CN212933000U - 一种汽车后备箱检测器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后备箱检测器。包括：内置有检测设备的检测框架，所述检测框架包括用于汽车通过的输送通道，在所述输送通道的四周竖立有支撑梁；所述检测框架沿汽车行驶方向的两侧对称设置有第一光幕机和第二光幕机；所述第一光幕机与所述第二光幕机的距离为800‑1200mm；所述第一光幕机与所述第二光幕机之间设置有第一光电计数器；所述第一光电计数器沿汽车行驶方向设置在所述检测设备的前方；所述第二光幕机沿汽车行驶方向的后方设置有第二光电计数器。本实用新型的安全检查装置结构简单，安全性高，检测时间短，通行效率高。

Description

一种汽车后备箱检测器

技术领域

本实用新型涉及车辆安全检查技术领域，具体而言，涉及一种汽车后备箱检测器。

背景技术

目前，对车辆的安全检查方面，尤其是针对车辆的非乘员区(如外部看不见后备箱)是否藏有违禁品，利用X射线成像已经成为一种常用的技术手段，这种检查通常应用于公安、司法、监狱、海关、边检、缉私缉毒、机场、重要政府机关、重要安保机构、军事基地、领事馆、重要人物住所通道、重要会议场馆等处所。

当前的X射线小型车辆安全检查系统都是针对小型车辆的全车检测，其方式就是车辆停车随车人员下车，然后由X射线装置移动对小车从前至后进行检测成像；此种检测方式由于是人工控制操作X射线检查装置，通过人眼来主观判别车内是否含有违禁品，此方式自然会存在人为因素，其工作效率不仅低下且存在漏报，对于车流量较大收费站或路口很容易排长队等待检测，大大降低通行效率。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后备箱检测器，本实用新型的安全检查装置结构简单，检测时间短，通行效率高。

为了实现本实用新型的上述目的，特采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车后备箱检测器，包括：内置有检测设备的检测框架，所述检测框架包括用于汽车通过的输送通道，在所述输送通道的四周竖立有支撑梁；所述检测框架沿汽车行驶方向的两侧对称设置有第一光幕机和第二光幕机；所述第一光幕机与所述第二光幕机的距离为800-1200mm；所述第一光幕机与所述第二光幕机之间设置有第一光电计数器；所述第一光电计数器沿汽车行驶方向设置在所述检测设备的前方；所述第二光幕机沿汽车行驶方向的后方设置有第二光电计数器。

现有技术中，对汽车的安全检查都是针对全车进行扫描，其方式就是车辆停车随车人员下车，然后由X射线装置移动对小车从前至后进行检测成像；此种检测方式由于是人工控制操作X射线检查装置，通过人眼来主观判别车内是否含有违禁品，此方式自然会存在人为因素，其工作效率不仅低下且存在漏报，对于车流量较大收费站或路口很容易排长队等待检测，大大降低通行效率。而本实用新型的安全检查装置随车人员可以不用下车即可实现安全检查，有效缩短了检查时间，提高了通行效率。

另外，本实用新型将第一光电计数器设置在第一光幕机和第二光幕机之间，这样能够通过第一光幕机和第二光幕机对第一光电计数器的开启和关闭进行控制；且第一光幕机和第二光幕机能够对汽车位置进行定位，为汽车的安全检测提供依据；在第二光幕机后方设置第二光电计数计，则是为了防止汽车前轮与后轮间有其他异物，比如有些车辆车轮上加装了挡泥板，这样会造成误触发。而通过设置第二光电计数器，在第二光电计数器检测到有车轮经过时，第一光电计数器才会被再次触发，这样能够避免误触发情况，提高检测的准确性。

事实上，第一光幕机与第二光幕机的距离不能太近，距离过近会造成识别不准确，容易错把其他物体当做汽车进行扫描检测，安全性不高；而距离太远则不能保证两个光幕机同时被车辆触发，会造成安全检查无法进行，因此，将第一光幕机与第二光幕机之间的距离限定在800-1200mm之间。同样的，仅使用第一光幕机和第二光幕机这两个光幕机也是为了保证测量的准确性，因为一个光幕机也会识别不准确，容易错把其他物体当做汽车进行扫描检测，降低安全性；而2个以上光幕机虽然也能起到效果，但是基本两个光幕机可以覆盖整个车身，因此不需要设置更多的光幕机。一般汽车的后备箱位置正好位于汽车后轮之后，而对于备箱位置位于前方或者位于后轮上方的情况，不在本实用新型的保护范围之内。

优选地，所述第二光电计数器与所述检测设备沿汽车行驶方向的距离为 1800-2000mm。此时第二光电计数器距离第二光幕机的距离大约为1.5m，通过增加这1.5m的保护区，能够防止因汽车前后车轮间有异物造成的第一光电计数器的误触发，从而提高检测的准确性。

