CN212956009U - 耐久抗滑路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐久抗滑路面结构，涉及改造路面技术领域，旨在解决现有抗滑路面面层相对易损坏的问题，其包括面层所述面层包括自下而上铺设的下面层和上面层，所述下面层包括密实沥青底层，所述上面层包括改性沥青层。本实用新型具有一定防滑和防面层变形、开裂效果。

Description

耐久抗滑路面结构

技术领域

本实用新型涉及改造路面技术领域，尤其是涉及一种耐久抗滑路面结构。

背景技术

在地形、地质等条件复杂的山岭重丘区，公路高差较大，需要加强路面的防滑性能，以防止车辆行驶过程中，尤其是在雨水天气中发生侧滑、滑坡等问题，以提高行车安全性。

公告号为CN206956488U的专利公开了一种防裂及防滑路面结构，包括素土层、碎石垫层、钢筋混凝土层、纤维层、C20细石砼层、防滑层，所述素土层为整个路面的基底层；所述素土层上依次铺设有碎石垫层和钢筋混凝土层；所述的钢筋混凝土层上铺设有水泥砂浆加强层，所述的水泥砂浆加强层内均布有加强筋；所述的水泥砂浆加强筋上铺设有纤维层，所述的纤维层内填充有泡沫砂浆；所述的纤维层上铺设有C20细石砼层；所述的C20细石砼层上铺设有防滑层；所述的防滑层上设置有蛇形防滑条，所述的蛇形防滑条的边缘设置有防滑块，所述的蛇形防滑条和防滑块的顶面高度一致。

上述技术方案通过蛇形防滑条、防滑块配合构成防滑结构，用于提高路面的防滑性能；同时，其还通过设置纤维层并在纤维层内填充泡沫砂浆，使纤维层内形成微孔，起一定缓冲作用，减小了道路开裂的结构，但是其依旧存在以下问题：

当汽车荷载行驶，特别是紧急刹车时，由于产生的剪应力相对较大，其面层变形损坏几率相对较大，这一点在该道路为交通量较大、重载车辆较多的主干道路时相对明显，因此本实用新型提出一种新的技术方案。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种耐久抗滑路面结构，其具有一定防滑和防面层变形、开裂效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种耐久抗滑路面结构，包括面层所述面层包括自下而上铺设的下面层和上面层，所述下面层包括密实沥青底层，所述上面层包括改性沥青层。

通过采用上述技术方案，道路以多层沥青结构形成面层，由于沥青形成的层结构具有平整、密实、抗滑、耐久的特性，而其中耐久性能又包括抗压模量、劈裂强度以及容许应力，所以本实用新型应用后的面层具有相对较佳的抗滑和防开裂效果；同时，因为上面层为性能更佳的改性沥青，所以其在相对减小成本的同时，抗滑和防开裂性能得到进一步的提升。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密实沥青底层为AC-20C的沥青混凝土层。

通过采用上述技术方案，本实用新型的应用环境-山岭重丘(例如：重庆武隆山)中使用效果相对更佳；因为AC-20C的沥青混凝土中的沥青为A级道路石油沥青，其相对适合夏热冬温潮湿环境。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密实沥青底层为AC-20C的再生沥青混凝土层。

通过采用上述技术方案，可对道路改建等过程中产生的沥青废料做再利用，以减小沥青废料对环境的污染。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述改性沥青层为SBS AC-13C型改性沥青混凝土层。

通过采用上述技术方案，其可改善透水和抗滑性能，因为AC-13C为细粒，所以上面层相对更为密实。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下面层和上面层之间设置有粘层。

通过采用上述技术方案，可以通过粘层增加上面层和下面层之间的粘接强度，即提高结构连续性和受力性能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述面层的下方自上而下铺设有基层和底基层，所述基层和底基层分别为不同水泥含量的水泥稳定碎石层，所述基层的水泥含量高于底基层的水泥含量。

