CN204314236U - 一种连续通过式辐射扫描系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连续通过式辐射扫描系统，其包括：辐射源、准直器、辐射探测器、成像装置、第一检测单元(105)、第二检测单元(108)和控制模块；其中，第一检测单元(105)用于检测目标物是否到达预定位置，所述预定位置位于扫描区域的上游且与扫描区域的上游侧边界相距第一长度L1；所述扫描区域是检测通道中被辐射源射线覆盖的区域；第二检测单元(108)用于检测目标物中需要以低剂量率射线扫描的部分已经离开扫描区域且目标物中需要以高剂量率射线扫描的部分即将进入扫描区域；控制模块用于接收来自各个检测单元的信号并根据信号对辐射源进行控制。利用本实用新型可实现大量待检车辆连续快速通过检测通道，完成辐射扫描检查。

Description

一种连续通过式辐射扫描系统

技术领域

本实用新型涉及辐射成像技术领域，特别是对移动目标进行快速辐射成像的领域，具体涉及一种连续通过式辐射扫描系统。

背景技术

利用射线对车辆、货物等进行扫描检查是目前边境检查和海关查验的常用手段。随着日益严峻的反恐形势和打击走私的需要，需要对通关的所有车辆进行辐射扫描检查。在通关车辆数量众多的情况下，为了提高检查效率，有必要对移动车辆实施快速辐射成像，在足够短的时间内完成扫描，这样，待检车辆可以在不停车的情况下接受扫描检查，安检效率高。在这种快速、连续的扫描检查技术中，一个最重要的问题是需对车辆中乘员所在的区域进行避让，防止辐射伤害，对乘员所在区域的射线剂量率不得高于相关辐射安全标准规定的限制，如ANSI N43.17、IEC62463要求的剂量安全限值。目前，可实现这种快速辐射扫描安检的设备主要有两种类型。

第一种是不区分车辆中乘员所在区域(如车头的驾驶室)和货物所在区域(如大型货车的后部货舱)，对待检车辆全程使用低剂量率射线扫描。这种方案的优点是以单一的低剂量率射线进行扫描，系统的控制逻辑简单，投入成本低。但是，由于全程使用无差别的低剂量率射线扫描，射线的穿透能力不高、反差分辨率低下，对辐射成像质量影响较大，限制了这类设备的嫌疑物检出能力。

第二种是区分车辆乘员所在区域和货物所在区域，对待检车辆中乘员所在区域以低剂量率射线扫描，对货物所在区域以高剂量率射线扫描。也就是先发出低剂量率射线扫描车头(驾驶室)，后发出高剂量率射线扫描货舱。这种方案的优点是在确保人员安全的前提下，提高了设备的嫌疑物检出能力。但是，这种辐射扫描安检设备必须与其它辅助设施共同使用，比如必须在检测通道的入口处设置交通信号灯和/或挡杆等指示装置对扫描流程进行控制，在当前车辆扫描过程中，指示装置将后续车辆挡在检测通道外，前车检查结束后，再引导后车进入检测通道。如果不设置这类指示装置，后车有可能误入检测通道，导致后车乘员接受的剂量超过安全限值，甚至存在后车的车头被正在出射的高剂量率射线误扫的危险，为此有些安检场所甚至需要安排专人辅助引导，设备维护和人力成本高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提出一种连续通过式辐射扫描系统，通过在扫描区域上游侧设置安全边界，监测前后车状态，控制辐射源的工作模式，可杜绝误扫的发生，确保车辆乘员的接受剂量在安全限值以下。

本实用新型提供一种连续通过式辐射扫描系统，其包括：辐射源、准直器、辐射探测器和成像装置，其特征在于，还包括：第一检测单元(105)、第二检测单元(108)和控制模块；其中，第一检测单元(105)用于检测目标物是否到达预定位置，所述预定位置位于扫描区域的上游且与扫描区域的上游侧边界相距第一长度L1；其中，所述扫描区域是检测通道中被辐射源射线覆盖的区域；第二检测单元(108)用于检测目标物中需要以低剂量率射线扫描的部分已经离开扫描区域且目标物中需要以高剂量率射线扫描的部分即将进入扫描区域；控制模块用于接收来自各个检测单元的信号并根据信号对辐射源进行控制；其中，当目标物到达所述预定位置且辐射源正在以高剂量率射线进行扫描时，所述控制模块控制辐射源转换为以低剂量率射线进行扫描。

