CN218325035U - 液化石油气(lpg)燃料船舶的燃料供应系统 - Google Patents

液化石油气(lpg)燃料船舶的燃料供应系统 Download PDF

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CN218325035U CN202221661832.4U CN202221661832U CN218325035U CN 218325035 U CN218325035 U CN 218325035U CN 202221661832 U CN202221661832 U CN 202221661832U CN 218325035 U CN218325035 U CN 218325035U
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张濠吉
成昌勋
金贤
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Abstract

本实用新型涉及一种可以在液化石油气（LPG）燃料船舶中将液化石油气（LPG）燃料有效地供应至液化石油气（LPG）燃料引擎的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统。更具体地，本实用新型涉及的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统包括：燃料供应管路、燃料返回管路、蒸发气体供应管路、蒸发气体返回管路、第一液化石油气（LPG）排出管路、第二液化石油气（LPG）排出管路以及电力供应部。

Description

液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统
技术领域
本实用新型涉及一种可以在液化石油气(LPG)燃料船舶中将液化石油气(LPG)燃料有效地供应至液化石油气(LPG)燃料引擎的燃料供应系统。
背景技术
根据国际海事组织(IMO；International Maritime Organization)的大气污染监管协议，从2015年01月开始将在如北海以及波罗的海等排放管制区(ECA；EmissionControl Area)航行的船舶的排放气体中的硫成分上限(Global Sulphur Cap)规定为0.1％。因为船舶的硫氧化物监管强化，推荐使用与C级燃料油(硫含量3.5％)相比大约2倍价格水准的低硫燃料，例如，在排放管制区(ECA)航行的船舶只允许使用如船用轻柴油(MGO，Marine Gas Oil)等只包含不足0.1％的硫的燃料油。
此外，在除排放管制区(ECA)海域之外的世界一部分海域，也计划在2020年以后对其管制进行强化，而且在除排放管制区(ECA)海域之外的一般海域，在2012年01月将燃料中的硫成分的监管值规定为3.5％，而在2020年强化至0.5％。
作为满足不断强化的硫氧化物(SOx)排放监管要求的方法，包括如将价格低廉但含硫量高的高硫燃料油即重油(residual fuel oil)作为燃料使用并通过安装硫氧化物去除装置而净化至限制之后排出的方法，或者将价格较高但硫含量不足0.5％的低硫燃料油即蒸馏油(distillate fuel oil)作为燃料使用的方法，或者使用如天然气(natural gas)或燃料电池等不会生成硫的方法。
伴随着如上所述的用于防止大气环境污染的国际监管要求的强化，船舶用燃料也正在发生变化，而且对不包含硫的洁净燃料的需求也在随之增加。其中，将甲烷(methane)作为主要成分的天然气是最具代表性的船舶的未来燃料，而液化石油气(LPG；LiquefiedPetroleum Gas)也逐渐发展成为有效的船舶用推进燃料。
此外，液化石油气(LPG)作为在石油提纯以及天然气的液化过程中最早且最大量生成的副产物，液化石油气(LPG)的海上吞吐量正在增加，而且伴随着全球液化石油气(LPG)基础设施的发展，液化石油气(LPG)搬运船舶以及液化石油气(LPG)推进船舶的需求也会随之增加。
实用新型内容
所要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种可以通过将液化石油气(LPG)作为船舶的燃料使用而应对用于防止大气环境污染的国际监管要求的液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统。
此外，本实用新型的目的在于提供一种可以根据从辅助引擎返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量通过额外的冷却步骤有效地对其进行再液化的液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统。
解决技术问题的方法
