CN212947471U - 一种用于箱型梁组装的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于箱型梁组装的定位装置，其包括底座、对中滑块和顶轮；所述对中滑块为锥形结构，所述锥形结构的横截面宽度向远离所述底座的方向逐渐缩小；所述对中滑块通过动力部件可活动地安装于所述底座，并在所述动力部件的驱动下向靠近或远离所述底座的方向运动；所述顶轮为两个，两所述顶轮可活动地对称设置于所述对中滑块的两侧，并相对于所述对中滑块的中轴线横向运动，以便抵靠待定位箱型梁。该用于箱型梁组装的定位装置解决了现有技术中由于定位装置定位位置不可调导致的通用性较差的问题，具有较好的通用性和较高的定位精度。

Description

一种用于箱型梁组装的定位装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货车组装辅件技术领域，尤其涉及一种用于箱型梁组装的定位装置。

背景技术

铁路货车多采用箱型梁结构，涉及H型钢、乙型钢、板材组焊箱型梁多种型式。在箱型中梁组装、底架组装、整车组装工位均涉及以中梁中心线为基准的定位问题。现有技术一般包括如下三种形式，即箱型中梁组装定位时，

一般以中梁腹板一侧为定位基准，通过划线、工艺隔板组装腹板，通过丝杆、气缸等压紧装置顶紧，完成组装。底架组装落位定位时，底架组装落位一般以中梁内腔为基准定位，不同的中梁内腔尺寸都需要重新调整定位装置，影响转产效率。整车组装落位定位时，整车组装落位也一般是以中梁内腔为基准定位，不同的中梁内腔尺寸都需要重新调整定位装置，影响转产效率。

综上所述，现有的用于铁路货车中箱型梁结构组装中的定位装置不可调，导致通用性较差，针对不同尺寸的箱型梁结构产品，转产时需要重新对工装进行改造，转产效率低；并且，定位基准为非中心线，组装精度难以保证。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种用于箱型梁组装的定位装置，以解决现有技术中由于定位装置定位位置不可调导致的通用性较差的问题。

本实用新型提供了一种用于箱型梁组装的定位装置，包括：

底座；

对中滑块，所述对中滑块为锥形结构，所述锥形结构的横截面宽度向远离所述底座的方向逐渐缩小；所述对中滑块通过动力部件可活动地安装于所述底座，并在所述动力部件的驱动下向靠近或远离所述底座的方向运动；

顶轮，所述顶轮为两个，两所述顶轮可活动地对称设置于所述对中滑块的两侧，并相对于所述对中滑块的中轴线横向运动，以便抵靠或离开待定位箱型梁。

进一步地，所述动力部件为气缸，所述气缸的缸筒固接于所述底座，其伸缩杆与所述对中滑块固定连接。

进一步地，还包括对中框架，所述对中框架与所述底座固定连接，所述顶轮横向可活动地安装于所述对中框架。

进一步地，所述对中框架上安装有轮轴，所述顶轮上开设有条形孔，所述顶轮通过所述条形孔套设于所述轮轴，且所述条形孔的长轴沿横向设置。

进一步地，所述气缸的中轴线与所述对中滑块的中轴线重合。

进一步地，两所述顶轮相对于所述中轴线对称布置。

进一步地，所述气缸的缸筒与所述底座螺栓连接。

进一步地，所述螺栓与所述底座之间设置有弹垫。

进一步地，所述锥形结构为圆锥台结构。

进一步地，所述圆锥台结构的锥度为10°-20°。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

本实用新型实施例提供的用于箱型梁组装的定位装置包括底座、对中滑块和顶轮；其中，所述对中滑块为锥形结构，所述锥形结构的横截面宽度向远离所述底座的方向逐渐缩小；所述对中滑块通过动力部件可活动地安装于所述底座，并在所述动力部件的驱动下向靠近或远离所述底座的方向运动；所述顶轮为两个，两所述顶轮可活动地对称设置于所述对中滑块的两侧，并随所述对中滑块的轴向运动而横向运动，以便抵靠或离开待定位箱型梁。

