CN201597748U - 中央冷冻水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中央冷冻水系统，包括冷冻水产生单元，用于产生系统所需的冷冻水；与该冷冻水产生单元连接的中央冷冻水供给单元，与该中央冷冻水供给单元连接的若干燃油冷却器，该中央冷冻水供给单元用于将冷冻水产生单元产生的冷冻水分别输送到主机、辅机、锅炉等处的燃油冷却器中，供其冷却燃油使用；该燃油冷却器用于对通过该燃油冷却器的燃油进行冷却。本实用新型的中央冷冻水系统冷冻水冷却燃油安全，并且本实用新型的中央冷冻水系统不同于单独的制冷系统，一套中央冷冻水系统可以提供全船所需的冷冻水。这样既节约了成本也便于在机舱中布置，安全性也高。

Description

中央冷冻水系统

技术领域

本实用新型涉及一种中央冷冻水系统，特别是涉及一种当船舶燃烧低硫燃油(硫含量低于0.1％)时分别对主机、辅机、锅炉使用的低硫燃油进行冷却，从而使燃油粘度符合各设备的进机粘度要求的中央冷冻水系统。

背景技术

减少船舶对海洋和大气环境的污染以保护地球环境是全世界始终关注的问题。其中，有效控制并降低SOx酸性气体的排放越来越成为需要解决的重要课题。国际海事组织、欧盟以及加利福尼亚空气资源管理局都相继提出了，在其管辖范围内船舶需要使用低硫燃油以控制酸性气体排放的规定。但目前的船舶在应用低硫燃油时存在着以下的缺陷。因为各设备(包括主机、辅机、锅炉等燃油设备)对燃油进机粘度都有一定的限制。以MAN主机为例，MAN要求进入主机的燃油粘度必须不小于2cSt，否则主机不能正常工作。如果要控制燃油的进机粘度，一般是通过控制燃油温度来实现的。但是现在的船舶的机舱温度一般在45℃左右，船舶现有技术中虽然在系统设计上已经存在低温淡水冷却系统，但燃油经过现有系统冷却粘度仍然较高难以符合各设备的进机粘度要求。为了满足粘度要求就要得到更低温度的燃油，如果采用氟利昂直接冷冻燃油又不安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中的冷却系统无法冷却燃油以满足进机粘度要求等缺陷，提供一种可以使燃油粘度达到进机粘度要求的中央冷冻水系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种中央冷冻水系统，其特点在于，其包括冷冻水产生单元，用于产生系统所需的冷冻水；与该冷冻水产生单元连接的中央冷冻水供给单元，与该中央冷冻水供给单元连接的若干燃油冷却器，该中央冷冻水供给单元用于将冷冻水产生单元产生的冷冻水分别输送到主机、辅机、锅炉等处的燃油冷却器中，供其冷却燃油使用；该燃油冷却器用于对通过该燃油冷却器的燃油进行冷却。

其中，该中央冷冻水供给单元包括与该冷冻水产生单元依次连接的一组冷冻水循环泵和一个压力水柜。

其中，该压力水柜分别与各燃油冷却器连接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的中央冷冻水系统冷却燃油安全，并且本实用新型的中央冷冻水系统不同于单独的制冷系统，一套中央冷冻水系统可以提供全船所需的冷冻水。这样既节约了成本也便于在机舱中布置，安全性也高。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的冷冻水产生单元部分的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的冷冻水供给单元和燃油冷却器部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图所示，本实用新型的中央冷冻水系统，包括冷冻水产生单元，用于产生系统所需的冷却水；与该冷冻水产生单元连接的中央冷冻水供给单元，与该中央冷冻水供给单元连接的若干燃油冷却器，该中央冷冻水供给单元用于将冷冻水产生单元产生的冷冻水分别输送到主机、辅机、锅炉等处的燃油冷却器中，供其冷却燃油使用；该燃油冷却器用于对通过该燃油冷却器的燃油进行冷却。该冷冻水产生单元可根据系统所需制冷量选用市售可得的船用冷水机组，其具体结构不再赘述。冷冻水在该冷冻水产生单元中的具体流通路径和方式也为本领域技术人员的公知技术，不再赘述。如图1所示，船舶低温冷却水从箭头1方向流入该冷冻水产生单元，进入冷凝器4，经箭头2返回。如图2所示，冷冻水从热交换器6进入冷冻水供给单元和燃油冷却器，然后再返回热交换器6。图中各字母符号的意义分别为，TT代表温度传感器，PT代表压力传感器，PI代表压力表，TI代表压力表。图1中上部的两箭头与图2中连接到冷冻水产生单元的两箭头是对应的，两图合并后即为一个完整的中央冷冻水系统。

本实施例中的中央冷冻水供给单元包括冷冻水循环泵组7和压力水柜8，压力水柜8分别连接到四个燃油冷却器9，采用此方法可以实现一套中央冷冻水系统向全船(包括主机、辅机和锅炉等)提供所需的冷冻水。这样既节约了成本也便于在机舱中布置，安全性也高。其中，中央冷冻水供给单元与这四个燃油冷却器9的管道连接方式，以及燃油冷却器的出口10与外部各低硫油日用舱、主机、辅机和锅炉燃油日用系统的连接方式为本领域技术人员的公知常识，在此不再赘述。

采用本实用新型中的中央冷却水系统，可以使原本不能燃烧低硫油的船舶具有使用低硫油的能力。并且，本实用新型将燃油的制冷环节设置在供油单元之前以及回油管路上，而不是机器进口处，这样供油单元就不用修改，对原有系统的改动就做到了最小。另外，本实用新型还可以采用2*60％容量的压缩机组以及增加储能柜的设计，可以有效减小冷冻水单元的功率波动，避免压缩机频繁启停，从而保障了系统的可靠性，延长了系统的寿命。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。

Claims (3)

1.一种中央冷冻水系统，其特征在于，其包括冷冻水产生单元，用于产生系统所需的冷冻水；与该冷冻水产生单元连接的中央冷冻水供给单元，与该中央冷冻水供给单元连接的若干燃油冷却器，该中央冷冻水供给单元用于将冷冻水产生单元产生的冷冻水分别输送到各燃油冷却器中，供其冷却燃油使用；该燃油冷却器用于对通过该燃油冷却器的燃油进行冷却。

2.如权利要求1所述的中央冷冻水系统，其特征在于，该中央冷冻水供给单元包括与该冷冻水产生单元依次连接的一组冷冻水循环泵和一个压力水柜。

3.如权利要求2所述的中央冷冻水系统，其特征在于，该压力水柜分别与各燃油冷却器连接。

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