CN217506981U - 一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，包括外护套，所述外护套内设有多个充电线芯，每个所述充电线芯上固定设有第一导体绝缘，所述第一导体绝缘旁侧设有多个辅助线芯，每个所述辅助线芯上固定设有第二导体绝缘，本实用新型的充电线芯导体采用六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，辅助线芯导体采用六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，能够有效的减少导体内部磁场的产生，从而减低温升，缆芯外采用镀锡铜丝进行高密度编织网状结构加强干扰层，再挤包一层由中密度聚乙烯材料制成的外护套。本实用新型结构简单，具有耐高温、耐磨、不易阻燃于一身的高性能，可适用于各种环境。

Description

一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆领域，特别是涉及一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆。

背景技术

随着国家对环保要求不断攀升，使新能源电动汽车飞速发展，新能源的充电桩及配套充电线材需求也是越来越大，这也带动了新能源汽车电缆发展，而我国目前市场上适用的新能源线缆芯线导体为裸铜线或者镀锡铜线。裸铜线使用时间久导体会因发热而发黑，影响充电效果。二代新能源线改用镀锡铜线，虽然可解决发黑的问题，但是还是会因导电率不良会发热影响线材使用年限。所以提高电缆的使用寿命是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，解决上述问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，包括外护套，所述外护套内设有多个充电线芯，每个所述充电线芯上固定设有第一导体绝缘，所述第一导体绝缘旁侧设有多个辅助线芯，每个所述辅助线芯上固定设有第二导体绝缘，所述第二导体绝缘旁侧设有内护套，所述内护套包裹住所述第二导体绝缘与所述第一导体绝缘，所述内护套上设有加强干扰层，所述加强干扰层设置在所述外护套内侧壁。

作为本实用新型的优选，所述充电线芯为三个，所述辅助线芯为五个，三个所述充电线芯两两紧贴呈三角形排布，五个所述辅助线芯紧贴在三个所述充电线芯间隙中成二、二、一排布,使得多个所述充电线芯与多个所述辅助线芯形成的线束直径较小。

作为本实用新型的优选，所述充电线芯由六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，可减少导体内部磁场的产生导致温升的情况。

作为本实用新型的优选，所述辅助线芯由六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成。

作为本实用新型的优选，所述加强干扰层采用镀锡铜丝进行高密度编织网状结构，能提高整体耐高温、耐磨性能。

作为本实用新型的优选，所述充电线芯可采用十九根单丝线径为0.25-0.40 毫米的导体绞合制成，相对应的所述第一导体绝缘的外径为0.46-0.56毫米。

作为本实用新型的优选，所述充电线芯可采用三十七根单丝线径为 0.32-0.45毫米的导体绞合制成,相对应的所述第一导体绝缘的外径为 0.56-0.64毫米。

作为本实用新型的优选，所述辅助线芯可采用七单丝线径为0.15毫米的导体绞合制成，相对应的所述第二导体绝缘的外径为0.45毫米。

作为本实用新型的优选，所述辅助线芯可采用十二根单丝线径为0.23毫米的导体绞合制成，相对应的所述第二导体绝缘的外径为0.44毫米。

作为本实用新型的优选，所述第一导体绝缘与所述第二导体绝缘均采用铁氟龙塑料材质。

进一步地，所述内护套采用氯化聚乙烯材料，所述内护套还可以采用弹性体橡胶塑料。

进一步地，所述外护套采用中密度聚乙烯材料，所述外护套还可以采用弹性体橡胶塑料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型的充电线芯导体采用六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，辅助线芯导体采用六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，能够有效的减少导体内部磁场的产生，从而减低温升，缆芯外采用镀锡铜丝进行高密度编织网状结构加强干扰层，再挤包一层由中密度聚乙烯材料制成的外护套。本实用新型结构简单，具有耐高温、耐磨、不易阻燃于一身的高性能，可适用于各种环境。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图中：充电线芯11、第一导体绝缘12、辅助线芯13、第二导体绝缘14、内护套15、加强干扰层16、外护套17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，如图1所示，包括外护套17，所述外护套17内设有多个充电线芯11，每个所述充电线芯11上固定设有第一导体绝缘12，所述第一导体绝缘12旁侧设有多个辅助线芯13，每个所述辅助线芯13上固定设有第二导体绝缘14，所述第二导体绝缘14旁侧设有内护套15，所述内护套15包裹住所述第二导体绝缘14与所述第一导体绝缘12，所述内护套15上设有加强干扰层16，所述加强干扰层16设置在所述外护套17内侧壁。