为了达成如上所述的目的，液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统，包括：燃料供应管路，提供用于将保管在液化石油气(LPG)存储罐中的液体状态的液化石油气(LPG)移送至主引擎的路径；燃料返回管路，提供用于将从所述主引擎返回的液体状态的液化石油气(LPG)移送至所述液化石油气(LPG)存储罐的路径；蒸发气体供应管路，提供用于将在所述液化石油气(LPG)存储罐中生成的气体状态的液化石油气(LPG)移送至辅助引擎的路径；蒸发气体返回管路，提供用于将从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气(LPG)移送至所述液化石油气(LPG)存储罐的路径；第一液化石油气(LPG)排出管路，提供用于将所述燃料供应管路以及所述燃料返回管路中的某一个以上的液体状态的液化石油气(LPG)移送至所述液化石油气(LPG)存储罐的路径；第二液化石油气(LPG)排出管路，提供用于将所述液化石油气(LPG)存储罐和所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返回管路中的某一个以上的气体状态的液化石油气(LPG)移送至通气桅杆的路径；以及，电力供应部，从所述主引擎或所述辅助引擎中的某一个以上的动力生成电力并供应至船舶内的用电位置。
实用新型效果
在本实用新型中，可以提供通过将液化石油气(LPG)作为船舶的推进燃料使用而应对用于防止大气环境污染的国际监管要求的环保船舶。
此外，在本实用新型中，可以根据从辅助引擎返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量通过额外的冷却步骤有效地对其进行再液化。
附图说明
图1是用于对适用本实用新型之一实施例的液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统进行说明的构成图。
图2是图1中的电力供应部的详细构成图。
附图标记说明
100_1、100_2：供应泵
105：液化石油气(LPG)存储罐
110：第一热交换机
115_1、115_2：高压泵
120：加热装置
125：主引擎
130：过滤器
135：第一焦耳汤姆逊阀
140：第一捕获罐
145：第二热交换机
150：压缩机
155：冷却器
160：辅助引擎
165：第二捕获罐
170：第二焦耳汤姆逊阀
175：控制阀
180：第三热交换机
185：通气桅杆
195：安全阀
L1：燃料供应管路
L2：燃料返回管路
L3：蒸发气体供应管路
L4：蒸发气体返回管路
L5：剩余蒸发气体返回管路
L6：第一液化石油气(LPG)排出管路
L7：第二液化石油气(LPG)排出管路
200：电力供应部
210：轴传动发电机(SHAFT GENERATOR)
220：变频器(FREQUENCY CONVERTER)
230：相位同步器(PHASE SYNCRONIZER)
240：配电盘(SWITCH BOARD)
250：电力控制部(POWER CONTROL UNIT)
260：辅助发电机(AUX GENERATOR)
270：转换器(CONVERTER)
280：能量存储部
290：逆变器(INVERTER)
具体实施方式
接下来，将参阅附图对适用本实用新型的较佳实施例进行详细的说明。
图1是用于对适用本实用新型之一实施例的液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统进行说明的构成图。
参阅图1，液化石油气(LPG)燃料船舶的燃料供应系统，包括供应泵100_1、100_2、液化石油气(LPG)存储罐105、第一热交换机110、加热装置120、主引擎125、过滤器130、第一焦耳汤姆逊阀135、第一捕获罐140、第二热交换机145、压缩机150、冷却器155、辅助引擎160、第二捕获罐165、第二焦耳汤姆逊阀170、控制阀175、第三热交换机180以及通气桅杆185。
液化石油气(LPG)存储罐105可以在船舶中配备一个以上。在附图中只配备了一个液化石油气(LPG)存储罐105，但是并不限定于此，也可以根据船舶的类型或大小等配备特定数量的适当类型的存储罐。
在液化石油气(LPG)存储罐105中存储有以-55℃至-45℃液化的液化石油气(LPG)。
在液化石油气(LPG)存储罐105中为了对液体状态的液化石油气(LPG)进行保管而配备有密封以及隔热防护壁，但是并不能完全阻隔从外部传递过来的热量。
因此，在液化石油气(LPG)存储罐105内将生成气体状态的液化石油气(LPG)(即，蒸发气体(BOG：Boil Off Gas))，而为了将气体状态的液化石油气(LPG)的压力维持在适当的水准，需要排出液化石油气(LPG)存储罐105内部的气体状态的液化石油气(LPG)。
液化石油气(LPG)存储罐105通过燃料供应管路L1与主引擎125连接，燃料供应管路L1将通过供应泵100_1、100_2泵送的液体状态的液化石油气(LPG)供应到主引擎125。
即，燃料供应管路L1提供用于将在供应泵100_1、100_2的驱动下从液化石油气(LPG)存储罐105供应过来的液体状态的液化石油气(LPG)移送至主引擎125的路径。
在所述燃料供应管路L1中，形成有用于提升液体状态的液化石油气(LPG)的温度的第一热交换机110、用于提升液体状态的液化石油气(LPG)的压力的高压泵115_1、115_2以及用于对压力提高之后的液体状态的液化石油气(LPG)的温度进行升温的加热装置120。
借此，保管在液化石油气(LPG)存储罐105中的液体状态的液化石油气(LPG)的温度将在通过第一热交换机110的过程中得到提升，而在通过高压泵115_1、115_2的过程中加压至主引擎125所要求的压力，并在通过加热装置120的过程中对温度进行升温之后供应至主引擎125。