优选地，所述第二光电计数器与地面的垂直高度小于所述汽车底盘与地面的垂直高度。这样设置可以防止因车身遮挡造成的计数误差，提高装置的准确性。

优选地，本实用新型所用的第一光电计数器为多个。进一步的，第一光电计数器的数量设置为唯一的一个。只设置1个第一光电计数器既可以防止使用多个第一光电计数器造成的干扰，提高计数准确性，又能够降低装置的制造成本。

优选地，所述检测设备与所述第一光电计数器沿汽车行驶方向的距离为 0-1000mm；进一步的，将距离设置为10-100mm。这样设置是基于检测设备由待机到完全开启需要一定的时间，通过这种距离的设置，能够防止由于检测设备的开启时间影响检测的准确性。

优选地，所述第一光电计数器设置在支撑梁的下方，所述第一光电计数器与所述输送通道之间的垂直高度小于所述输送通道与所述汽车底盘的垂直高度。这样设置可以防止因车身遮挡造成的计数误差，提高装置的准确性。

优选地，所述检测设备包括射线发射器和探测器；所述射线发射器设置在所述检测框架的顶部；所述探测器设置在所述射线发射器的正下方。射线发射器产生的X射线穿透车辆后到达探测器。探测器负责将每个衰减后的X射线转换成数字信号，从而根据数字信号获得后备箱内部物品的图像。

优选地，所述检测设备还包括图形获取器。图形获取器获取探测器采集的数字信号，对信号进行处理并构建出车内图像。

优选地，所述检测框架的入口处的顶部横梁的中间设置有用于探测车辆进入的雷达。雷达探测到车辆到达后，打开检测设备并使其处于待机状态，此时当无车辆进入时，检测设备处于关闭状态。检测设备开启需要0.3-0.4s时间，这样设置能够保证装置整体工作的准确性。

优选地，所述输送通道包括第一通道板和第二通道板；所述第一通道板与所述第二通道板之间设置有水平盖板；所述探测器设置在所述水平盖板的下方。进一步的，第一通道板与第二通道板均倾斜放置，这样设置为汽车缓慢通过安全检查装置提供了便利。

优选地，所述检测框架的入口和出口处分别设置有摄像头。进一步的，所述入口的摄像头下还设置有通行指示牌。这样能够方便工作人员远程监测和指挥车辆通过安检。

优选地，所述检测框架上还设置有电器柜。通过在检测框架上设置电器柜，方便了工作人员对安全监测装置的电气检查与维护。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的安全检查装置检测效率高，检查时间短；

(2)通过设置第一光电计数器和第二光电计数器，实现了对后备箱的精准定位扫描；

(3)通过设置第一光幕机和第二光幕机，能够对车辆精准定位，为检测设备的定位扫描提供依据。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的汽车后备箱检测器的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大结构示意图；

图3为图1中B部分的局部放大结构示意图；

图4为图1中C部分的局部放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的安全检查装置的输送通道的结构示意图。

附图标记说明：

10-检测框架； 101-支撑梁；

20-摄像头； 30-输送通道；

301-第一通道板； 302-水平盖板；

303-第二通道板； 40-射线发射器；

50-雷达； 60-第二光幕机；

70-第一光幕机； 80-电器柜；

90-探测器； 100-通行指示牌；

110-第一光电计数器； 120-第二光电计数器。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但是本领域技术人员将会理解，下列所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，仅用于说明本实用新型，而不应视为限制本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了更加清晰的对本实用新型中的技术方案进行阐述，下面以具体实施例的形式进行说明。

实施例

参阅图1-5所示，本实施例的汽车后备箱检测器包括：内置有检测设备的检测框架10，所述检测框架10包括用于汽车通过的输送通道30，在所述输送通道30的四周竖立有支撑梁101；所述检测框架10沿汽车行驶方向的两侧对称设置有第一光幕机70和第二光幕机60；所述第一光幕机70与所述第二光幕机60的距离为800-1200mm；所述第一光幕机70与所述第二光幕机60之间设置有第一光电计数器110；所述第一光电计数器110沿汽车行驶方向设置在所述检测设备的前方；所述第二光幕机60沿汽车行驶方向的后方设置有第二光电计数器120。

具体而言，第二光电计数器120与检测设备沿汽车行驶方向的距离为 1800-2000mm。此时第二光电计数器120距离第二光幕机60的距离大约为 1.5m，通过增加这1.5m的保护区，当第二光电计数器120检测到有车轮经过时第一光电计数器110才会第二次触发计数，这样设置能够防止第一光电计数器110的误触发，提高检测的准确性。

具体而言，为提高第一光电计数器110的计数准确性，将第一光电计数器 110设置在支撑梁101的下方，且第一光电计数器110与输送通道30之间的垂直高度小于输送通道30与汽车底盘的垂直高度。这样设置可以防止因车身遮挡造成的计数误差。同样的，为保证第二光电计数器120的计数准确性，第二光电计数器120与地面的垂直高度小于汽车底盘与地面的垂直高度。