通过采用上述技术方案，本实用新型可适用对铣刨掉原道路基层的改建道路或在路基上新建；水泥稳定碎石层作为基层时，可提高整体路面结构的受力性能；同时，因为水泥含量为逐渐升高，所以其结构强度和耐久度逐步得到提高。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述面层和基层之间设置有透层，所述透层为乳化沥青层。

通过采用上述技术方案，可以通过乳化沥青层提高沥青面层和碎石基层之间的结构连接性，以提高整体受力性能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述透层下设置有乳化沥青稀浆封层。

通过采用上述技术方案，可以通过乳化沥青稀浆封层对渗透的雨水做一定阻挡，防止渗入路面结构的雨水对路基造成损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底基层包括底基主体以及位于其下方的超挖基层。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对适用对损坏的旧道路改建；在改建时，工作人员可通过超挖路基的方式，尽量消除原道路损坏的影响，从而提高建成后的路面结构耐久度。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：面层包括密实沥青底层以及其上的改性沥青层，因为沥青形成的层结构具有平整、密实、抗滑、耐久的特性，而其中耐久性能包括抗压模量、劈裂强度以及容许应力，所以面层有一定的防滑和防开裂性能；又因为改性沥青相对一般沥青性能相对更佳，所以可进一步改善路面面层的防滑和防开裂性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、面层；11、下面层；12、面层；13、粘层；2、基层；3、底基层；31、底基主体；32、超挖基层；4、透层。

具体实施方式

本实用新型适用于新建和改建公路，以下多个实施例以改建公路为例，结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，为本实用新型公开的一种耐久抗滑路面结构，包括面层1，面层1包括上面层12。上面层12包括改性沥青层，因为沥青形成的层结构具有平整、密实、抗滑、耐久的特性，而其中耐久性能包括抗压模量、劈裂强度以及容许应力，所以面层1有一定的防滑和防开裂性能；又因为改性沥青相对一般沥青性能相对更佳，所以可进一步改善路面面层的防滑和防开裂性能。

改性沥青层选用SBS AC-13C型改性沥青铺设而成；其中AC-13C为细粒，所以上面层相对更为密实，改善透水和抗滑性能。

改建时，先通过铣刨设备(铣刨机)对改建路段的原上面层进行铣刨，铣刨完成后再于铣刨后的道路上加铺上面层12；上面层12的厚度可为4cm。

改性沥青为在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制作边使用；因为改性沥青可在现场制作，所以可减小其对工期的影响，防止对主干道的正常通行作用起到过多干扰。

在上述过程中，铣刨出的废料统一运送到业主指定的废弃土场，沥青混凝土废弃物也可作为回收利用物加工成再生沥青混凝土用于其他道路的使用，以减小环境污染。

实施例二：

本实施例相对适用于原道路出现重度横缝、重度纵缝、轻度龟裂、重度龟裂、轻度块状裂缝、重度块状裂缝的情况。

参照图1，为本实用新型公开的一种耐久抗滑路面结构，其与实施例一的区别在于：面层1还包括位于上面层12下方的下面层11，下面层11包括密实沥青底层，密实沥青底层根据路段区域的气候调查研究报告确定，本实施例假设改建路段的气候为夏热冬温潮湿(例如：重庆武隆山)，因此密实沥青底层选用AC-20C的中颗粒式沥青混凝土铺成。

参见表1，AC-20C沥青混凝土相对于SBS AC-13C型改性沥青混凝土层，其抗压模量、劈裂强度、容许应力相对更高，从而本实施例可进一步改善改建公路的耐久性能。

表1

改建时，先铣刨掉原有道路的面层，再统一加铺SBS AC-13C型改性沥青混凝土层和AC-20C沥青混凝土层。

铣刨厚度为10cm为例，此时SBS AC-13C型改性沥青混凝土层铺设厚度可为4cm，AC-20C沥青混凝土层铺设厚度可为6cm。

为增加面层1的结构连续性以及整体受力性能，在下面层与上面层之间设置粘层13，粘层13可采用喷洒快裂拌PC3乳化沥青形成。

根据上述内容，本实用新型通过多层沥青结构形成面层，以提高面层的抗滑和耐久性能；同时，因为上面层12为性能高于下面层11的改性沥青形成，所以其可进一步提高路面面层的抗滑和耐久性能。