优选地，其中第一长度L1大于等于1米。

优选地，其中第二检测单元(108)位于扫描区域的下游且与扫描区域下游侧边界相距第二长度L2。

优选地，其中第二检测单元(108)包括光电开关和光幕，其中，光电开关位于距离地面高度H处，光幕位于光电开关正下方地面上，光电开关和光幕到扫描区域下游侧边界的距离均为第二长度L2。

优选地，其中高度H大于等于2米，第二长度L2大于等于2.5米。

优选地，该系统进一步包括第三检测单元(106)，位于第一检测单元和扫描区域之间，且第三检测单元与扫描区域的上游侧边界邻近。

优选地，该系统进一步包括第四检测单元(107)，其位于扫描区域和第二检测单元之间，且第四检测单元与扫描区域的下游侧边界邻近。

优选地，该系统进一步包括第五检测单元(109)，其位于扫描区域内部，且第五检测单元靠近扫描区域的下游侧边界。

优选地，该系统进一步包括第六检测单元(112)，其位于检测通道的入口和出口之间，当目标物为车辆时，第六检测单元用于识别车辆的车牌号码、车辆识别码VIN和/或集装箱箱号。

优选地，在检测通道的入口和出口之间安装有测速雷达或者视觉传感器。

优选地，在扫描区域的下游侧边界和检测通道的出口之间设置有缓冲区，缓冲区是长度为L3的部分检测通道；当缓冲区内的车辆速度小于预定速度时，控制模块控制辐射扫描系统暂停工作，关闭检测通道，直到缓冲区内没有车辆时，控制模块控制辐射扫描系统恢复工作，重新打开检测通道。

优选地，缓冲区的长度L3大于等于20米，预定速度为3km/h。

优选地，在检测通道的入口处安装有交通信号灯和/或挡杆。

本实用新型的有益效果：本实用新型能够对载货车辆的驾驶舱做低剂量率射线扫描，对货舱做高剂量率射线扫描，对载客车辆则整车做低剂量率射线扫描，在确保驾乘人员安全的前提下，具有较高的嫌疑物检出能力；更重要的是，本实用新型为多车连续进入检测通道的情况设置了安全边界，实现了扫描模式的自动切换，能够百分百杜绝误扫，使得大量待检车辆可以连续快速通过检测通道，完成辐射扫描检查，检测效率高。

附图说明

图1是四种典型的车辆的类型。

图2是一种典型的辐射扫描检测通道的俯视图。

图3是本实用新型实施例的连续通过式辐射扫描系统的俯视图。

图4是图3实施例的侧视图。

图5-7是在图3检测通道内有车辆V1和车辆V2连续通过的示意图。

图8和图9是本实用新型两个实施例的辐射扫描系统侧视图。

图10和图11是本实用新型的系统作业状态转移图。

图12是本实用新型实施例的设置有缓冲区等的系统俯视图。

图13是本实用新型实施例扫描图像与识别号的对应关系图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

图1示例性地示出了几种不同类型的车辆，例如(1)为普通载货车辆，如货柜车、卡车，车头与货舱之间的间隙不可识别。(2)为集装箱式载货车辆，车头与集装箱之间的间隙可识别。(3)为拖两个集装箱的集装箱式载货车辆。(4)为小型载客车辆，如轿车。以对图1示出的几种车型进行扫描为例，描述本实用新型的原理、工作过程和技术细节。本实用新型的适用对象并不限于图1中示出的车型，也适用于类似的所有车型。

图2示例性地示出了一种典型的检测通道的俯视图。其中，射线源101发出射线，射线经准直器出射后在检测通道内覆盖一定空间，车辆经过这部分空间时接受射线扫描，这部分空间标记为扫描区域104。辐射探测器阵列102接收穿过扫描区域104的射线，用于后期成像。控制模块103控制射线源101的工作状态。图2中省略了常用的准直器、成像设备和现场辐射防护墙等。

图3为本实用新型实施例的辐射扫描系统俯视图，图4为图3实施例的侧视图，图4中省略了射线源101、辐射探测器阵列102和控制模块103。工作时，待检车辆从检测通道上游侧(图中为左侧)的入口驶入。