此外，供应至主引擎125之后剩余或从主引擎125返回的一部分液化石油气(LPG)将沿着燃料返回管路L2通过第一热交换机110得到冷却并重新保管到液化石油气(LPG)存储罐105中。
接下来，将对形成于燃料供应管路L1上的供应泵100_1、100_2、第一热交换机110、高压泵115_1、115_2以及加热装置120进行说明。
供应泵100_1、100_2用于向燃料供应管路L1提供对液体状态的液化石油气(LPG)进行移送时所需要的泵送力。
第一热交换机110用于提升在通过液化石油气(LPG)存储罐105的供应泵100_1、100_2泵吸之后沿着燃料供应管路L1向主引擎125流动的液体状态的液化石油气(LPG)的温度。
此时，第一热交换机110，包括：第一管道，可供通过液化石油气(LPG)存储罐105的供应泵100_1、100_2泵吸之后沿着燃料供应管路L1向主引擎125流动的液体状态的液化石油气(LPG)流过；以及，第二管道，可供供应至主引擎125之后剩余或从主引擎125返回并沿着燃料返回管路L2向液化石油气(LPG)存储罐105流动的液体状态的液化石油气(LPG)流过。
因为分别通过所述第一管道以及第二管道的液体状态的液化石油气(LPG)的温度不同，因此可以通过第一管道以及第二管道之间的热交换使得分别通过第一管道以及第二管道的液体状态的液化石油气(LPG)的温度发生变化。
即，因为流过第一管道的液体状态的液化石油气(LPG)是从液化石油气(LPG)存储罐105供应，因此其温度较低，而因为流过第二管道的液体状态的液化石油气(LPG)是从主引擎125供应，因此其温度相对较高。
借此，第一管道内部的液化石油气(LPG)的温度将通过热交换变高，而第二管道内部的液化石油气(LPG)的温度将通过热交换变低。
如上所述，通过利用第一热交换机110提升沿着燃料供应管路L1向主引擎125流动的液体状态的液化石油气(LPG)的温度，可以降低后续说明的加热装置120的热负荷。
高压泵115_1、115_2形成于第一热交换机110的后端，用于将从第一热交换机110供应过来的液体状态的液化石油气(LPG)的压力加压至主引擎125所要求的压力。
在高压泵115_1、115_2的后端形成的加热装置120用于提升通过高压泵115_1、115_2进行加压之后的液体状态的液化石油气(LPG)的温度。
在一实施例中，加热装置120可以通过导热油的热交换提升液体状态的液化石油气(LPG)的温度。
在另一实施例中，加热装置120可以通过加热组件(例如，加热器)提升液体状态的液化石油气(LPG)的温度。
此外，液化石油气(LPG)存储罐105通过燃料返回管路L2与主引擎125连接，燃料返回管路L2提供用于将供应至主引擎125之后剩余或从主引擎125返回的液体状态的液化石油气(LPG)移送至液化石油气(LPG)存储罐105中的路径。
在如上所述的燃料返回管路L2中，形成有用于对从主引擎125返回的液体状态的液化石油气(LPG)内的异物进行去除的过滤器130、用于冷却液体状态的液化石油气(LPG)的温度的第一热交换机110以及用于降低液体状态的液化石油气(LPG)的压力的第一焦耳汤姆逊阀135。
借此，从主引擎125返回的液体状态的液化石油气(LPG)将在通过过滤器130的过程中去除异物，进而在通过第一热交换机110的过程中降低温度并在通过第一焦耳汤姆逊阀135的过程中降低压力之后存储到液化石油气(LPG)存储罐105中。
接下来，将对形成于燃料返回管路L2上的过滤器130、第一热交换机110以及第一焦耳汤姆逊阀135进行说明。
过滤器130用于在对从主引擎125排出的液体状态的液化石油气(LPG)内的异物进行去除之后提供至第一热交换机110。
过滤器130应为10微米以上。此外，过滤器130双重安装为宜。在如上所述的情况下，过滤器130可以在差压计(未图示)的压力达到设定值以上时自动进行更换。
第一热交换机110用于对从主引擎125返回并沿着燃料返回管路L2向液化石油气(LPG)存储罐105流动的液体状态的液化石油气(LPG)的温度进行冷却。如上所述的第一热交换机110的工作原理如上所述。
第一焦耳汤姆逊阀135用于降低在通过第一热交换机110的过程中温度下降之后的液体状态的液化石油气(LPG)的压力并存储到液化石油气(LPG)存储罐105中。
此外，液化石油气(LPG)存储罐105通过蒸发气体供应管路L3与辅助引擎160连接。蒸发气体供应管路L3提供用于将在液化石油气(LPG)存储罐105中自然生成的气体状态的液化石油气(LPG)(即，蒸发气体(BOG：Boil Off Gas))移送至辅助引擎160的路径。
在所述蒸发气体供应管路L3中，形成有用于对气体状态的液化石油气(LPG)内的异物以及液化石油气液滴(LPG DROPLET)进行去除的第一捕获罐140、用于提升从第一捕获罐140供应过来的气体状态的液化石油气(LPG)的温度的第二热交换机145、用于提升气体状态的液化石油气(LPG)的压力的压缩机150以及用于对压力提高之后的气体状态的液化石油气(LPG)的温度进行冷却的冷却器155。
借此，从液化石油气(LPG)存储罐105供应过来的气体状态的液化石油气(LPG)将在通过第一捕获罐140的过程中去除内部的异物以及液化石油气液滴(LPG DROPLET)，在通过第二热交换机145的过程中对温度进行升温，在通过压缩机150的过程中被压缩至辅助引擎160所要求的压力，并在通过冷却器155的过程中将温度降低至辅助引擎160所要求的温度之后供应至辅助引擎160。
