CN212951031U - 一种船用钢缆安装制动装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种船用钢缆安装制动装置，所述托架中安装有用于缠绕钢缆的滚筒，还包括第一肘板，所述第一肘板设置于所述托架的上端且分别与所述托架和所述滚筒固定连接，能够加强运作时的稳定性；所述第一肘板中还设置有凹槽，所述滚筒的中轴处设置有转轴，所述转轴位于所述凹槽中且互不相接，所述第一肘板中还铰接有制动部，所述制动部的内设置有制动皮，通过制动皮对所述转轴实现制动，所述制动部固定连接有手柄，在滚筒的运作过程中通过操作手柄实现了对所述转轴的制动，进而对滚动的转动速度进行控制，在钢缆发生意外时能够迅速控制滚筒的转动速度，同时避免钢缆受损，保护了材料的同时提高了生产的安全性。

Description

一种船用钢缆安装制动装置

技术领域

本申请涉及船舶建造用品领域，特别涉及一种船用钢缆安装制动装置。

背景技术

随着船舶行业的快速发展，船用钢缆的需求越来越大，为了加快钢缆的运输，目前主要使用自动装置对钢缆进行拉放和安装，由于钢缆的较长，通常将钢缆缠绕在自动装置的滚筒中，运输时钢缆从滚筒的一侧引出，然而在钢缆的运输过程中一旦发生意外，滚筒在承受较大的拉力时突然加速转动，从而导致绞车上的钢缆卸力脱落，造成伤人事故，而且滚筒和钢缆也会收到磨损，甚至导致钢缆报废，增加生产成本。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请提出一种船用钢缆安装制动装置，能够控制滚筒的转动速度，提高施工安全性，避免钢缆受损造成成本增加。

第一方面，本申请实施例提供了一种船用钢缆安装制动装置，包括：

托架，所述托架中安装有用于缠绕钢缆的滚筒；

第一肘板，设置于所述托架的上端，分别与所述滚筒和所述托架固定连接，所述第一肘板中设置有凹槽；

转轴，固定连接于所述滚筒的中轴，所述转轴位于所述凹槽的内侧且与所述凹槽互不接触；

制动部，铰接于所述第一肘板，所述制动部中设置有制动皮，所述制动皮用于对所述转轴进行制动；

手柄，与所述制动部固定连接。

进一步，还包括底板，所述托架的底侧与所述底板固定连接。

进一步，所述底板焊接于甲板中。

进一步，所述底板为肘板。

进一步，所述制动部还包括半圆管，所述半圆管与所述第一肘板相铰接，所述制动皮固定连接于所述半圆管的内侧。

进一步，所述半圆管与所述手柄一体成型。

进一步，所述制动部还包括第一延长边，所述第一延长边与所述半圆管固定连接。

进一步，所述第一肘板中设置有转动铰链，所述转动铰链与所述第一延长边相铰接。

进一步，所述第一延长边与所述半圆管一体成型。

进一步，所述半圆管还设置有第二延长边，所述第二延长边与所述手柄的底侧一体成型。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下有益效果：本申请采用了一种船用钢缆安装制动装置，所述托架中安装有用于缠绕钢缆的滚筒，还包括第一肘板，所述第一肘板设置于所述托架的上端且分别与所述托架和所述滚筒固定连接，能够加强运作时的稳定性；所述第一肘板中还设置有凹槽，所述滚筒的中轴处设置有转轴，所述转轴位于所述凹槽中且互不相接，所述第一肘板中还铰接有制动部，所述制动部的内设置有制动皮，通过制动皮对所述转轴实现制动，所述制动部固定连接有手柄，在滚筒的运作过程中通过操作手柄实现了对所述转轴的制动，进而对滚动的转动速度进行控制，在钢缆发生意外时能够迅速控制滚筒的转动速度，减少意外的发生，同时避免钢缆受损，保护了材料的同时提高了生产的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请进一步地说明；

图1是本申请一个实施例提供的一种船用钢缆安装制动装置的结构示意图；

图2为本申请图1中A部分的放大示意图；

图3是本申请一个实施例提供的一种船用钢缆安装制动装置的使用场景示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本申请的具体实施例，本申请之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本申请的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本申请保护范围的限制。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本申请实施例作进一步阐述。