在该实施例中，在检测通道内布置有多个检测单元105、106和108，各个检测单元可以是光电传感器、金属传感器、压力传感器、视觉传感器，或者是多种传感器的组合，例如可将地感线圈和光幕组合作为一个检测单元。

其中，检测单元105位于扫描区域104上游侧的预定位置处，与扫描区域104的上游侧边界相距特定距离L1，检测单元105所在位置可视为“安全边界”。工作时，如果检测单元105被触发，表明有车辆到达了安全边界，此时，如果射线源101正在以高剂量率模式发出射线，则需要立即将其转换为低剂量率模式，避免该车继续行驶导致人员所在的车头部分接受高剂量率射线，从而确保后车乘员接受的剂量在安全限值以下，杜绝误扫的发生。

同时，检测单元105还可用于检测车辆是否即将进入扫描区域。如果检测单元105被触发，表明车辆即将越过安全边界进入扫描区域104。由于最先进入的必然是车头，因此检测单元105被触发时应开始以低剂量率模式扫描。

优选地，L1大于等于1m，检测单元105可采用光幕。

检测单元108位于扫描区域104的下游侧，与扫描区域104的下游侧边界相距特定距离L2，且检测高度为H；其中，L2大于等于最长车头的长度，例如在各类型车辆中，集装箱货车的车头长度为2.5米，其它车型的车头长度均小于该值，则L2≥2.5米。检测高度H可设为2米，对于车头高度小于2米的车辆，如小型载客车，不会触发检测单元108。

该检测单元108主要用于执行三个功能：①检测车辆的类型、②检测车辆中需以低剂量率射线扫描的部分(车头)是否已经驶离扫描区域104以及③检测车辆整体是否已经驶离扫描区域104。在本实用新型的实施例中，检测单元108适宜采用多种传感器的组合，一种优选的组合方式是光电开关和光幕。其中，光电开关设置在距离地面H高度处，用于执行第①个功能；光幕设置在该光电开关正下方的地面上，用于执行第②和第③个功能。工作时，如果光电开关被触发，表明车辆的类型是货车(车头高度大于2米)，此时光幕也必然会被触发，表明车头已经驶离扫描区域104，这之后进入扫描区域104的是车辆的货舱(此时应转换为高剂量率模式扫描)，当光幕恢复为未触发状态时，表明车尾已经驶离检测单元108，也即车辆整体已经驶离扫描区域104(此时应停止扫描)。另一方面，如果光幕被触发而光电开关没有被触发，表明车辆的类型是小型载客车(车头高度小于2米)，表明该车辆整车需以低剂量率射线扫描(不需要区分车头和货舱，不需要改变扫描模式)，光幕恢复为未触发时表明整车已经驶离(应停止扫描)。

在某些实施例中，所有待检车辆的类型全部为载货车辆，例如，在前期对待检车辆进行分流，仅允许载货车辆接受上述辐射扫描检查。此时，上述检测单元108可以不具备第①个功能。

优选地，检测单元108的功能也可以由视觉传感器实现，视觉传感器可以检测正在通过扫描区域104的车辆的类型，检测车辆中的低剂量扫描部分是否已经离开扫描区域104，检测整车是否已经离开扫描区域104，控制模块103根据这些信息控制射线源101的出束模式。

除此之外，可以在邻近扫描区域104的上游侧边界布置检测单元106，用于检测车辆是否即将进入扫描区域104。工作时，如果检测单元106被触发，表明车辆即将进入扫描区域104，应立即开始以低剂量率模式扫描。设置检测单元106的好处是，能够更加准确地检测到车辆进入扫描区域104的时刻。优选地，检测单元106采用光幕。

上述所有检测单元的触发信号全部实时传送至控制模块103，控制模块103根据不同的触发信号控制辐射源101的工作状态。

以下描述本实用新型实施例的辐射扫描流程。图5示出了在图3的检测通道内有车辆V1和车辆V2正在通过的示意图。图5实施例中V1和V2均为载货车辆，两车从左侧依次驶入，V1在前，V2在后，连续通过检测通道。