此外，供应至辅助引擎160之后剩余或从辅助引擎160返回的一部分气体状态的液化石油气(LPG)将沿着蒸发气体返回管路L4再液化并重新保管到液化石油气(LPG)存储罐105中。
接下来，将对形成于蒸发气体供应管路L3上的第一捕获罐140、第二热交换机145、压缩机150以及冷却器155进行说明。
第一捕获罐140用于对从液化石油气(LPG)存储罐105供应过来的气体状态的液化石油气(LPG)内部的异物以及液化石油气液滴(LPGDROPLET)进行去除，为此，在内部可以形成有过滤器。
通过所述第一捕获罐140之后的气体状态的液化石油气(LPG)将通过蒸发气体供应管路L3供应至第二热交换机145，而被蓄积在所述第一捕获罐140中的液体状态的液化石油气(LPG)将通过第一液化石油气(LPG)排出管路L6重新供应至液化石油气(LPG)存储罐105中。
第二热交换机145用于提升在通过第一捕获罐140之后沿着蒸发气体供应管路L3向辅助引擎160流动的气体状态的液化石油气(LPG)的温度。
此时，第二热交换机145，包括：第一管道，可供沿着蒸发气体供应管路L3向辅助引擎160流动的气体状态的液化石油气(LPG)流过；以及，第二管道，可供从辅助引擎160返回之后沿着蒸发气体返回管路L4向液化石油气(LPG)存储罐105流动的气体状态的液化石油气(LPG)流过。
因为分别通过所述第一管道以及第二管道的气体状态的液化石油气(LPG)的温度不同，因此可以通过第一管道以及第二管道之间的热交换使得分别通过第一管道以及第二管道的气体状态的液化石油气(LPG)的温度发生变化。
即，因为流过第一管道的气体状态的液化石油气(LPG)是从液化石油气(LPG)存储罐105供应，因此其温度较低，而因为流过第二管道的气体状态的液化石油气(LPG)是从辅助引擎160供应，因此其温度较高。
借此，第一管道内部的气体状态的液化石油气(LPG)的温度将通过热交换变高，而第二管道内部的气体状态的液化石油气(LPG)的温度将通过热交换变低。
压缩机150形成于第二热交换机145的后端，用于将从第二热交换机145供应过来的气体状态的液化石油气(LPG)的压力加压至辅助引擎160所要求的压力。在通过压缩机150对气体状态的液化石油气(LPG)进行压缩时，在压力提高的同时温度也将随之上升。
冷却器155用于将在通过压缩机150的过程中上升的气体状态的液化石油气(LPG)的温度下降至辅助引擎160所要求的温度之后供应至辅助引擎160。
此外，液化石油气(LPG)存储罐105通过蒸发气体返回管路L4与辅助引擎160连接，蒸发气体返回管路L4提供用于将供应至辅助引擎160之后剩余或从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)进行再液化之后移送至液化石油气(LPG)存储罐105中的路径。
在如上所述的蒸发气体返回管路L4中，形成有用于对从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)内的异物以及液化石油气液滴(LPGDROPLET)进行去除的第二捕获罐165、用于提升从第二捕获罐165排出的气体状态的液化石油气(LPG)的温度的第二热交换机145以及用于降低气体状态的液化石油气(LPG)的压力的第二焦耳汤姆逊阀170。
借此，从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)将在通过第二捕获罐165的过程中去除异物以及液化石油气液滴(LPG DROPLET)，进而在通过第二热交换机145的过程中降低温度并通过第二焦耳汤姆逊阀170降低压力而进行再液化之后存储到液化石油气(LPG)存储罐105中。
接下来，将对形成于蒸发气体返回管路L4上的第二捕获罐165、第二热交换机145以及第二焦耳汤姆逊阀170进行说明。
第二捕获罐165用于对从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)内部的异物以及液化石油气液滴(LPG DROPLET)进行去除，为此，在内部可以形成有过滤器。
通过所述第一捕获罐165之后的气体状态的液化石油气(LPG)将通过蒸发气体返回管路L4供应至第二热交换机145，而被蓄积在所述第一捕获罐165中的液体状态的液化石油气(LPG)将通过第一液化石油气(LPG)排出管路L6重新供应至液化石油气(LPG)存储罐105中。
第二热交换机145用于对在通过第二捕获罐165之后沿着蒸发气体返回管路L4向液化石油气(LPG)存储罐105流动的气体状态的液化石油气(LPG)进行冷却。
如上所述的第二热交换机145的工作原理如上所述。
此外，在蒸发气体返回管路L4中以分支形态配置有剩余蒸发气体返回管路L5。剩余蒸发气体返回管路L5提供用于对通过第二捕获罐165之后的气体状态的液化石油气(LPG)进行再液化并移送至液化石油气(LPG)存储罐105中的路径。
在所述剩余蒸发气体回收管路L5中，形成有对通过第二捕获罐165之后的气体状态的液化石油气(LPG)的供应进行控制的控制阀175以及对通过控制阀175供应的气体状态的液化石油气(LPG)的温度进行冷却的第三热交换机180。
