CN212978234U - 发动机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的属于支架技术领域，具体为发动机支架，包括工作台，所述工作台的上侧壁的前端固定设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内部滑动设置有移动杆，所述移动杆的上端固定设置有第一托油底壳板，所述移动杆的下端开设有空腔，所述空腔的内部固定设置有调节机构，所述工作台中部的两端开设有对称的滑槽，两个所述滑槽的内部均横向设置有丝杆，两个所述丝杆的一端均通过轴承与所述滑槽的侧壁滑动连接，两个所述丝杆的另一端均固定设置有旋转块，两个所述丝杆的杆壁均螺纹连接有第一滑块，便于调节两个发动机支撑板的位置，对不同大小的发动机进行支撑，便于调节第一托油底壳板和变速箱支撑板高度，来将发动机支撑到需要的高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及支架技术领域，具体为发动机支架。
背景技术
发动机是车辆的主要部件，在长时间使用后，发动机难免会出现损毁的情况，因此需要对发动机及时维修，在发动机维修的过程中，涉及一种发动机支架。
以往的发动机支架结构固定，但是对于不同大小的发动机，所需要支撑的位置也不同，因此现有的发动机支架使用起来局限性太大，不能根据需要任意改变支架支撑的位置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供发动机支架，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机支架，结构固定，不能根据发动机的大小任意改变支撑的位置，使用局限性较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机支架，包括工作台，所述工作台的上侧壁的前端固定设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内部滑动设置有移动杆，所述移动杆的上端固定设置有第一托油底壳板，所述移动杆的下端开设有空腔，所述空腔的内部固定设置有调节机构，所述工作台中部的两端开设有对称的滑槽，两个所述滑槽的内部均横向设置有丝杆，两个所述丝杆的一端均通过轴承与所述滑槽的侧壁滑动连接，两个所述丝杆的另一端均固定设置有旋转块，两个所述丝杆的杆壁均螺纹连接有第一滑块，两个所述第一滑块的上侧壁均固定设置有第二支撑杆，两个所述第二支撑杆的上端均固定设置有发动机支撑板，两个所述第二支撑杆之间固定设置有对称的第三支撑杆，两个所述第三支撑杆的上端均固定设置有第二托油底壳板，所述工作台的后端固定设置有第四支撑杆，所述第四支撑杆的杆壁滑动设置有套管，所述套管的右侧壁固定设置有变速箱支撑板，所述套管的左侧壁固定设置有限位机构。
优选的，所述调节机构包括两个第二滑块，两个所述第二滑块均与所述空腔的侧壁滑动连接，两个所述第二滑块相邻的一侧共同固定设置有第一弹簧，两个所述第二滑块远离第一弹簧的一端均固定设置有调节杆，所述第一支撑杆的杆壁开设有均与排布的通孔，两个所述调节杆远离第二滑块的一端均与所述通孔之间卡接。
优选的，所述限位机构包括限位杆，所述限位杆与所述套管的侧壁滑动连接，所述第四支撑杆的左侧壁开设有均匀排布的限位槽，所述限位杆的右端与所述限位槽之间卡接，所述限位杆的左端固定设置有限位块，所述限位块的左侧壁固定设置有拉环，所述限位杆的杆壁固定套接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端与所述限位块的右侧壁固定连接，所述第二弹簧的右端与所述套管的左侧壁固定连接。
优选的，两个所述第二支撑杆通过第一螺栓与所述第一滑块的上侧壁固定连接，所述第一支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆均通过第二螺栓与所述工作台之间固定连接。
优选的，所述工作台的下侧壁固定设置有对称的底座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1)通过丝杆、旋转块、第一滑块、第二支撑杆和发动机支撑板的共同配合，便于调节两个发动机支撑板的位置，对不同大小的发动机进行支撑。
2)通过第一支撑杆、移动杆、第二滑块、第一弹簧、调节杆、第一托油底壳板、套管和变速箱支撑板的共同配合，便于调节第一托油底壳板和变速箱支撑板高度，来将发动机支撑到需要的高度。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为图1的俯视结构示意图；
图4为图1中A部分的放大结构示意图；
图5为图2中B部分的放大结构示意图。
图中：1工作台、2第一支撑杆、3移动杆、4第一托油底壳板、5丝杆、6旋转块、7第一滑块、8第二支撑杆、9发动机支撑板、10第三支撑杆、11第二托油底壳板、12第四支撑板、13套管、14变速箱支撑板、15第二滑块、16第一弹簧、17调节杆、18限位杆、19限位块、20拉环、21第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例：
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：发动机支架，包括工作台1，工作台1的上侧壁的前端固定设置有第一支撑杆2，第一支撑杆2的内部滑动设置有移动杆3，移动杆3的上端固定设置有第一托油底壳板4，移动杆3的下端开设有空腔，空腔的内部固定设置有调节机构，工作台1中部的两端开设有对称的滑槽，两个滑槽的内部均横向设置有丝杆5，两个丝杆5的一端均通过轴承与滑槽的侧壁滑动连接，两个丝杆5的另一端均固定设置有旋转块6，两个丝杆5的杆壁均螺纹连接有第一滑块7，两个第一滑块7的上侧壁均固定设置有第二支撑杆8，两个第二支撑杆8的上端均固定设置有发动机支撑板9，两个第二支撑杆8之间固定设置有对称的第三支撑杆10，两个第三支撑杆10的上端均固定设置有第二托油底壳板11，工作台1的后端固定设置有第四支撑杆12，第四支撑杆12的杆壁滑动设置有套管13，套管13的右侧壁固定设置有变速箱支撑板14，套管13的左侧壁固定设置有限位机构；
调节机构包括两个第二滑块15，两个第二滑块15均与空腔的侧壁滑动连接，两个第二滑块15相邻的一侧共同固定设置有第一弹簧16，两个第二滑块15远离第一弹簧16的一端均固定设置有调节杆17，第一支撑杆2的杆壁开设有均与排布的通孔，两个调节杆17远离第二滑块15的一端均与通孔之间卡接，便于调节第一托油底壳板4的位置，来将托油底壳支撑不同的高度；
