CN212967230U - 动力控制组合线 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车电缆技术领域，尤其涉及一种动力控制组合线。本实用新型针对现有技术中避免电动车控制线内部动力线发热影响信号线的同时，不增大电线直径的问题，提供一种动力控制组合线，包括电动车控制线，所述的电动车控制线包括动力线和信号线，所述的信号线由不少于个的信号线组组成，所述的动力线设置在电动车控制线的轴心处。本实用新型通过对动力线和信号线的合理设置，在不增加电线直径的情况下，一根电线内可以设置不少于3根信号线，大幅降低了电线的成本，也为了其他零件的内部设计提供更多的空间。

Description

动力控制组合线

技术领域

本实用新型属于电动车电缆技术领域，尤其涉及一种动力控制组合线。

背景技术

电动车控制线是近年来随着电动车行业的不断发展，技术不断更新随之出现的一种新型电线，国家还没有相关的标准出台，是一种非标产品。为了避免电动车控制线内部动力线发热影响信号线的问题。现有技术一般通过对信号线多层保护来实现，然而这会使整个电线直径变大，给本来空间就有限的马达内部设计带来困难，从而也增大了电线成本。

例如，中国发明专利申请公开了一种一种电动车充电用电缆 [申请号：201911276382.X]，该发明申请包括包括用于充电的动力线芯和用于控制充电的控制线芯，所述动力线芯和所述控制线芯共同构成电缆缆芯，所述电缆缆芯外周依次叠加设置有内护套、电缆屏蔽层和外护套，所述电缆缆芯与所述内护套之间设置有第一填充材料。

该发明申请将充电用的动力线芯和用于控制充电的控制线芯设置在一根线缆中，实现线缆结构的简化，但其仍不能解决避免电动车控制线内部动力线发热影响信号线的同时，不增大电线直径的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种动力控制组合线。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种动力控制组合线，包括电动车控制线，所述的电动车控制线包括动力线和信号线，所述的信号线由不少于个的信号线组组成，所述的动力线设置在电动车控制线的轴心处。

在上述的动力控制组合线中，所述的电动车控制线外周依次套设屏蔽层和外护套层。

在上述的动力控制组合线中，所述的信号线组设置在动力线和屏蔽层之间，所述的信号线组分别和动力线及屏蔽层相接。

在上述的动力控制组合线中，所述的信号线组和动力线围合成排气槽。

在上述的动力控制组合线中，所述的电动车控制线和屏蔽层之间设置绕包层。

在上述的动力控制组合线中，所述的动力线包括三根动力线芯，所述的动力线芯均和屏蔽层相接，所述的动力线中心的空隙处设置填充层。

在上述的动力控制组合线中，所述的信号线组由若干根信号线芯组成，所述的信号线芯和动力线芯均由绝缘层包裹导体组成。

在上述的动力控制组合线中，所述的动力线芯与信号线芯的直径比不小于5:3。

在上述的动力控制组合线中，所述的屏蔽层和外护套层的厚度比为1:6-10。

在上述的动力控制组合线中，所述的绝缘层由聚全氟乙丙烯制成，所述的外护套层由氯化聚乙烯制成。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过对动力线和信号线的合理设置，在不增加电线直径的情况下，一根电线内可以设置不少于3根信号线，大幅降低了电线的成本，也为了其他零件的内部设计提供更多的空间。

2、本实用新型仅在电线轴心处设置填充物，降低电线的重量，增加电线的弹性的同时，还降低动力线和信号线之间的相互干扰，还有利于动力线的散热。

3、本实用新型选择合适的材料，并增大外护套层和屏蔽层的厚度比，保护电线不受到机械损伤。

附图说明

图1是本实用新型的横截面的结构示意图；

图2是本实用新型动力线的横截面的结构示意图；

图3是图1的局部放大图。

图中：电动车马达控制线1、动力线11、信号线12、信号线组121、屏蔽层2、外护套层3、排气槽4、绕包层5、动力线芯 111、填充层112、信号线芯122、绝缘层13、导体14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，一种动力控制组合线，包括电动车马达控制线 1，所述的电动车马达控制线1包括动力线11和信号线12，所述的信号线12由不少于3个的信号线组121组成，所述的动力线 11设置在电动车马达控制线1的轴心处。

本实用新型即将信号线12直接与动力线11绞合，一根电线可以设置不少于三个信号线组121，大大节省了电线的直径，降低电线成本的同时还节省了电线占用的空间，为电动车零件的设计比如马达节省了内部空间，方便设计。

具体而言，所述的电动车马达控制线1外周依次套设屏蔽层 2和外护套层3。所述的屏蔽层2为一层金属丝网，防止外部静电感应或电磁感应的影响。本实施例选择铜丝编织金属丝网。所述的外护套层3包裹在电线的最外层，具有绝缘性能，同时保护电缆不受机械损伤。可以根据GB/T8815-2008标准选择聚氯乙烯 (PVC)温度等级较高的型号作为护套层材料。

如图1所示，所述的信号线组121设置在动力线11和屏蔽层 2之间，所述的信号线组121分别和动力线11及屏蔽层2相接。由此保证本实施例在电线直径不增加的情况下设置不少于三个信号线组121。