配置如上所述的剩余蒸发气体回收管路L5的原因如下所述。在供应至辅助引擎160之后剩余或从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量较多的情况下，仅通过第二热交换机145可能难以一次性地对大量的液化石油气(LPG)进行冷却。
因此，在如上所述的情况下可以通过打开控制阀175将液化石油气(LPG)中的一部分供应至第三热交换机180，从而减少需要由第二热交换机145承担的液化石油气(LPG)的量。在通过第三热交换机180的过程中得到冷却的气体状态的液化石油气(LPG)，将在通过第二焦耳汤姆逊阀170的过程中再液化之后最终被存储到液化石油气(LPG)存储罐105中。在本实用新型中，控制阀175可以在需要时选择性地进行开闭。
接下来，将对形成于剩余蒸发气体回收管路L5中的控制阀175以及第三热交换机180进行说明。
控制阀175可以根据从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量维持打开状态或关闭状态。控制阀175在从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量达到设定值以上时维持打开状态，而在达到设定值以下时维持关闭状态。
当控制阀175因为从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量达到设定值以下而维持关闭状态时，液化石油气(LPG)将不会流入到剩余蒸发气体返回管路L5中。
与此相反，当控制阀175因为从辅助引擎160返回的气体状态的液化石油气(LPG)的量达到设定值以上而维持打开状态时，液化石油气(LPG)中的一部分将分支流入到剩余蒸发气体返回管路L5中，而另一部分将继续通过蒸发气体返回管路L4进行流动。
当液化石油气(LPG)中的一部分流入到剩余蒸发气体返回管路L5中时，相应的液化石油气(LPG)的温度将在通过剩余蒸发气体返回管路L5的第三热交换机180的过程中下降，接下来在通过第二焦耳汤姆逊阀170降低压力而再液化之后被存储在液化石油气(LPG)存储罐105中。
此外，第三热交换机180包括可供流入到剩余蒸发气体返回管路L5中的气体状态的液化石油气(LPG)流过的第一管道以及可供海水流过的第二管道。
因为分别通过所述第一管道以及第二管道的气体状态的液化石油气(LPG)与海水的温度不同，因此可以通过第一管道以及第二管道之间的热交换使得分别通过第一管道以及第二管道的气体状态的液化石油气(LPG)以及海水的温度发生变化。
即，因为流过第一管道的气体状态的液化石油气(LPG)是从辅助引擎160供应，因此其温度较高，而流过第二管道的海水的温度相对较低。
借此，第一管道内部的液化石油气(LPG)的温度将通过热交换变低，而第二管道内部的海水的温度将通过热交换变高。
此外，燃料供应管路L1以及燃料返回管路L2中的某一个以上通过第一液化石油气(LPG)排出管路L6与液化石油气(LPG)存储罐105连接，第一液化石油气(LPG)排出管路L6提供用于将燃料供应管路L1以及燃料返回管路L2中的液体状态的液化石油气(LPG)移送至液化石油气(LPG)存储罐105中的路径。
此外，液化石油气(LPG)存储罐105和蒸发气体供应管路L3以及蒸发气体返回管路L4中的某一个以上通过第二液化石油气(LPG)排出管路L7与通气桅杆(Vent Mast)185连接，第二液化石油气(LPG)排出管路L7提供用于将液化石油气(LPG)存储罐105和蒸发气体供应管路L3以及蒸发气体返回管路L4中的气体状态的液化石油气(LPG)移送至通气桅杆185中的路径。此外，通气桅杆185可以在需要时将气体状态的液化石油气(LPG)排放到大气中。
配置如上所述的第一液化石油气(LPG)排出管路L6以及第二液化石油气(LPG)排出管路L7的原因如下所述。例如，可能会因为非预期的状况而导致燃料供应管路L1、燃料返回管路L2、蒸发气体供应管路L3以及蒸发气体返回管路L4等的内部压力急剧增加的情况或因为液化石油气(LOG)存储罐105内部的气体状态的液化石油气(LPG)的量变得过多而导致液化石油气(LPG)存储罐105内部的压力急剧增加的情况。但是，当发生如上所述的各个管路L1、L2、L3、L4等或液化石油气(LPG)存储罐105的压力过高的情况时，可能会导致液化石油气(LPG)泄漏或爆炸的危险。
因此，在如上所述的情况下，可以通过打开安全阀195而提取出燃料供应管路L1以及燃料返回管路L2中的液体状态的液化石油气(LPG)或液化石油气(LPG)存储罐105和蒸发气体供应管路L3以及蒸发气体返回管路L4中的气体状态的液化石油气(LPG)的一部分，并通过第一液化石油气(LPG)排出管路L6或第二液化石油气(LPG)排出管路L7供应至液化石油气(LPG)存储罐105或通气桅杆185中，从而防止压力过度增加。
此外，蓄积在第一捕获罐140以及第二捕获罐165中的液体状态的液化石油气(LPG)可以通过第一液化石油气(LPG)排出管路L6供应至液化石油气(LPG)存储罐105中。
接下来，将对形成于第一液化石油气(LPG)排出管路L6以及第二液化石油气(LPG)排出管路中的安全阀195进行说明。