在工作过程中，当需要横向定位时，可通过动力部件带动对中滑块上下运动，由于对中滑块为锥形结构，则其与顶轮接触的面为斜面，则对中滑块竖直运动时，可带动顶轮实现横向移动，并利用顶轮抵靠压紧箱型梁，从而实现不同规格的箱型梁以中心线为基准的定位与压紧，可适用于不同内腔尺寸的箱型梁结构；同时在夹紧过程中以箱型梁的中心线为定位基准，显著提高了组装精度。这样，该用于箱型梁组装的定位装置解决了现有技术中由于定位装置定位位置不可调导致的通用性较差的问题，具有较好的通用性和较高的定位精度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的定位装置一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示定位装置的侧视图。

附图标记说明：

1-底座2-对中滑块3-顶轮4-气缸5-对中框架6-轮轴7-条形孔

L-中轴线100-待定位箱型梁

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种用于箱型梁组装的定位装置，用于解决现有技术中由于定位装置定位位置不可调导致的通用性较差的问题，具有较好的通用性和较高的定位精度。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的定位装置一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示定位装置的侧视图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供了一种用于箱型梁组装的定位装置，包括底座1、对中滑块2和顶轮3，其中，所述对中滑块2为锥形结构，所述锥形结构的横截面宽度向远离所述底座1的方向逐渐缩小；所述对中滑块2通过动力部件可活动地安装于所述底座1，并在所述动力部件的驱动下向靠近或远离所述底座1的方向运动；所述顶轮3为两个，两所述顶轮3可活动地对称设置于所述对中滑块2的两侧，并相对于所述对中滑块2的中轴线横向运动，以便抵靠或离开待定位箱型梁100。

上述对中滑块2形成的锥形结构为圆锥台结构，且所述圆锥台结构的锥度为10°-20°，以便适用于多种规格箱型梁的定位和压紧。

具体地，上述底座1可以为框架式结构，包括支撑腿和撑板，撑板用于支撑对中滑块2和动力部件等结构，支撑腿用于将装置稳定地放置在工作位置，例如地面或工作台上。

动力部件为可升降的装置，通过升降带动对中滑块2沿轴向上下活动，对中滑块2为椎形，上下活动可以带动顶轮3实现横向移动。在该实施例中，动力部件驱动对中滑块2上行时，两顶轮3横向向外移动(即两顶轮3向相互远离的方向运动)，顶轮3外扩至与待定位箱型梁100的内侧贴合时实现定位夹紧，从而实现以中心线为基准的定位；对中滑块2下行时，两顶轮3横向向内侧移动(此处可采用回位弹簧或手动完成)，解除与待定位箱型梁100的内侧的贴合，定位压紧解除。在针对不同规格的待定位箱型梁100时，顶轮3与对中滑块2的配合位置不同，使得两定位的距离能够有所不同，因此可以适用于多种不同规格的箱型梁的定位压紧。

上述动力部件可以为气缸4、油缸或电钢等伸缩缸结构，以气缸4为例，所述气缸4的缸筒固接于所述底座1，其伸缩杆与所述对中滑块2固定连接。在工作过程中，气缸4伸长即可带动对中滑块2上行，气缸4缩短即可带动对中滑块2下行，从而以较为简单的结构实现上下直线运动。

气缸4的缸筒与所述底座1螺栓连接，所述螺栓与所述底座1之间设置有弹垫，以便能够单独拆卸维修，提高了维护便利性，且拆装较为方便。

从理论上来讲，该动力部件也不局限于为伸缩缸结构，其也可以为电机带动齿轮齿条副的形式或蜗轮蜗杆副的结构形式，只要能够实现对中滑块2的上下运动即可。

为了方便顶轮3的安装和布置，该装置还包括对中框架5，所述对中框架5与所述底座1固定连接，所述顶轮3横向可活动地安装于所述对中框架5。具体地，对中框架5上安装有轮轴6，所述顶轮3上开设有条形孔7，所述顶轮3通过所述条形孔7套设于所述轮轴6，且所述条形孔7的长轴沿横向设置。当气缸4驱动对中滑块2上行时，顶轮3向远离中轴线L的方向沿轮轴6向外运动，反之，顶轮3向靠近中轴线L的方向沿轮轴6向内运动，从而通过轮轴6与条形孔7内设置的轴挡的配合实现顶轮3的极限位置的限位，避免顶轮3发生脱落。上述轴挡可以为另设于条形孔7内适当位置的挡片结构也可以由条形孔7的孔壁充当。

