CN220651699U - 一种电动汽车高压电池线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其是一种电动汽车高压电池线，包括导体，在所述导体的外侧依次套设有缠绕层、绝缘层、编织层及护套层；其中，所述编织层包括内编织层及外编织层，所述内编织层位于所述绝缘层的外侧，所述外编织层位于所述内编织层及所述护套层之间；本实用新型中通过在导体外增加了云母带绕包，增强了线材整体的耐火性能及耐高温性能；绝缘层及护套层选用了耐腐蚀、耐高温、阻燃性好的交联聚烯烃材料，在满足线材电气、机械性能的前提下，提升了线材整体的耐恶劣环境的能力；此外，编织层选用了高强度的防弹丝与铜丝结合的方式，大大增强了线材的纵向抗拉能力，提升了线材的抗拉强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种电动汽车高压电池线。
背景技术
电动汽车高压线作为电力传输的载体，主要用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机、其他元器件以及电池储能设备等模块。由于车内应用环境恶劣，电动汽车高压电缆有着非常高的性能要求。
如在中国专利公开号“CN104240824B”公开的一种电动汽车高压电池连接线，包括导体，在导体外套接有绝缘层，在绝缘层外套接有金属丝编织层，在金属丝编织层外套接有铝箔层，在铝箔层外套接有中被层，在中被层外套接有防水层，该电缆能在复杂环境下长期可靠运行。
由于汽车行驶环境恶劣，对电路的阻燃能力以及外力拉伸能力要求较高，传统的高压线层状结构较多，极为影响电缆的抗拉能力，为了进一步优化电缆的性能，我们提出一种电动汽车高压电池线。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在上述缺点，而提出的一种电动汽车高压电池线。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种电动汽车高压电池线，包括导体，在所述导体的外侧依次套设有缠绕层、绝缘层、编织层及护套层；
其中，所述编织层包括内编织层及外编织层，所述内编织层位于所述绝缘层的外侧，所述外编织层位于所述内编织层及所述护套层之间；
在所述护套层的内侧面且沿其轴向间隔设置有多个形变部件。
进一步的，所述导体由多个直径为0.196mm裸铜单丝通过多次绞合制成，所述缠绕层为云母带。
进一步的，还包括铝箔麦拉层，所述铝箔麦拉层设置在所述绝缘层与所述内编织层之间。
进一步的，所述的绝缘层为交联聚烯烃层。
进一步的，所述内编织层及外编织层分别由1000D的防弹丝编织制成以及多个单根直径为0.15mm铜丝编织制成。
进一步的，所述护套层为交联聚烯烃层，所述形变部件为开设在所述护套层内侧面上的环槽，所述环槽的横截面呈V型结构。
本实用新型提出的一种电动汽车高压电池线，有益效果在于：本实用新型中通过在导体外增加了云母带绕包，增强了线材整体的耐火性能及耐高温性能；绝缘层及护套层选用了耐腐蚀、耐高温、阻燃性好的交联聚烯烃材料，在满足线材电气、机械性能的前提下，提升了线材整体的耐恶劣环境的能力；此外，编织层选用了高强度的防弹丝与铜丝结合的方式，大大增强了线材的纵向抗拉能力，提升了线材的抗拉强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的纵向剖视结构示意图。
图中：1、导体；2、缠绕层；3、绝缘层；4、编织层；41、内编织层；42、外编织层；5、护套层；51、环槽；6、铝箔麦拉层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2为本实用新型的一个实施例，其公开了一种电动汽车高压电池线，该电池线包括导体1，在所述导体1的外侧依次套设有缠绕层2、绝缘层3、编织层4及护套层5；
其中，所述编织层4包括内编织层41及外编织层42，所述内编织层41位于所述绝缘层3的外侧，所述外编织层42位于所述内编织层41及所述护套层5之间，采用两层编织层的设计能够大大增强线材的纵向抗拉能力，提升了线材的抗拉强度；
此外，本实施例中在所述护套层5的内侧面且沿其轴向间隔设置有多个形变部件，通过设计的形变部件能够增强护套层5的周向拉伸能力，以提升电池线的形变能力。
在一些实施例中，本实用新型中所述导体1由多个直径为0.196mm裸铜单丝通过多次绞合制成，所述缠绕层2为云母带，借助于云母带良好的耐火性能，以保证本电池线的耐火及耐高温性能。
再者，在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中还包括铝箔麦拉层6，所述铝箔麦拉层6设置在所述绝缘层3与所述内编织层41之间，铝箔麦拉层(AL-Mylar)主要用于通信，电力，电子，电线电缆高频传输时屏蔽电磁波、无线电波等干扰，用于保证内部导体1工作的稳定性，以实现电磁屏蔽效果。
更详细的是，在本实用新型实施例中所述内编织层41及外编织层42分别由1000D的防弹丝编织制成以及多个单根直径为0.15mm铜丝编织制成。
还有就是说，在本实施例中所述的绝缘层3为交联聚烯烃层，同理，上述的护套层5也为交联聚烯烃层，所述形变部件为开设在所述护套层5内侧面上的环槽51，所述环槽51的横截面呈V型结构，在其他的实施例中，环槽51的横截面还可设置为半圆形结构或矩形结构，本领域技术人员可以根据实际的需求进行改变。
综上，本实用新型中通过在导体1外增加了云母带绕包，增强了线材整体的耐火性能及耐高温性能；绝缘层3及护套层5选用了耐腐蚀、耐高温、阻燃性好的交联聚烯烃材料，在满足线材电气、机械性能的前提下，提升了线材整体的耐恶劣环境的能力；此外，编织层4选用了高强度的防弹丝与铜丝结合的方式，大大增强了线材的纵向抗拉能力，提升了线材的抗拉强度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车高压电池线，包括导体(1)，其特征在于：在所述导体(1)的外侧依次套设有缠绕层(2)、绝缘层(3)、编织层(4)及护套层(5)；
其中，所述编织层(4)包括内编织层(41)及外编织层(42)，所述内编织层(41)位于所述绝缘层(3)的外侧，所述外编织层(42)位于所述内编织层(41)及所述护套层(5)之间；
在所述护套层(5)的内侧面且沿其轴向间隔设置有多个形变部件。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电池线，其特征在于：所述导体(1)由多个直径为0.196mm裸铜单丝通过多次绞合制成，所述缠绕层(2)为云母带。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电池线，其特征在于：还包括铝箔麦拉层(6)，所述铝箔麦拉层(6)设置在所述绝缘层(3)与所述内编织层(41)之间。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车高压电池线，其特征在于：所述的绝缘层(3)为交联聚烯烃层。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电池线，其特征在于：所述内编织层(41)及外编织层(42)分别由1000D的防弹丝编织制成以及多个单根直径为0.15mm铜丝编织制成。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电池线，其特征在于：所述护套层(5)为交联聚烯烃层，所述形变部件为开设在所述护套层(5)内侧面上的环槽(51)，所述环槽(51)的横截面呈V型结构。
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