例如，安全阀195可以在燃料供应管路L1或燃料返回管路L2的压力达到设定值以下时维持关闭状态，而在达到设定值以上时维持打开状态。当安全阀195因为燃料供应管路L1或燃料返回管路L2的压力达到设定值以下而维持关闭状态时，液体状态的液化石油气(LPG)将不会流入到第一液化石油气(LPG)排出管路L6中。与此相反，当安全阀195因为燃料供应管路L1或燃料返回管路L2的压力达到设定值以上而维持打开状态时，液体状态的液化石油气(LPG)将会流入到第一液化石油气(LPG)排出管路L6并移动至液化石油气(LPG)存储罐105中。
此外，安全阀195可以在液化石油气(LPG)存储罐105或蒸发气体供应管路L3或蒸发气体返回管路L4的压力达到设定值以下时维持关闭状态，而在达到设定值以上时维持打开状态。当安全阀195因为液化石油气(LPG)存储罐105或蒸发气体供应管路L3或蒸发气体返回管路L4的压力达到设定值以下而维持关闭状态时，气体状态的液化石油气(LPG)将不会流入到第二液化石油气(LPG)排出管路L7中。与此相反，当安全阀195因为液化石油气(LPG)存储罐105或蒸发气体供应管路L3或蒸发气体返回管路L4的压力达到设定值以上而维持打开状态时，气体状态的液化石油气(LPG)将会流入到第二液化石油气(LPG)排出管路L7并移动至通气桅杆185中。
借此，即使是在燃料供应系统中发生过度的压力增加的情况下，也可以通过提取出液体或气体状态的液化石油气(LPG)而防止压力的增加，而所提取出的液化石油气(LPG)将被排出到液化石油气(LPG)存储罐105或通气桅杆185中，从而事先防止如爆炸等危险。即，第一液化石油气(LPG)排出管路L6以及第二液化石油气(LPG)排出管路L7可以起到降低燃料供应系统因为液化石油气(LPG)的泄漏而发生爆炸的危险性的缓冲组件的作用。
此外，本实用新型配备有从主引擎125或辅助引擎160中的某一个以上的动力生成电力并供应至船舶内的用电位置300的电力供应部300。
图2是图1中的电力供应部200的详细构成图。
参阅图2，电力供应部200包括轴传动发电机(SHAFT GENERATOR)210、变频器(FREQUENCY CONVERTER)220、相位同步器(PHASE SYNCHRONIZER)230、配电盘(SWITCHBOARD)240、辅助发电器(AUX GENERATOR)260、电力控制部(POWER CONTROL UNIT)250、能源存储部280、转换器(CONVERTER)270以及逆变器(INVERTER)290。
轴传动发电机210连接到用于将主引擎125的动力传递至螺旋桨127的轴126中，并利用轴126的旋转力进行发电。
变频器220对在轴传动发电机210中生成的电力进行转换并供应至配电盘240，将在轴传动发电机210中生成的电力从交流转换成直流并重新从直流转换成交流，同时将在轴传动发电机210中生成的变频电力转换成一定电压以及频率的电力。即，在将交流商用电源转换成直流电源之后重新转换成恒压、恒频的交流电源并向船舶内的用电位置300(如冷暖房设备、照明以及其他船舶航行所需要的装置等)供应优质电力。
相位同步器230将分别在轴传动发电机210以及辅助发电机260中生成的不同相位的交流电力转换成相同相位并供应至配电盘240中。
配电盘240与相位同步器230连接，并通过对供应至电网(GRID)的电力进行控制而向船舶内的用电位置300供应电力。
辅助发电机260利用辅助引擎160的动力进行发电。
电力控制部250通过对在轴传动发电机210中生成的电量与船舶内的用电位置300的需求电量进行比较而对辅助引擎160以及辅助发电机260的工作与否进行控制，当在轴传动发电机210中生成的电量超过船舶内的用电位置300的需求电量的情况下，控制辅助引擎160以及辅助发电机260不工作，而当在轴传动发电机210中生成的电量无法满足船舶内的用电位置300的需求电量的情况下，控制辅助引擎160以及辅助发电机260工作，从而向船舶内的用电位置300供应所需要的电力。
借此，通过所述电力控制部250，在船舶航行时可以选择性地控制轴传动发电机210或辅助发电机260借助于主引擎125的动力或辅助引擎160的动力工作，而在船舶停泊时可以仅控制辅助发电机260借助于利用蒸发气体(BOG)的辅助引擎160的动力工作并借此生成以及供应电力，从而构成用于向船舶内供应电力的高效且具有竞争力的系统。
能源存储部280可以当在轴传动发电机210以及辅助发电机260中生成的电量超过船舶内的用电位置300的需求电量的情况下对所述超出的电力进行临时存储，并在需要时(例如，在船舶停泊时或船舶内的用电位置300需求的电量激增时)将所述存储的电力重新供应至船舶内的用电位置300。
此时，因为通过相位同步器230的电力为交流，因此在将电力存储到能源存储部280时通过转换器(CONVERTER)270将交流转换成直流之后进行存储，而在将电力供应至配电盘240时通过逆变器(INVERTER)290重新将直流转换成交流之后进行供应。

Claims (25)

1.一种液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于，包括：
燃料供应管路，提供用于将保管在液化石油气（LPG）存储罐中的液体状态的液化石油气（LPG）移送至主引擎的路径；
燃料返回管路，提供用于将从所述主引擎返回的液体状态的液化石油气（LPG）移送至所述液化石油气（LPG）存储罐的路径；
