CN212950121U - 一种中消排气管吊耳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种中消排气管吊耳，包括吊耳本体，所述吊耳本体由橡胶材质制成；所述吊耳本体包括有与车身连接的第一连接面和与排气管连接的第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面上都设置有凸起的加强部；所述加强部之间贯穿开有与挂钩过盈配合的内孔。本实用新型提供一种中消排气管吊耳，解决了现有吊耳在安装时容易出现安装困难与挂钩脱落的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种中消排气管吊耳。
背景技术
中消排气管吊耳是用于排气管减震的装置。通常安装在排气管中段，并且需要良好的耐高温性，因此常常由纯橡胶制成。但是现有的纯橡胶吊耳的安装孔一般与挂钩尺寸一致，因此在安装过程中无法保证吊耳的压入力与压出力，常常出现安装时安装困难与挂钩脱落的情况。
实用新型内容
本实用新型提供一种中消排气管吊耳，解决了现有吊耳在安装时容易出现安装困难与挂钩脱落的问题。
为了达到上述目的，本方案提供一种中消排气管吊耳，包括吊耳本体，所述吊耳本体由橡胶材质制成；
所述吊耳本体包括有与车身连接的第一连接面和与排气管连接的第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面上都设置有凸起的加强部；
所述加强部之间贯穿开有与挂钩过盈配合的内孔。
进一步的，所述吊耳本体的中部竖向开有通槽，所述通槽将连接面上的加强部分割为相互对称设置的第一加强部和第二加强部。
进一步的，两个内孔分别对称开设在第一加强部与第二加强部上。
进一步的，所述通槽的横截面为不规则的环状结构。
进一步的，所述通槽的横截面包括两个互相对称的第一弧形段，与两个第一弧线段间隔并圆弧过渡的两个第二弧线段；
两个第一弧线段与第一加强部和第二加强部对应并形成腰部；
两第二弧线段分别与吊耳本体的连接面对应并形成耳状结构。
进一步的，所述吊耳本体的外壁周向设置有环形的加强圈。
进一步的，所述内孔与用于安装吊耳的挂钩之间的过盈量为单边0.5mm。
本实用新型的有益效果在于：1.吊耳本体由橡胶制成，橡胶吊耳实现排气管与车身之间的柔性连接。
2.车子发动机的震动、车轮与地面接触的震动为汽车震动的主要来源，当震动传递到吊耳部位时，通过橡胶本身具有的弹性与高阻尼特性，可以将震动吸收一部分以达到减震或隔振的目的，同时可以加入辅料，调整橡胶的动静刚度以满足整车的NVH调校要求。
3.在橡胶原材料中加入防老剂和硫化剂辅料，通过高温硫化改变橡胶分子间结构，使橡胶成为一定的形状同时具备特定的动静刚度特性，在满足整车装配的同时具有减震或隔振的作用。
4.挂钩与吊耳过盈配合，调整橡胶孔径大小以调整与挂钩尺寸的过盈量；在满足插入力较小的情况下，增大吊耳的拔出力，使吊耳不易脱落。吊耳的拔出力能达到200N以上，在实车装配中不易掉落。
附图说明
图1为一种中消排气管吊耳的结构示意图(未安装挂钩的状态)。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的侧视图。
附图标记包括：1-吊耳本体、2-第一连接面、3-第二连接面、4-内孔、5-通槽、6-加强圈、7-第一加强部、8-第二加强部、9-第一弧线段、10-第二弧线段。
具体实施方式
为了使实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例基本如附图1、附图2和附图3所示，一种中消排气管吊耳，包括吊耳本体1，所述吊耳本体1由橡胶材质制成；吊耳本体1整体为椭圆柱，并在椭圆柱体的边缘处进行了圆角处理。橡胶实现挂钩与吊耳的柔性连接。橡胶中还可添加防老剂和硫化剂，来改变橡胶强度。