车辆V1先驶入检测通道，先后触发检测单元105和106，其中106被触发时，控制模块103根据此触发信号控制辐射源101开始发出低剂量率射线，对进入扫描区域104的V1车头实施扫描；当V1车头驶出扫描区域104时触发检测单元108，控制模块103根据此触发信号控制辐射源101进入高剂量率模式，发出高剂量率射线对进入扫描区域104的V1货舱实施扫描；在辐射源101处于高剂量率模式期间，V2驶入检测通道，并触发检测单元105(如图5)，说明V2已行驶到安全边界处，此时控制模块103根据此触发信号控制辐射源101立即进入低剂量率模式，在检测到V2车头驶出扫描区域104之前，令辐射源101持续以低剂量率模式发出射线，确保后车乘员接受的剂量在安全限值以下，消除V2车头被误扫的风险。也就是说，在V2触发检测单元105之后，辐射源101转换为发出低剂量率射线，则对于尚未驶离扫描区域104的部分V1货舱为低剂量率射线扫描，在检测单元108检测到V1整体已完全离开扫描区域104时(如图6)，辐射源101并不暂停工作，而是维持发出低剂量率射线，直到检测单元108检测到V2车头已驶出扫描区域104(这时检测单元108也检测到V2为货车)，控制模块103控制辐射源101再次转换为高剂量率模式(如图7)，以对V2的货舱做高剂量率射线扫描；然后，在检测单元108检测到V2已完全离开扫描区域104时，控制模块103令辐射源101停止发出射线。当然，如果V2尚未完全离开扫描区域104、辐射源101还处于高剂量率模式期间，又有车辆V3驶入检测通道触发了检测单元105，类似地，可令辐射源101立即进入低剂量率模式，执行上述类似流程即可。

以上控制流程的关键是在后车V2到达安全边界的检测单元105时，将辐射源101的高剂量率模式切换为低剂量率模式，确保后车乘员接受的剂量在安全限值以下，不会发生高剂量率射线误扫驾驶室的情况。

另外，如果后车V2到达安全边界的检测单元105时，辐射源101并不处于高剂量率模式，则不需要改变辐射源101的工作状态。例如，通过检测单元108检测发现前车V1为小型载客车辆(车身高度低于H)，则控制单元103不会通知辐射源101转换为高剂量率模式，而是以低剂量率模式对前车V1的小型载客车辆进行整车扫描，因此不存在后车V2乘员接受的剂量超过安全限值情况可能性。

可选地，为了缩短辐射源101出束的总时间，降低车辆乘员接受的剂量，对于图5实施例，在辐射源101处于高剂量率模式期间，在V2驶入检测通道触发检测单元105之后，但尚未触发检测单元106之前，如果检测单元108检测到前车V1整体已完全离开扫描区域104，控制模块103令辐射源101停止发出射线，直到V2触发检测单元106时，控制模块103才令辐射源101发出低剂量率射线，开始对V2的扫描。这种扫描流程缩短了辐射源101出束的总时间，且降低车辆乘员接受的辐射剂量，而且不影响对连续通过的V1和V2的扫描检查。

图8为本实用新型另一实施例的辐射扫描系统侧视图。相对于图4，图8增加了检测单元107，其邻近扫描区域104的下游侧边界，用于检测车辆整体是否已经驶离扫描区域104。工作时，如果检测单元107从触发状态恢复到未触发状态，表明车尾已经驶离检测单元107，也即车辆整体已经驶离扫描区域104。

注意到检测单元107的作用与检测单元108所具备的第③个功能的作用相同，因此在扫描流程上，控制模块103可根据检测单元107的触发状态获取车辆驶离扫描区域104的信息，以此代替检测单元108的第③个功能。

由于检测单元107比检测单元108更靠近扫描区域104的下游侧边界，因此一旦车辆驶离，检测单元107能够在第一时间检测到，及时上报给控制模块103，令辐射源101停止扫描，因此设置检测单元107能够在整体上缩短辐射源101的扫描时间。

