CN212949989U - 一种聚氨酯发泡弹性体与tpu不发泡免充气复合轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，包括轮毂和胎体，所述胎体为聚氨酯PU发泡弹性体设置，所述胎体表面设有胎面层，所述胎面层为聚氨酯TPU不发泡弹性体材质设置，所述胎体一端的表面上开设有第一通孔，另一端表面上开设有第二通孔，所述胎体内开设有容纳腔，所述容纳腔内组设有弹簧；该聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎不仅减震效果好，同时还提高散热性能，增强轮胎舒适性。

Description

一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎产品领域，尤其是涉及一种高分子浇注聚氨酯PU发泡体与热塑性聚氨酯TPU弹性体复合结构的免充气轮胎。

背景技术

免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越。

现有的免充气轮胎技术不成熟不科学，对于不同路面及南方高温、潮湿地区；北方寒冷、干燥地区行驶，出现橡胶与PU层脱落，粘接胶水老化造成松脱，存在极大安全隐患，且整体偏硬，乘坐舒适性会大打折扣。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种不仅减震效果好，同时还提高散热性能，增强轮胎舒适性的聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，包括轮毂和胎体，所述胎体为聚氨酯PU设置，所述胎体表面设有胎面层，所述胎面层为聚氨酯TPU设置，所述胎体一端的表面上开设有第一通孔，另一端表面上开设有第二通孔，所述胎体内开设有容纳腔，所述容纳腔内组设有弹簧。

作为优选，所述第一通孔和第二通孔在胎体表面上环形分布。

作为优选，所述第一通孔和第二通孔的外孔径大于内孔径。

作为优选，所述第一通孔和第二通孔环形方向上相错分布且保持第一通孔和第二通孔相通。

作为优选，所述胎面层表面具有突起的纹理结构。

作为优选，所述胎体或胎面层添加荧光层或反光玻璃微珠介质。

作为优选，所述聚氨酯PU为聚氨酯PU发泡弹性体。

作为优选，所述聚氨酯TPU为聚氨酯TPU不发泡弹性体。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：

1.通过将第一通孔和第二通孔相错分布且保持第一通孔和第二通孔相通，不仅避免全通对位孔造成的支撑力不足的问题，还达到通风量，降温迅速的目的，且当遇到凹凸不平的路面时，第一通孔和第二通孔发生形变，对振动进行过滤，提高轮胎的舒适度。

2.通过设有弹簧，当遇到凹凸不平的路面时，弹簧可对振动进一步地进行过滤，使得轮胎舒适度得到进一步地提高。

附图说明

图1为本实用新型一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎的主视图；

图2为本实用新型一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎的后视图；

图3为本实用新型一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎胎体的侧视示意图；

图4为本实用新型一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎胎面层的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图1-4，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。

如图1-4所示，一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，包括轮毂1和胎体2，所述胎体2为聚氨酯PU发泡弹性体设置，所述胎体2表面设有胎面层21，所述胎面层21为聚氨酯TPU不发泡弹性体材质设置，所述胎体2一端的表面上开设有第一通孔22，另一端表面上开设有第二通孔23，所述第一通孔22和第二通孔23在胎体2表面上环形分布，所述第一通孔22和第二通孔23的外孔径大于内孔径。所述第一通孔22和第二通孔23环形方向上相错分布且保持第一通孔22和第二通孔23相通，不仅避免全通对位孔造成的支撑力不足的问题，还达到通风量，降温迅速的目的，且当遇到凹凸不平的路面时，第一通孔22和第二通孔23发生形变，对振动进行过滤，提高轮胎的舒适度。所述胎体2内开设有容纳腔24，所述容纳腔24内组设有弹簧3，当遇到凹凸不平的路面时，弹簧3可对振动进一步地进行过滤，使得轮胎舒适度得到进一步地提高。所述胎面层21为突起的纹理结构，增强与地面的抓地力，使用时更加稳定和安全。所述胎体2或胎面层21添加荧光介质或反光玻璃微珠介质，使得胎体2在夜晚的时候具有荧光或者反光功能，增加行驶安全性。