蒸发气体供应管路，提供用于将在所述液化石油气（LPG）存储罐中生成的气体状态的液化石油气（LPG）移送至辅助引擎的路径；
蒸发气体返回管路，提供用于将从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气（LPG）移送至所述液化石油气（LPG）存储罐的路径；
第一液化石油气（LPG）排出管路，提供用于将所述燃料供应管路以及所述燃料返回管路中的某一个以上的液体状态的液化石油气（LPG）移送至所述液化石油气（LPG）存储罐的路径；
第二液化石油气（LPG）排出管路，提供用于将所述液化石油气（LPG）存储罐和所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返回管路中的某一个以上的气体状态的液化石油气（LPG）移送至通气桅杆的路径；以及，
电力供应部，从所述主引擎或所述辅助引擎中的某一个以上的动力生成电力并供应至船舶内的用电位置。
2.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于，还包括：
剩余蒸发气体返回管路，与所述蒸发气体返回管路连接，根据供应至所述辅助引擎之后剩余或从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气（LPG）的量，在所述液化石油气（LPG）中的一部分分支流入时，提供对所述流入的气体状态的液化石油气（LPG）的温度进行冷却之后移送至所述液化石油气（LPG）存储罐的路径。
3.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述燃料供应管路以及所述燃料返回管路，包括：
第一热交换机，对从所述液化石油气（LPG）存储罐泵吸并向所述主引擎流动的液体状态的液化石油气（LPG）以及从所述主引擎返回并向所述液化石油气（LPG）存储罐流动的液体状态的液化石油气（LPG）进行热交换。
4.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返回管路，包括：
第而热交换机，对在所述液化石油气（LPG）存储罐生成并向所述辅助引擎流动的气体状态的液化石油气（LPG）以及从所述辅助引擎返回并向所述液化石油气（LPG）存储罐流动的气体状态的液化石油气（LPG）进行热交换。
5.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述燃料返回管路，包括：
过滤器，对从所述主引擎返回的液体状态的液化石油气（LPG）内的异物进行去除。
6.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述蒸发气体供应管路，包括：
第一捕获罐，对从所述液化石油气（LPG）存储罐供应过来的气体状态的液化石油气（LPG）内的异物以及液化石油气液滴（LPG DROPLET）进行去除。
7.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述蒸发气体返回管路，包括：
第二捕获罐，对从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气（LPG）内的异物以及液化石油气液滴（LPG DROPLET）进行去除。
8.根据权利要求2所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述剩余蒸发气体返回管路，包括：
控制阀，根据从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气（LPG）的量维持打开状态或关闭状态，从而使得所述气体状态的液化石油气（LPG）的一部分分支流入。
9.根据权利要求8所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述控制阀，
在从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气（LPG）的量达到设定值以上时转换成打开状态，从而使得所述气体状态的液化石油气（LPG）的一部分分支流入到剩余蒸发气体返回管路中。
10.根据权利要求8所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述控制阀，
在从所述辅助引擎返回的气体状态的液化石油气（LPG）的量达到设定值以下时转换成关闭状态，从而使得所述气体状态的液化石油气（LPG）不会流入到剩余蒸发气体返回管路中。
11.根据权利要求2所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述剩余蒸发气体返回管路，包括：
第三热交换机，在所述气体状态的液化石油气（LPG）的一部分流入时对所述气体状态的液化石油气（LPG）进行冷却。
12.根据权利要求11所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述第三热交换机，
利用海水的冷热对所述气体状态的液化石油气（LPG）进行冷却。
13.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述第一液化石油气（LPG）排出管路，包括：
安全阀，根据所述燃料供应管路以及所述燃料返回管路中的某一个以上的压力转换成打开状态或关闭状态。