具体而言，上述检测设备包括射线发射器40和探测器90；射线发射器40 设置在检测框架10的顶部；探测器90设置在射线发射器40的正下方。进一步的，检测设备还包括图形获取器，图形获取器与探测器90相连。扫描时，射线发射器40产生的X射线穿透车辆后到达探测器90。探测器90负责将每个衰减后的X射线转换成数字信号，这些信号随后由图形获取器进行采样和处理。当每一列信号都经过处理后，系统就获得了所有的图像数据。最后图形处理器采集所有的数据并且构造出扫描车辆的图像。

为保证检测的精确度，将检测设备与所述第一光电计数器沿汽车行驶方向的距离设置为0-1000mm；进一步的，将距离设置为10-100mm。通过这种距离的设置，能够防止由于检测设备的开启时间影响检测的准确性。

具体而言，在本实施例中，上述检测框架10的入口处的顶部横梁的中间设置有用于探测车辆进入的雷达50。雷达50探测到车辆到达后，打开检测设备并使其处于待机状态，当无车辆进入时，检测设备处于关闭状态。这样有利于节约能源，延长使用寿命。

如图5所示，上述输送通道包括第一通道板301和第二通道板303；第一通道板301与第二通道板303之间设置有水平盖板302；探测器90设置在水平盖板302的下方。进一步的，第一通道板301与第二通道板303均倾斜放置，这样设置为汽车缓慢通过安全检查装置提供了便利。

为方便工作人员检测和指挥车辆通过安检，在检测框架10的入口和出口处分别设置有摄像头20。进一步的，入口处的摄像头20下还设置有通行指示牌100。

为便于对装置进行检修维护，在检测框架10上还设置有电器柜80。

本实施例的安全检查方法如下：司机驾驶汽车通过输送通道。雷达50探测到汽车到达后，打开检测设备，使其处于待机状态；汽车到达第一光幕机70，进行第一次光幕扫描，触发第一光幕机70，此时第一光电计数器110开始统计经过的车轮数；当第一光电计数器110检测到有车轮经过时，统计车轮数为1，停止统计；汽车继续前进，触发第二光幕机60，此时第二光电计数器120开始计数；当第二光电计数器120检测到有车轮经过时，第一光电计数器110再次被触发，继续对经过的车轮数进行统计；当统计的车轮数为2时，且保证车辆同时触发第一光幕机70以及第二光幕机60时，此时第一光电计数器110与检测设备均正对车辆后轮，检测设备开始工作，对汽车的后备箱进行检查。当汽车通过第二光幕机60后，第二次光幕扫描结束，汽车离开，检测设备待机，第一光电计数器110计数清零；如果雷达50未探测到有车辆到达，关闭检测设备。如果雷达50探测到有车辆到达，检测设备待机，进入下一安全检查流程。

本实施例中的安全检查装置检测效率高，检查时间短；通过使用第一光电计数器和第二光电计数器，不仅实现了对后备箱的精准定位扫描，还避免了光电计数器的误触发，提高了检测的准确性；通过设置可直接驾驶通过的输送通道，减少了检测时间；通过设置第一光幕机和第二光幕机，能够对车辆精准定位，为检测设备的定位扫描提供依据。

总之，本实用新型的安全检查装置结构简单，安全性高，检测时间短，通行效率高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车后备箱检测器，其特征在于，包括：内置有检测设备的检测框架，所述检测框架包括用于汽车通过的输送通道，在所述输送通道的四周竖立有支撑梁；所述检测框架沿汽车行驶方向的两侧对称设置有第一光幕机和第二光幕机；所述第一光幕机与所述第二光幕机的距离为800-1200mm；所述第一光幕机与所述第二光幕机之间设置有第一光电计数器；所述第一光电计数器沿汽车行驶方向设置在所述检测设备的前方；所述第二光幕机沿汽车行驶方向的后方设置有第二光电计数器。

2.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述第二光电计数器与所述检测设备沿汽车行驶方向的距离为1800-2000mm。

3.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述第二光电计数器与地面的垂直高度小于所述汽车底盘与地面的垂直高度。

4.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述第一光电计数器设置在支撑梁的下方，所述第一光电计数器与所述输送通道之间的垂直高度小于所述输送通道与所述汽车底盘的垂直高度。

5.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述检测设备与所述第一光电计数器沿汽车行驶方向的距离为10-100mm。

6.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述检测设备包括射线发射器和探测器；所述射线发射器设置在所述检测框架的顶部；所述探测器设置在所述射线发射器的正下方。

7.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述检测框架的入口处的顶部横梁的中间设置有用于探测车辆进入的雷达。

8.根据权利要求6所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述输送通道包括第一通道板和第二通道板；所述第一通道板与所述第二通道板之间设置有水平盖板；所述探测器设置在所述水平盖板的下方。

9.根据权利要求1所述的汽车后备箱检测器，其特征在于，所述检测框架的入口和出口处分别设置有摄像头。

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