进一步地，所述充电线芯11为三个，所述辅助线芯13为五个，三个所述充电线芯11两两紧贴呈三角形排布，五个所述辅助线芯13紧贴在三个所述充电线芯11间隙中成二、二、一排布,使得多个所述充电线芯11与多个所述辅助线芯13形成的线束直径较小。

进一步地，所述充电线芯11由六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，可减少导体内部磁场的产生导致温升的情况。

进一步地，所述辅助线芯13由六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成。

进一步地，所述加强干扰层16采用镀锡铜丝进行高密度编织网状结构，能提高整体耐高温、耐磨性能。

进一步地，所述充电线芯11可采用十九根单丝线径为0.25-0.40毫米的导体绞合制成，相对应的所述第一导体绝缘12的外径为0.46-0.56毫米。

进一步地，所述充电线芯11可采用三十七根单丝线径为0.32-0.45毫米的导体绞合制成,相对应的所述第一导体绝缘12的外径为0.56-0.64毫米。

进一步地，所述辅助线芯13可采用七单丝线径为0.15毫米的导体绞合制成，相对应的所述第二导体绝缘14的外径为0.45毫米。

进一步地，所述辅助线芯13可采用十二根单丝线径为0.23毫米的导体绞合制成，相对应的所述第二导体绝缘14的外径为0.44毫米。

进一步地，所述第一导体绝缘12与所述第二导体绝缘14均采用铁氟龙塑料材质。

进一步地，所述内护套15采用氯化聚乙烯材料，所述内护套15还可以采用弹性体橡胶塑料。

进一步地，所述外护套17采用中密度聚乙烯材料，所述外护套17还可以采用弹性体橡胶塑料。

实施例一、

本实用新型的一种耐高温、耐磨、不易燃阻燃新能汽车充电线缆包括辅助线芯，不同规格的线缆的内部辅助线芯规格都不同，辅助线芯的规格型号如下表所示。

本实用新型的一种耐高温、耐磨、不易燃阻燃新能汽车充电线缆包括充电线芯，不同规格的线缆的内部充电线芯规格都不同，充电线芯的规格型号如下表所示。

根据以上表格内记载的辅助线芯和充电线芯的规格型号，充电线缆可根据需要由三根不同规格的充电线芯和五根不同规格的辅助线芯组成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (9)

1.一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，包括外护套，所述外护套内设有多个充电线芯，每个所述充电线芯上固定设有第一导体绝缘，所述第一导体绝缘旁侧设有多个辅助线芯，每个所述辅助线芯上固定设有第二导体绝缘，所述第二导体绝缘旁侧设有内护套，所述内护套包裹住所述第二导体绝缘与所述第一导体绝缘，所述内护套上设有加强干扰层，所述加强干扰层设置在所述外护套内侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述充电线芯为三个，所述辅助线芯为五个，三个所述充电线芯两两紧贴呈三角形排布，五个所述辅助线芯紧贴在三个所述充电线芯间隙中成二、二、一排布。

3.根据权利要求2所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述充电线芯由六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成，可减少导体内部磁场的产生导致温升的情况。

4.根据权利要求2所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，述辅助线芯由六类镀银软铜丝芯内外层正反绞合而成。

5.根据权利要求1所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述加强干扰层采用镀锡铜丝进行高密度编织网状结构，能提高整体耐高温、耐磨性能。

6.根据权利要求2所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述充电线芯可采用十九根单丝线径为0.25-0.40毫米的导体绞合制成，相对应的所述第一导体绝缘的外径为0.46-0.56毫米。

7.根据权利要求2所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述充电线芯可采用三十七根单丝线径为0.32-0.45毫米的导体绞合制成,相对应的所述第一导体绝缘的外径为0.56-0.64毫米。

8.根据权利要求2所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述辅助线芯可采用七单丝线径为0.15毫米的导体绞合制成，相对应的所述第二导体绝缘的外径为0.45毫米。

9.根据权利要求2所述的一种耐高温、耐磨、阻燃新能汽车充电线缆，其特征在于，所述辅助线芯可采用十二根单丝线径为0.23毫米的导体绞合制成，相对应的所述第二导体绝缘的外径为0.44毫米。

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