图9为本实用新型又一实施例的辐射扫描系统侧视图。相对于图4，图9增加了检测单元109，其位于扫描区域104内，用于检测车辆的车头是否已经驶离扫描区域104。

注意到检测单元109的作用与检测单元108所具备的第②个功能的作用相同。但是，两者的工作机制不同，检测单元109通过识别车辆的车头和货舱(如集装箱)之间的间隙，判断车头是否已经驶离扫描区域104。具体地，工作时，在车头进入扫描区域104后将触发检测单元109，在车辆整体驶离之前的一个时间段内，如果检测单元109恢复到未触发，表明该时间段所对应的扫描对象是车头和货舱之间的间隙，则在该时间段之后进入扫描区域104的是车辆的货舱。也就是说，检测单元109的触发状态的变化反映了车头和货舱之间的间隙，在扫描流程上，控制模块103根据检测单元109的触发信号识别该间隙，在该间隙通过之后，令辐射源101转换为高剂量率模式扫描货舱，以此代替检测单元108的第②个功能。有些车辆在车头和货舱之间并不存在间隙，109将无法检测车头是否已通过扫描区域，这种情况下，在108被触发时，则表示车头已经通过扫描区域，控制模块103将根据检测单元108的触发信号，令辐射源101转换为高剂量率模式扫描货舱。

优选地，将检测单元109布置在扫描区域104内且靠近扫描区域104下游侧边界处。检测单元109可采用测量光幕。

设置检测单元109的好处是，一旦车头离开扫描区域104，检测单元109能够在第一时间检测到，及时上报给控制模块103，令辐射源101转换为高剂量率模式扫描，可避免对货舱的漏检，最大限度地提高设备的嫌疑物检出能力。

可以理解，在同时具备检测单元107和检测单元109的优选实施例中，可以仅保留检测单元108中的光电开关，用来检测车辆的类型，同时取消检测单元108中的光幕。

在实际作业中，存在不同类型的车辆单车通过或者多车连续通过检测通道的情况，可针对性地对本实用新型的辐射扫描系统设置多种工作模式，各工作模式均是基于以上描述的本实用新型实施例的流程，在此仅举例说明。参考图10，其中包含了大部分可设置的系统工作模式。

a)小型载客车辆

状态转移按照：S0->S1->S0。

b)载货车辆

状态转移按照：S0->S1->S2->S0。

c)小型载客车辆紧跟载货车辆

状态转移按照：S0->S1->S2->S3->S5->S6->S0。

d)小型载客车辆紧跟小型载客车辆

状态转移按照：S0->S1->S7->S1->S0。

e)载货车辆紧跟小型载客车辆

状态转移按照：S0->S1->S7->S1->S2->S0。

f)载货车辆紧跟载货车辆

状态转移按照：S0->S1->S2->S3->S5->S6->S2->S0。

g)连续紧跟前车通过n辆小型载客车辆

前车为载货车辆，状态转移按照：S0->S1->S2->S3->(S5->S6)_n->S0。

前车为小型载客车辆，状态转移按照：S0->S1->(S7->S1)n->S0。

h)连续紧跟前车通过n辆载货车辆

前车为载货车辆，状态转移按照：S0->S1->S2->(S3->S5->S6->S2)_n->S0。

前车为小型载客车辆，状态转移按照：S0->S1->S7->S1->S2->(S3->S5->S6->S2)_n-1->S0。其中，

状态S0：检查系统就绪，射线源101停止发出射线。

状态S1：射线源101发出低剂量率射线。

状态S2：射线源101发出高剂量率射线。

状态S3：将射线源101切换至低剂量率模式，发出低剂量率射线。

状态S4：射线源101停止发出射线。

状态S5：射线源101继续发出低剂量率射线。

状态S6：射线源101继续发出低剂量率射线。

状态S7：射线源101继续发出低剂量率射线。

图11给出另一个状态转移图，与图10的不同之处是，图11中检测单元108同时检测车辆已经离开扫描区域(检测单元108的第③个功能)。

在某些实施例中，射线源101可以是加速器射线源，如电子直线加速器，电子感应加速器(Betatron)，跑道式电子回旋加速器(RTM)，中子发生器；也可以是放射源如Co-60、Cs-137等；也可以是X射线管。

另一方面，为确保安全，应为检测通道内车辆的行驶速度规定最小值，例如可定为3km/h。在车辆越过安全边界之后、至离开检测通道出口前的期间内，如果车速低于允许的最低速度3km/h，系统将暂停扫描检查工作，射线源101停止出束，扫系统暂停工作。