限位机构包括限位杆18，限位杆18与套管13的侧壁滑动连接，第四支撑杆12的左侧壁开设有均匀排布的限位槽，限位杆18的右端与限位槽之间卡接，限位杆18的左端固定设置有限位块19，限位块19的左侧壁固定设置有拉环20，限位杆18的杆壁固定套接有第二弹簧21，第二弹簧21的左端与限位块19的右侧壁固定连接，第二弹簧21的右端与套管13的左侧壁固定连接，任意调节变速箱支撑板14高度，根据需要将变速箱支撑相应的高度；
两个第二支撑杆8通过第一螺栓与第一滑块7的上侧壁固定连接，第一支撑杆2、第三支撑杆10和第四支撑杆12均通过第二螺栓与工作台1之间固定连接；
工作台1的下侧壁固定设置有对称的底座。
工作原理：使用时，转动旋转块6，旋转块6带动丝杆5转动，丝杆5带动杆壁螺纹连接的第一滑块7移动，第一滑块7带动上侧壁固定连接的第二支撑杆8移动，两个第二支撑杆8带动上端固定连接的发动机支撑板9移动，调节两个发动机支撑板9之间的距离，对不同大小的发动机进行支撑，按压两个调节杆17，两个调节杆17带动侧壁固定连接的第二滑块15移动，两个第二滑块15挤压侧壁固定连接的第一弹簧16，拉动移动杆3，调节第一支撑杆2的高度，拉动拉环20，拉环20带动侧壁固定连接的限位块19移动，限位块19带动侧壁固定连接的限位杆18与限位槽之间分开，移动套管13，套管13带动右侧壁固定连接的变速箱支撑板14移动，调节变速箱支撑板14的高度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.发动机支架，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的上侧壁的前端固定设置有第一支撑杆(2)，所述第一支撑杆(2)的内部滑动设置有移动杆(3)，所述移动杆(3)的上端固定设置有第一托油底壳板(4)，所述移动杆(3)的下端开设有空腔，所述空腔的内部固定设置有调节机构，所述工作台(1)中部的两端开设有对称的滑槽，两个所述滑槽的内部均横向设置有丝杆(5)，两个所述丝杆(5)的一端均通过轴承与所述滑槽的侧壁滑动连接，两个所述丝杆(5)的另一端均固定设置有旋转块(6)，两个所述丝杆(5)的杆壁均螺纹连接有第一滑块(7)，两个所述第一滑块(7)的上侧壁均固定设置有第二支撑杆(8)，两个所述第二支撑杆(8)的上端均固定设置有发动机支撑板(9)，两个所述第二支撑杆(8)之间固定设置有对称的第三支撑杆(10)，两个所述第三支撑杆(10)的上端均固定设置有第二托油底壳板(11)，所述工作台(1)的后端固定设置有第四支撑杆(12)，所述第四支撑杆(12)的杆壁滑动设置有套管(13)，所述套管(13)的右侧壁固定设置有变速箱支撑板(14)，所述套管(13)的左侧壁固定设置有限位机构。
2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：所述调节机构包括两个第二滑块(15)，两个所述第二滑块(15)均与所述空腔的侧壁滑动连接，两个所述第二滑块(15)相邻的一侧共同固定设置有第一弹簧(16)，两个所述第二滑块(15)远离第一弹簧(16)的一端均固定设置有调节杆(17)，所述第一支撑杆(2)的杆壁开设有均与排布的通孔，两个所述调节杆(17)远离第二滑块(15)的一端均与所述通孔之间卡接。
3.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：所述限位机构包括限位杆(18)，所述限位杆(18)与所述套管(13)的侧壁滑动连接，所述第四支撑杆(12)的左侧壁开设有均匀排布的限位槽，所述限位杆(18)的右端与所述限位槽之间卡接，所述限位杆(18)的左端固定设置有限位块(19)，所述限位块(19)的左侧壁固定设置有拉环(20)，所述限位杆(18)的杆壁固定套接有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的左端与所述限位块(19)的右侧壁固定连接，所述第二弹簧(21)的右端与所述套管(13)的左侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：两个所述第二支撑杆(8)通过第一螺栓与所述第一滑块(7)的上侧壁固定连接，所述第一支撑杆(2)、第三支撑杆(10)和第四支撑杆(12)均通过第二螺栓与所述工作台(1)之间固定连接。
5.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：所述工作台(1)的下侧壁固定设置有对称的底座。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022028235.5U CN212978234U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 发动机支架 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022028235.5U CN212978234U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 发动机支架 |
Publications (1)
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| CN212978234U true CN212978234U (zh) | 2021-04-16 |
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ID=75417835
Family Applications (1)
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| CN202022028235.5U Active CN212978234U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 发动机支架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212978234U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114083498A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-02-25 | 安徽维德电源有限公司 | 一种用于集成动力总成系统的发货货架 |
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2020
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