参照图1至图3，本申请实施例提供了一种船用钢缆安装制动装置，包括：

托架310，所述托架310中安装有用于缠绕钢缆的滚筒400；

第一肘板210，设置于所述托架310的上端，分别与所述滚筒400和所述托架310固定连接，所述第一肘板210中设置有凹槽211；

转轴220，固定连接于滚筒400的中轴，转轴220位于凹槽211的内侧且与凹槽211互不接触；

制动部120，铰接于第一肘板210，制动部120中设置有制动皮122，制动皮 122用于对转轴220进行制动；

手柄110，与制动部120固定连接。

为了便于描述，本申请实施例以标号10表示制动装置，后续不再赘述。

在一实施例中，托架310可以是两侧各包括3个支脚的支架，滚筒400安装在两侧的支架之间实现转动，能够实现滚筒400的固定安装即可，具体的支脚数量根据实际需求调整即可。

在一实施例中，滚筒400可以是现有技术中常见的滚筒，本实施例优选可以从滚筒400的下口引出钢缆，能够实现钢缆的缠绕和收放即可，在此不再赘述。需要说明的是，为了便于转轴220和制动部120的设置，本实施例优选托架310 的上端位于滚筒400的中轴位置，从而在轴向实现制动，以加强制动时的稳定性。

在一实施例中，第一肘板210可以是常见的加强肘板，例如是常见的三角形或者四边形的加强肘板，能够提高滚筒400和托架310的安装稳定性，并且设置有凹槽211即可。需要说明的是，由于滚筒400为柱体结构，为了加强连接的稳定性，本实施例优选第一肘板210设置于滚筒400的中部位置，并且凹槽211 与滚筒400的中轴位置相对应，便于转轴220的设置。可以理解的是，凹槽211 的大小可以是任意，能够在内部设置转轴220即可，在此不再赘述。

在一实施例中，转轴220可以是通过任意方式与滚筒400固定连接，例如焊接，也可以是一体成型，能够通过转轴220的制动实现滚筒400的转速控制即可，具体连接方式根据实际需求选取即可。需要说明的是，为了避免转轴220与第一肘板210发生摩擦导致第一肘板210松动，本实施例优选转轴220与凹槽211 的槽壁互不接触，仅在凹槽211中提供空间设置转轴220。

在一实施例中，手柄110可以是任意形状，例如方形或者柱形，能够与制动部120连接，实现制动即可。可以理解的是，为了便于使用，也可以在手柄110 的末端添加防滑胶等部件，便于操作人员操作。可以理解的是，手柄110的长度和材质可以根据实际需求选取，例如500毫米长的钢质手柄。需要说明的是，制动部120可以是任意形状，能够在内部设置制动皮122，且与转轴220配合实现制动即可。可以理解的是，制动皮122可以采用任意厚度，本实施例优选采用 25毫米厚的制动皮，根据实际需求选取即可。可以理解的是，在实际使用过程中，制动部120可以是用于紧急制动，也可以是使用过程中根据对滚筒400转速的需求调整与转轴220之间的接触压力，通过提供一个制动力使得滚筒400稳定转动，避免钢缆打滑时突然卸力加速，钢缆松散后发生弹射伤人，通过该制动装置可以使滚筒400的速度得到控制。

参考图3，图3以一个具体示例对制动装置10在船体中的应用进行举例说明：

在一实施例中，将制动装置10吊装到船体的尾部，制动装置10的底部通过焊接连接至甲板30中，钢缆20从滚筒400的下口引出，端部安装在传动拖缆绞车40的锁紧装置上，通过拖缆绞车40的实现钢缆的运输，再通过制动部120 对滚筒400的转动速度进行控制，防止承受拉力时滚筒突然加速转动，导致拖缆绞车40上的钢缆20突然卸力而弹射伤人，有效提高了生产的安全性。