优选地，可在扫描区域104的下游侧设置一个缓冲区，用以监测缓冲区中车辆的状态。如图12所示，将扫描区域104与检测通道出口之间的部分作为交通缓冲区，该缓冲区的长度应不小于被检车辆的最大长度，例如可定为20m。当车辆在缓冲区内的速度低于3km/h时，扫系统暂停工作，射线源101停止出束。直到缓冲区内的车辆全部离开之后，扫描系统恢复工作。设置缓冲区可实现系统在工作状态和暂停状态之间的自动切换。在道路交通发生拥堵时，无需对系统进行人为干预。

在某些实施例中，可以在检测通道内布置用于车辆信息识别的传感器112，如车牌识别传感器和/或车型识别传感器，可识别车牌号码和/或车辆识别码VIN(Vehicle Identification Number)，可以反映车辆的特征信息(例如车型、车头和货舱的长度以及高度等信息)，传感器112还可以设置为可识别集装箱箱号的传感器。在图12实施例中，车辆信息识别传感器112布置在入口处。

在某些实施例中，控制模块103根据检测单元检测到的车辆已经离开扫描区域104的信号，通知系统对于该车辆的扫描已经完成，后续进行的将是下一车辆的扫描。在这种连续扫描的过程中，可以实现扫描图像的分割。对于图1中示出的4种典型车型，如果4种车型连续依次通过本实用新型的辐射扫描系统，载货车辆的车头部分将以低剂量率射线扫描，货舱部分将以高剂量率射线扫描，小型载客车辆将以低剂量率扫描整车。一方面，系统将产生4幅扫描图像，依次为IMG1、IMG2、IMG3和IMG4；另一方面，由车牌识别传感器可识别出各车的车牌号，并且集装箱箱号识别传感器还可识别出集装箱货车的集装箱箱号，于是得到LP1、LP2、CN1、LP3、LP4、CN2、CN3；将4幅扫描图像与各识别号按照对应关系进行绑定，如图13所示，可得到被检车辆的全面信息。

根据电子轰击金属靶产生X射线辐射的经验公式：

$J_x=\mathrm{\ηi}{V}^n(\frac{\mathrm{cGy}}{\min }\·m)$

其中，J_x为X射线的剂量，i为平均电子束流强度(单位μA)，V为束流能量(单位MV)。当V为3MV时，η取0.0271，n取3；V为8MV时，η取0.0964，n取2.7。对于相同的电子流强i，V分别为3MV和8MV时，后者射线剂量率约为前者的36.1倍。可见，调节电子束的流强i或能量V，均可实现对射线剂量率的调节。因此，适当调整射线源101的电子流强和/或辐射能量，可达到在低剂量率状态扫描时满足安全法规要求，以高剂量率状态扫描时可获得高的辐射穿透能力。

在某些实施例中，射线的剂量率是通过控制射线源101的能量来实现的，低剂量率状态时，射线能量低于4MeV，高剂量率状态时，射线能量高于3MeV。射线源101工作在低剂量率状态或高剂量率状态时，发出的射线可以是单能的，也可以是双能的。射线源101在高剂量率状态和低剂量率状态之间互相切换的时间不大于20ms。

射线源101可以是Betatron，例如俄罗斯托木斯克理工大学(TPU)生产的一种7.5MeV Betaron。它输出的X射线能量与剂量率的关系如表1(设7.5MeV时输出剂量率为100％)：

E,MeV	7.5	6	5	4	3	2.5	2.0
								RD,％	100	50	33	20	10	5	3

表1

在某些实施例中，控制模块103可以根据不同检测单元触发的时间，来计算获得车辆离开扫描区域104时的速度。可以在检测通道出口处布置测速雷达或视觉传感器，测量车辆离开检测通道时的速度。根据这些速度信息和传感器状态，控制模块103可以判断在检测通道出口外是否发生交通拥堵情况或车辆故障停车情况，若有类似情况发生，则控制模块103将控制扫描系统暂停工作。