所述聚氨酯PU发泡弹性体分为第一组份和第二组份，所述第一组份包括聚多元醇A（聚己内酯二醇）、扩链剂（1,3-丁二醇）、交联剂、催化剂、发泡剂和匀泡剂，所述第二组份包括异氰酸酯B、聚多元醇B和副反应阻止剂，所述聚多元醇B为聚己二酸系聚酯二元醇、甲苯二异氰酸酯或萘二异氰酸酯中的一种或一种以上。

所述聚氨酯TPU不发泡弹性体包括聚氨酯TPU、聚己二酸乙二醇/丁二醇酯二醇（M=4500）、4,4'- 二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-100)、1,6-己二醇(HDO)、抗氧剂、耐黄变剂和辛酸亚锡。

在本实施例中，所述胎体的制备方法：

S1、首先制作热塑性型聚氨酯TPU不发泡弹性胎面层，用螺杆型注塑机加入TPU母粒高温熔化挤出，注射到胎面层模具中，成型，脱模，水平摆放。

S2、其次，将制备好的热塑性型聚氨酯TPU不发泡弹性胎面层安置到模具下半模的模腔壁顶位置，并保证与模具紧帖，与模具壁吻合，不松懈，不脱落。

其次二，在钢模具内安置加强尼龙线圈（或金属线圈）。

S3、预备第一组份和第二组份，第一组份包括有聚多元醇A（聚己内酯二醇）、扩链剂（1,3-丁二醇）、交联剂、催化剂、发泡剂和匀泡剂；第二组份包括有异氰酸酯B、聚多元醇B和副反应阻止剂，所述聚多元醇B为聚己二酸系聚酯二元醇、甲苯二异氰酸酯或萘二异氰酸酯中的一种或一种以上。

S4、然后利用特制多种组份低压发泡机投料，将第一组份、第二组份及前、后段催化剂、硬化剂、颜色、功能荧光或反光玻璃微珠加进A溶器，通过生产设备科学设置配比A、第二组份比例，由A供料泵及B供料泵同时向出料口供料，在设备终端灌注出口处，安装有一高速搅拌器，将流经此出口的A料及B料迅速混合均匀，通过高速旋转搅拌仪，注射入高速旋转的钢模具内腔，A、B混合料在设定时间内发生交联反应，形成胎体的聚氨酯PU发泡弹性体，与胎面层的熔化粘结为一体，不分离，本体层材料占据模具内腔约四分之一体积，此胎面层颜色可在生产前调为任何一种色；约4分钟熟化后，打开模具取出轮胎，制造完工。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：

1.通过将第一通孔和第二通孔相错分布且保持第一通孔和第二通孔相通，不仅避免全通对位孔造成的支撑力不足的问题，还达到通风量，降温迅速的目的，且当遇到凹凸不平的路面时，第一通孔和第二通孔发生形变，对振动进行过滤，提高轮胎的舒适度。

2.通过设有弹簧，当遇到凹凸不平的路面时，弹簧可对振动进一步地进行过滤，使得轮胎舒适度得到进一步地提高。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，包括轮毂和胎体，其特征在于：所述胎体为聚氨酯PU设置，所述胎体表面设有胎面层，所述胎面层为聚氨酯TPU设置，所述胎体一端的表面上开设有第一通孔，另一端表面上开设有第二通孔，所述胎体内开设有容纳腔，所述容纳腔内组设有弹簧。

2.如权利要求1所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述第一通孔和第二通孔在胎体表面上环形分布。

3.如权利要求2所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述第一通孔和第二通孔的外孔径大于内孔径。

4.如权利要求3所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述第一通孔和第二通孔环形方向上相错分布且保持第一通孔和第二通孔相通。

5.如权利要求1所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述胎面层表面具有突起的纹理结构。

6.如权利要求1所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述胎体或胎面层添加荧光层或反光玻璃微珠介质。

7.如权利要求1所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述聚氨酯PU为聚氨酯PU发泡弹性体。

8.如权利要求1所述的一种聚氨酯发泡弹性体与TPU不发泡免充气复合轮胎，其特征在于：所述聚氨酯TPU为聚氨酯TPU不发泡弹性体。

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