实施例三：

本实用新型公开的一种耐久抗滑路面结构，其与实施例二的区别在于：密实沥青底层为AC-20C的再生沥青混凝土铺设形成的层结构。采用再生沥青，可减小对环境的污染，但是其相较于上述实施例二的新加铺沥青混凝土，存在以下缺陷：再生沥青凝土可按照技术特点分为热再生、冷再生；两者又可再分为厂拌再生和就地再生；

其中就地冷再生，施工质量难以控制；

就地热再生深度有限制，在现有路面破坏严重时，处理深度容易超出限制值；

厂拌冷再生，再生混合料强度形成需要较长时间，影响通行；

厂拌热再生，其施工工艺难度较大且铣刨沥青混合料需要来回运输，导致工期较长，影响通行。

实施例四：

本实施例相对适用于对出现路基沉降、沉陷的路段做改建。

参照图1，为本实用新型公开的一种耐久抗滑路面结构，其与实施例二的区别在于：面层1的下方自上而下铺设有基层2和底基层3，基层2和底基层3均采用水泥稳定碎石铺设形成；其中基层2可采用5％水泥稳定碎石铺成，底基层3可采用3％水泥稳定碎石铺成；之所以，基层2的水泥含量更高，是为了向上逐层增强结构连续性以及整体受力性能。

为加强水泥稳定碎石层和沥青面层之间的结构连续性以及整体受力性能，在基层2上喷洒PC2的乳化沥青形成透层4。

沥青混凝土结构的渗水性能相对较强，为防止雨水损伤路基，在透层4的下方先喷洒乳化沥青清稀浆形成封层。

改建时，先铣刨掉原有道路的面层和基层，再对原沉降、沉陷路基进行加强处理至原设计标高，然后统一铺设本实施例所述结构即可。在此过程中，由于路基损伤严重，所以除了将原基层挖除，还可做超挖处理，然后重新铺设超挖基层32，超挖基层32的上方为底基主体31，底基主体31和超挖基层32的材料相同，以提高结构连接性；两者共同组成底基层3。

实施例五：

本实用新型公开的一种耐久抗滑路面结构，其与实施例四的区别在于：面层1凸起形成有多个防滑脊，防滑脊呈S形，其长度沿路段宽度延伸，多个防护脊沿路段的长度方向排布；防滑脊的相对面层1的主平整面为小于等于15°且其应用于山道坡度较大的路段或盘山路段的弯折区域始末段，以在提高路段防滑效果的同时，减少其防护脊损坏的几率，毕竟该路段的车速相对较小。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐久抗滑路面结构，包括面层（1），其特征在于：所述面层（1）包括自下而上铺设的下面层（11）和上面层（12），所述下面层（11）包括密实沥青底层，所述上面层（12）包括改性沥青层；所述面层（1）的下方自上而下铺设有基层（2）和底基层（3），所述面层（1）和基层（2）之间设置有透层（4），所述透层（4）为乳化沥青层。

2.根据权利要求1所述的耐久抗滑路面结构，其特征在于：所述密实沥青底层为AC-20C的沥青混凝土层。

3.根据权利要求1所述的耐久抗滑路面结构，其特征在于：所述密实沥青底层为AC-20C的再生沥青混凝土层。

4.根据权利要求2或3所述的耐久抗滑路面结构，其特征在于：所述改性沥青层为SBSAC-13C型改性沥青混凝土层。

5.根据权利要求4所述的耐久抗滑路面结构，其特征在于：所述下面层（11）和上面层（12）之间设置有粘层（13）。

6.根据权利要求1所述的耐久抗滑路面结构，其特征在于：所述透层（4）下设置有乳化沥青稀浆封层。

7.根据权利要求6所述的耐久抗滑路面结构，其特征在于：所述底基层（3）包括底基主体（31）以及位于其下方的超挖基层（32）。

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