流管路(55)的另一端与所述低压缓冲罐(9)的入口连通。
4.如权利要求1所述的船舶液氨供应系统，其特征在于，所述液氨换热器(12)的液氨出口与所述高压缓冲罐(15)的入口之间的管路上设有液氨过滤器(13)。
5.如权利要求1所述的船舶液氨供应系统，其特征在于，所述船舶液氨供应系统还包括蓄电池(32)，所述蓄电池(32)与所述船舶直流电网(34)电性连接。
6.如权利要求1所述的船舶液氨供应系统，其特征在于，所述氢气净化装置(29)的出口与所述氨燃料发动机(38)的氢气入口之间的管路上设有压缩机(30)。
7.一种氨燃料动力船舶，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的船舶液氨供应系统。
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