所述吊耳本体1包括有与车身连接的第一连接面2和与排气管连接的第二连接面3，椭圆柱体上下两个面分别与车身的挂钩和排气管的挂钩连接，并将其分别命名为第一连接面2和第二连接面3。所述第一连接面2与所述第二连接面3上都设置有凸起的加强部；吊耳上的加强部增加了内孔4的深度，使得内孔4与挂钩的接触面更多，连接更加坚固，同时也达到了更好的减震效果。
所述加强部之间贯穿开有与挂钩过盈配合的内孔4。挂钩与吊耳本体1具体的连接方式是将挂钩安装进吊耳本体1的内孔4内，内孔4再将挂钩固定住。内孔4与挂钩之间为过盈配合，从而使得内孔4与挂钩的连接更加紧密。
所述吊耳本体1的中部竖向开有通槽5，所述通槽5将连接面上的加强部分割为相互对称设置的第一加强部7和第二加强部8。通槽5内的空间可供吊耳发生形变，从而达到更好的减震效果。
两个内孔4分别对称开设在第一加强部7与第二加强部8上。
所述通槽5的横截面为不规则的环状结构。通槽5的环状结构更有利于挂钩的运动，从而实现更好地减震效果。
所述通槽5的横截面包括两个互相对称的第一弧形段，与两个第一弧线段9间隔并圆弧过渡的两个第二弧线段10；
两个第一弧线段9与第一加强部7和第二加强部8对应并形成腰部；通槽5上的腰部可以避免挂钩运动中从中间断裂。
两第二弧线段10分别与吊耳本体1的连接面对应并形成耳状结构。耳状结构便于吊耳本体1发生形变。
所述吊耳本体1的外壁周向设置有环形的加强圈6。加强圈6有利于加强吊耳本体1的结构强度，从而延长吊耳本体1的使用寿命。
所述内孔4与用于安装吊耳的挂钩之间的过盈量为单边0.5mm。0.5mm的过盈量使得挂钩的拔出力达到了200N以上，在使用中不易掉落。
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：将车身上的挂钩和排气管的挂钩分别从第一连接面2方向和第二连接面3方向安装到不同的内孔4内。挂钩与内孔4之间为过盈配合，使得吊耳不易掉落。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.一种中消排气管吊耳，包括吊耳本体(1)，其特征在于：所述吊耳本体(1)由橡胶材质制成；
所述吊耳本体(1)包括有与车身连接的第一连接面(2)和与排气管连接的第二连接面(3)，所述第一连接面(2)与所述第二连接面(3)上都设置有凸起的加强部；
所述加强部之间贯穿开有与挂钩过盈配合的内孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种中消排气管吊耳，其特征在于：所述吊耳本体(1)的中部竖向开有通槽(5)，所述通槽(5)将连接面上的加强部分割为相互对称设置的第一加强部(7)和第二加强部(8)。
3.根据权利要求2所述的一种中消排气管吊耳，其特征在于：两个内孔(4)分别对称开设在第一加强部(7)与第二加强部(8)上。
4.根据权利要求2或3所述的一种中消排气管吊耳，其特征在于：所述通槽(5)的横截面为不规则的环状结构。
5.根据权利要求4所述的一种中消排气管吊耳，其特征在于：所述通槽(5)的横截面包括两个互相对称的第一弧形段，与两个第一弧线段(9)间隔并圆弧过渡的两个第二弧线段(10)；
两个第一弧线段(9)与第一加强部(7)和第二加强部(8)对应并形成腰部；
两第二弧线段(10)分别与吊耳本体(1)的连接面对应并形成耳状结构。
6.根据权利要求1所述的一种中消排气管吊耳，其特征在于：所述吊耳本体(1)的外壁周向设置有环形的加强圈(6)。
7.根据权利要求1所述的一种中消排气管吊耳，其特征在于：所述内孔(4)与用于安装吊耳的挂钩之间的过盈量为单边0.5mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2020
- 2020-08-29 CN CN202021844625.3U patent/CN212950121U/zh active Active
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