优选地，气缸4的中轴线L与所述对中滑块2的中轴线L重合，两所述顶轮3相对于所述中轴线L对称布置，以保证定位过程中的对中性，提高组装精度。

下面以上述具体实施方式为例，简述本实用新型所提供的定位装置的工作过程。

该定位装置的中心线与箱型梁结构组装胎位的中心线重合，以进行定位固定，待定位箱型梁100落位后，该定位装置处于待定位箱型梁100的内侧，以下步骤实现箱型梁结构的定位、组装、脱胎等工序过程：

待定位箱型梁100落入胎位后，定位装置位于待定位箱型梁100的内侧，启动气缸并顶升对中滑块，使得对中滑块向上运动；对中滑块为锥形结构，随着位置上升，可带动顶轮横向向外侧移动，顶轮通过与轮轴6、轴挡进行配合与限位，顶轮横向移动至与待定位箱型梁100的内侧紧密贴合并压紧，以实现待定位箱型梁100的定位，保证待定位箱型梁100的中心线与胎位中心线重合；

待定位箱型梁100定位压紧后进行相关配件组装，相关配件以待定位箱型梁的中心线为定位基准；

相关配件组装完成后，启动气缸缩回，以带动对中滑块下移，从而带动顶轮横向向内侧移动，顶轮通过与轮轴、轴挡进行配合与限位，解除横向限位与约束，待定位箱型梁脱胎进入下一工序。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

本实用新型实施例提供的用于箱型梁组装的定位装置包括底座1、对中滑块和顶轮；其中，所述对中滑块为锥形结构，所述锥形结构的横截面宽度向远离所述底座1的方向逐渐缩小；所述对中滑块通过动力部件可活动地安装于所述底座1，并在所述动力部件的驱动下向靠近或远离所述底座1的方向运动；所述顶轮为两个，两所述顶轮可活动地对称设置于所述对中滑块的两侧，并随所述对中滑块的轴向运动而横向运动，以便抵靠或离开待定位箱型梁。

在工作过程中，当需要横向定位时，可通过动力部件带动对中滑块上下运动，由于对中滑块为锥形结构，则其与顶轮接触的面为斜面，则对中滑块竖直运动时，可带动顶轮实现横向移动，并利用顶轮抵靠压紧箱型梁，从而实现不同规格的箱型梁以中心线为基准的定位与压紧，可适用于不同内腔尺寸的箱型梁结构；同时在夹紧过程中以箱型梁的中心线为定位基准，显著提高了组装精度。这样，该用于箱型梁组装的定位装置解决了现有技术中由于定位装置定位位置不可调导致的通用性较差的问题，具有较好的通用性和较高的定位精度。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种用于箱型梁组装的定位装置，其特征在于，包括：

底座；

对中滑块，所述对中滑块为锥形结构，所述锥形结构的横截面宽度向远离所述底座的方向逐渐缩小；所述对中滑块通过动力部件可活动地安装于所述底座，并在所述动力部件的驱动下向靠近或远离所述底座的方向运动；

顶轮，所述顶轮为两个，两所述顶轮可活动地对称设置于所述对中滑块的两侧，并相对于所述对中滑块的中轴线横向运动，以便抵靠所述箱型梁。

2.如权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述动力部件为气缸，所述气缸的缸筒固接于所述底座，其伸缩杆与所述对中滑块固定连接。

3.如权利要求1所述的定位装置，其特征在于，还包括对中框架，所述对中框架与所述底座固定连接，所述顶轮横向可活动地安装于所述对中框架。

4.如权利要求3所述的定位装置，其特征在于，所述对中框架上安装有轮轴，所述顶轮上开设有条形孔，所述顶轮通过所述条形孔套设于所述轮轴，且所述条形孔的长轴沿横向设置。

5.如权利要求2所述的定位装置，其特征在于，所述气缸的中轴线与所述对中滑块的中轴线重合。

6.如权利要求5所述的定位装置，其特征在于，两所述顶轮相对于所述中轴线对称布置。

7.如权利要求2所述的定位装置，其特征在于，所述气缸的缸筒与所述底座螺栓连接。

8.如权利要求7所述的定位装置，其特征在于，所述螺栓与所述底座之间设置有弹垫。

9.如权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述锥形结构为圆锥台结构。

10.如权利要求9所述的定位装置，其特征在于，所述圆锥台结构的锥度为10°-20°。

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