本领域的技术人员应当理解，由于动力线11电流较大，容易发热，所述的信号线组121和动力线11围合成排气槽4。即动力线11的外周均匀设置不少于3个设置排气槽4。方便动力线1均匀散热。

为了让绞合线芯更稳定，所述的电动车马达控制线1和屏蔽层2之间设置绕包层5。所述的绕包层5在电动车马达控制线1 外周缠绕的一种绝缘膜，绕包层5材料可以选择阻燃聚丙烯及类似材料。

如图2所示，所述的动力线11包括三根动力线芯111，所述的动力线芯111均和屏蔽层2相接，所述的动力线11中心的空隙处设置填充层112。

所述的动力线芯111均和屏蔽层2相接以保证电线内部空间的充分利用。多芯线绞合时在线芯的空隙间填加适合的材料可以让绞合整体更圆整。本实施例选择阻水玻纤纱作为填充材料。由于信号线组121的设置，本实施例无需在电线内全部填充，仅在动力线11中心的空隙处设置填充层112，以留下充足的空间供动力线11散热。还降低了电线的重量。

如图1所示，所述的信号线组121由若干根信号线芯122组成，所述的信号线芯122和动力线芯111均由绝缘层13包裹导体 14组成。

信号线芯122的数量根据实际需要来决定，本实施例信号线组121选择一根信号线芯122，所述的绝缘层13是包裹在导体外具有极高电阻的材料。所述的导体14是电线用于传导电流的金属部分。本实施例选择镀锡铜线作导体。

优选地，所述的动力线芯111与信号线芯122的直径比不小于5:3。所述的信号线芯122可以根据实际需要选择更细的线芯，信号线组121从而可以由更多的信号线芯122组成。

考虑到实际影响电线寿命的往往是机械损伤和外护套层3受热融化，所述的屏蔽层2和外护套层3的厚度比为1:6-10。

为了进一步改善电线的热熔性，所述的绝缘层13由聚全氟乙丙烯制成，所述的外护套层3由氯化聚乙烯制成。

聚全氟乙丙烯(FEP)，堪称塑料之王，耐温高达200℃、融点260℃、几乎不溶于任何溶剂、难燃、绝缘性能高、耐候等特点，利用该材料的耐温特点作为绝缘层13的材料，可以更好的保护动力线芯111，也降低对信号线芯122的干扰。

氯化聚乙烯(CPE)是一种饱和高分子合成橡胶，外观为白色粉末，无毒无味，具有优良的耐候性、耐臭氧、耐化学药品及耐老化性能，具有良好的耐油性、阻燃性及着色性能，韧性良好(在 -35℃仍有柔韧性)，在高温饱和水蒸气中可交联，交联后的材料具有优异的物理性能和化学性能。使胶料具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀、受热无熔融等等优良性能。因此可以作为外护套层3的材料。

本实用新型的工作原理是：动力线11作为电动车控制线1 的轴心，在动力线11和绕包层5之间的空隙处均匀地设置信号线组121。填充层112仅在动力线11中心的空隙处设置，电动车控制线1内部均匀设置排气空间。绕包层5让电动车控制线1更稳定。因此本实用新型在不增加电线直径的情况下，可以设置至少 3根信号线芯，更符合电动车对控制线的要求。同时重量轻、成本低。适合大规模应用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电动车马达控制线1、动力线11、信号线12、信号线组121、屏蔽层2、外护套层3、排气槽4、绕包层5、动力线芯111、填充层112、信号线芯122、绝缘层13、导体14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种动力控制组合线，包括电动车控制线(1)，所述的电动车控制线(1)包括动力线(11)和信号线(12)，其特征在于：所述的信号线(12)由不少于3个的信号线组(121)组成，所述的动力线(11)设置在电动车控制线(1)的轴心处。

2.如权利要求1所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的电动车控制线(1)外周依次套设屏蔽层(2)和外护套层(3)。

3.如权利要求2所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的信号线组(121)设置在动力线(11)和屏蔽层(2)之间，所述的信号线组(121)分别和动力线(11)及屏蔽层(2)相接。

4.如权利要求3所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的信号线组(121)和动力线(11)围合成排气槽(4)。

5.如权利要求2所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的电动车控制线(1)和屏蔽层(2)之间设置绕包层(5)。

6.如权利要求3所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的动力线(11)包括三根动力线芯(111)，所述的动力线芯(111)均和屏蔽层(2)相接，所述的动力线(11)中心的空隙处设置填充层(112)。

7.如权利要求5所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的信号线组(121)由若干根信号线芯(122)组成，所述的信号线芯(122)和动力线芯(111)均由绝缘层(13)包裹导体(14)组成。

8.如权利要求7所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的动力线芯(111)与信号线芯(122)的直径比不小于5:3。

9.如权利要求2所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的屏蔽层(2)和外护套层(3)的厚度比为1:6-10。

10.如权利要求7所述的动力控制组合线，其特征在于：所述的绝缘层(13)由聚全氟乙丙烯制成，所述的外护套层(3)由氯化聚乙烯制成。

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