参考图1，在本申请的另一个实施例中，还包括底板320，托架310的底侧与底板320固定连接。

在一实施例中，托架310由多个支脚组成，因此优选在托架310的底部连接底板320，更加方便与甲板进行焊接。

在本申请的另一个实施例中，底板320焊接于甲板30中。

在一实施例中，底板320与甲板30可以通过任意形式焊接，本实施例优选采用间断焊，例如在底板320底侧每隔200毫米设置一个宽100毫米的焊点，简化了焊接的工作量，同时能够提供较好的连接稳定性。

在本申请的另一个实施例中，底板320为肘板。

在一实施例中，底板320采用肘板能够加强稳定性，也可以采用其他类型的板材，能够实现固定连接即可。

参考图2，在本申请的另一个实施例中，制动部120还包括半圆管121，半圆管121与第一肘板210相铰接，制动皮122固定连接于半圆管121的内侧。

在一实施例中，制动部120采用半圆管121设置制动皮122，能够与转轴220 的形状相匹配，从而提供更大的接触面，提高制动性能。需要说明的是，为了实现制动，半圆管121的内径需大于转轴220的外径，例如采用长度为150毫米的半圆弧结构，能够在安装制动皮122之后对转轴220进行包裹即可，在此不再赘述。

在本申请的另一个实施例中，半圆管121与手柄110一体成型。

在一实施例中，半圆管121与手柄110可以是一体成型，也可以是通过固定连接件连接，能够确保使用时的牢固即可，在此不再赘述。

参考图2，在本申请的另一个实施例中，制动部120还包括第一延长边123，第一延长边123与半圆管121固定连接。

基于上述实施例，由于半圆管121呈半圆形，因此与其他部件的连接较为不便，因此本实施例优选设置第一延长边123与半圆管121固定连接，便于与外接部件连接。

在本申请的另一个实施例中，第一肘板210中设置有转动铰链230，转动铰链230与第一延长边123相铰接。

在一实施例中，第一肘板210中的转动铰链230可以是门铰链型转动铰链，与第一延长边123铰接后能够实现制动部120与转轴220的制动和松开的操作，在半圆管121的另一侧设置手柄110即可，在此不再赘述。

在本申请的另一个实施例中，第一延长边123与半圆管121一体成型。

在一实施例中，第一延长边123与半圆管121一体成型能够使第一延长边123 更加牢固，由于制动过程中受力较大，若采用连接件连接容易发生松动，需要经常进行维护，本实施例采用一体成型能够省去维护操作，并且加强连接的稳定性。

在本申请的另一个实施例中，半圆管121还设置有第二延长边124，第二延长边124与手柄110的底侧一体成型。

在一实施例中，半圆管121为半圆形结构，在手柄110的底侧设置第二延长边124能够从底部为手柄110提供支撑，使得制动时受力面积更大，延长使用寿命。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于，包括：

托架，所述托架中安装有用于缠绕钢缆的滚筒；

第一肘板，设置于所述托架的上端，分别与所述滚筒和所述托架固定连接，所述第一肘板中设置有凹槽；

转轴，固定连接于所述滚筒的中轴，所述转轴位于所述凹槽的内侧且与所述凹槽互不接触；

制动部，铰接于所述第一肘板，所述制动部中设置有制动皮，所述制动皮用于对所述转轴进行制动；

手柄，与所述制动部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：还包括底板，所述托架的底侧与所述底板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述底板焊接于甲板中。

4.根据权利要求3所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述底板为肘板。

5.根据权利要求1所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述制动部还包括半圆管，所述半圆管与所述第一肘板相铰接，所述制动皮固定连接于所述半圆管的内侧。

6.根据权利要求5所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述半圆管与所述手柄一体成型。

7.根据权利要求5所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述制动部还包括第一延长边，所述第一延长边与所述半圆管固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述第一肘板中设置有转动铰链，所述转动铰链与所述第一延长边相铰接。

9.根据权利要求7所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述第一延长边与所述半圆管一体成型。

10.根据权利要求6所述的一种船用钢缆安装制动装置，其特征在于：所述半圆管还设置有第二延长边，所述第二延长边与所述手柄的底侧一体成型。

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