14.根据权利要求13所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述安全阀，
在所述燃料供应管路以及所述燃料返回管路中的某一个以上的压力达到设定值以上时转换成打开状态，从而使得液体状态的液化石油气（LPG）流入到所述第一液化石油气（LPG）排出管路并移动至所述液化石油气（LPG）存储罐中。
15.根据权利要求13所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述安全阀，
在所述燃料供应管路以及所述燃料返回管路的压力达到设定值以下时转换成关闭状态，从而使得液体状态的液化石油气（LPG）不会流入到所述第一液化石油气（LPG）排出管路中。
16.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述第二液化石油气（LPG）排出管路，包括：
安全阀，根据所述液化石油气（LPG）存储罐和所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返回管路中的某一个以上的压力转换成打开状态或关闭状态。
17.根据权利要求16所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述安全阀，
在所述液化石油气（LPG）存储罐和所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返回管路中的某一个以上的压力达到设定值以上时转换成打开状态，从而使得气体状态的液化石油气（LPG）流入到所述第二液化石油气（LPG）排出管路并移动至所述通气桅杆中。
18.根据权利要求16所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述安全阀，
在所述液化石油气（LPG）存储罐和所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返回管路的压力达到设定值以下时转换成关闭状态，从而使得气体状态的液化石油气（LPG）不会流入到所述第二液化石油气（LPG）排出管路中。
19.根据权利要求6所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
蓄积在所述第一捕获罐中的液体状态的液化石油气（LPG）通过所述第一液化石油气（LPG）排出管路供应至所述液化石油气（LPG）存储罐中。
20.根据权利要求7所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
蓄积在所述第二捕获罐中的液体状态的液化石油气（LPG）通过所述第一液化石油气（LPG）排出管路供应至所述液化石油气（LPG）存储罐中。
21.根据权利要求1所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述电力供应部，包括：
轴传动发动机，连接到用于将所述主引擎的动力传递至螺旋桨的轴中，并利用所述轴的旋转力进行发电；
变频器，对在所述轴传动发电机中生成的电力进行转换并供应至配电盘，将在所述轴传动发电机中生成的电力从交流转换成直流并重新从直流转换成交流，同时将在所述轴传动发电机中生成的变频电力转换成一定电压以及频率的电力；
辅助发电机，利用所述辅助引擎的动力进行发电；
相位同步器，将分别在所述轴传动发电机以及所述辅助发电机中生成的不同相位的交流电力转换成相同相位并供应至配电盘中；以及，
配电盘，与所述相位同步器连接，并通过对供应至电网（GRID）的电力进行控制而向所述船舶内的用电位置供应电力。
22.根据权利要求21所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于，还包括：
电力控制部，通过对在所述轴传动发电机中生成的电量与所述船舶内的用电位置的需求电量进行比较而对所述辅助引擎以及所述辅助发电机的工作与否进行控制。
23.根据权利要求22所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
所述电力控制部，
当在所述轴传动发电机中生成的电量超过所述船舶内的用电位置的需求电量的情况下，控制所述辅助引擎以及所述辅助发电机不工作，
而当在所述轴传动发电机中生成的电量无法满足所述船舶内的用电位置的需求电量的情况下，控制所述辅助引擎以及所述辅助发电机工作，从而向所述船舶内的用电位置供应所需要的电力。
24.根据权利要求21所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于，还包括：
能源存储部，当在所述轴传动发电机以及所述辅助发电机中生成的电量超过所述船舶内的用电位置的需求电量的情况下对超出的电力进行临时存储，并在需要时将所述存储的电力重新供应至所述船舶内的用电位置。
25.根据权利要求24所述的液化石油气（LPG）燃料船舶的燃料供应系统，其特征在于：
在将电力存储到所述能源存储部时通过转换器将交流转换成直流之后进行存储，而在将电力供应至所述配电盘时通过逆变器重新将直流转换成交流之后进行供应。
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