优选地，如图12，可以在检测通道的入口处布置交通信号灯111和自动挡杆110，控制模块103控制扫描系统暂停工作时，自动关闭检测通道。

在某些实施例中，控制模块103可以根据上述检测单元触发的时间，来计算获得车辆通过扫描区域时的速度。根据车辆通过扫描区域时的速度，设定脉冲式射线源101(如加速器)的脉冲频率或设定探测器采样频率/时间(如放射源、X射线管)或进行速度补偿，或以上技术手段的组合，以保证扫描图像在车辆行进方向不变形。在某些实施例中，也可以使用测速雷达或视觉传感器等获得车辆通过扫描区域时的实时速度，根据车辆通过扫描区域时的实时速度，可以对扫描图像进行车辆行进方向变形的校正。

在某些实施例中，从检测单元106检测到车辆即将进入扫描区域，至车辆进入扫描区域之前的这段时间，检查系统将获得低剂量率射线扫描产生的图像，射线源101发出的低剂量率射线并未穿过被检车辆，而是穿过检测通道后，直接被射线探测器接收。这些图像数据可以用来对探测器低剂量率响应的不一致性进行校正。

同理，在某些实施例中，从车辆离开扫描区域之后，至检测单元107检测到车辆已经离开扫描区域之前的这段时间，如果射线源101始终以高剂量率发出射线，则检查系统将获得高剂量率射线扫描产生的图像，射线源101发出的高剂量率射线并未穿过被检车辆，而是穿过检测通道后，直接被射线探测器接收。这些图像数据可以用来对探测器高剂量率响应的不一致性进行校正。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (13)

1.一种连续通过式辐射扫描系统，其包括：辐射源、准直器、辐射探测器和成像装置，其特征在于，还包括：第一检测单元(105)、第二检测单元(108)和控制模块；其中，

第一检测单元(105)用于检测目标物是否到达预定位置，所述预定位置位于扫描区域的上游且与扫描区域的上游侧边界相距第一长度L1；其中，所述扫描区域是检测通道中被辐射源射线覆盖的区域；

第二检测单元(108)用于检测目标物中需要以低剂量率射线扫描的部分已经离开扫描区域且目标物中需要以高剂量率射线扫描的部分即将进入扫描区域；

控制模块用于接收来自各个检测单元的信号并根据信号对辐射源进行控制；其中，当目标物到达所述预定位置且辐射源正在以高剂量率射线进行扫描时，控制模块控制辐射源转换为以低剂量率射线进行扫描。

2.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，其中所述第一长度L1大于等于1米。

3.如权利要求2所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，其中所述第二检测单元(108)位于扫描区域的下游且与扫描区域下游侧边界相距第二长度L2。

4.如权利要求3所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，其中所述第二检测单元(108)包括光电开关和光幕，其中，光电开关位于距离地面高度H处，光幕位于光电开关正下方地面上，光电开关和光幕到扫描区域下游侧边界的距离均为所述第二长度L2。

5.如权利要求4所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，其中所述高度H大于等于2米，所述第二长度L2大于等于2.5米。

6.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，所述系统进一步包括第三检测单元(106)，位于第一检测单元和扫描区域之间，且第三检测单元与扫描区域的上游侧边界邻近。

7.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，所述系统进一步包括第四检测单元(107)，其位于扫描区域和第二检测 单元之间，且第四检测单元与扫描区域的下游侧边界邻近。

8.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，所述系统进一步包括第五检测单元(109)，其位于扫描区域内部，且第五检测单元靠近扫描区域的下游侧边界。

9.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，所述系统进一步包括第六检测单元(112)，其位于检测通道的入口和出口之间，当目标物为车辆时，第六检测单元用于识别车辆的车牌号码、车辆识别码VIN和/或集装箱箱号。

10.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，在所述检测通道的入口和出口之间安装有测速雷达或者视觉传感器。

11.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，在所述扫描区域的下游侧边界和检测通道的出口之间设置有缓冲区，缓冲区是长度为L3的部分检测通道；当缓冲区内的车辆速度小于预定速度时，所述控制模块控制辐射扫描系统暂停工作，关闭检测通道，直到缓冲区内没有车辆时，所述控制模块控制辐射扫描系统恢复工作，重新打开检测通道。

12.如权利要求11所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，其中所述缓冲区的长度L3大于等于20米，所述预定速度为3km/h。

13.如权利要求1所述的连续通过式辐射扫描系统，其特征在于，在所述检测通道的入口处安装有交通信号灯和/或挡杆。