CN212925710U - 一种沥青路面修复用碾压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种沥青路面修复用碾压装置，包括车体、与车体相适配的碾压模块；所述碾压模块包括碾压单元、与碾压单元相适配的横向偏移调节单元；与碾压单元相适配的竖向高度调节单元；所述碾压单元包括安装架、设置在安装架中的转轴、设置在转轴上并与安装架相适配的压辊、设置在安装架内侧壁上的减速电机、设置在减速电机的输出轴上的主动皮带轮、设置在转轴上的从动皮带轮、设置在主动皮带轮与从动皮带轮之间的传动皮带。通过本实用新型所述的沥青路面修复用碾压装置，不仅能够对车体正前方的路段进行碾压，而且还能在不改变车体行进方向的情况下对车体侧端的路段进行碾压。

Description

一种沥青路面修复用碾压装置

技术领域

本实用新型属于沥青路面修复用碾压装置，特别涉及一种沥青路面修复用碾压装置。

背景技术

沥青道路，具有极好的行驶体验，但由于沥青路面的承压能力有限，是以在使用的过程中，部分路段通常会发生损坏。为了使得路面能够恢复正常使用，通常需要对上述发生损坏的道路进行维护。

在对发生损坏的路面铺设了新沥青之后，通常需要利用碾压装置对其进行压平处理。现有的碾压装置，通常都是设置在车体的前方，是以，当遇到待碾压路段位于行驶路段的侧端，且待碾压路段不便通行车体的情况时，现有的碾压装置通常无法很好地进行碾压。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术的不足，提供一种碾压装置，不仅能够对车体正前方的路段进行碾压，而且还能在不改变车体行进方向的情况下对车体侧端的路段进行碾压。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种沥青路面修复用碾压装置，包括车体、与车体相适配的碾压模块；

所述碾压模块包括碾压单元、与碾压单元相适配的横向偏移调节单元；与碾压单元相适配的竖向高度调节单元；

所述碾压单元包括安装架、设置在安装架中的转轴、设置在转轴上并与安装架相适配的压辊、设置在安装架内侧壁上的减速电机、设置在减速电机的输出轴上的主动皮带轮、设置在转轴上的从动皮带轮、设置在主动皮带轮与从动皮带轮之间的传动皮带。

进一步的，所述碾压单元还包括设置在转轴内侧壁上且与转轴的两端相适配的轴承座。

进一步的，所述横向偏移调节单元包括设置在车体前端的固定架、设置在固定架中的滑杆、设置在滑杆上的滑套、设置在滑套底部的固定块、设置在固定架左侧端内壁上的若干个第一电动伸缩杆、设置在固定架右侧端内壁上的若干个第二电动伸缩杆、设置在固定块的侧端并用来与第一电动伸缩杆的输出轴进行固定的第一固定筒、设置在固定块的侧端并用来与第二电动伸缩杆的输出轴进行固定的第二固定筒。

进一步的，所述横向偏移调节单元还包括横向设置在固定架上端内壁上的第一导引滑槽、设置在滑套顶部侧壁上且与第一导引滑槽相适配的第一导引滑块。

进一步的，所述竖向高度调节单元包括设置在固定块底部的固定槽、竖向设置在固定槽中的若干个第三电动伸缩杆、设置在安装架的顶部并用来与第三电动伸缩杆的输出轴进行固定的第三固定筒。

进一步的，所述竖向高度调节单元还包括竖向设置在固定槽内侧壁上的第二导引滑槽、横向设置在安装架上外侧壁并与第二导引滑槽相适配的第二导引滑块。

进一步的，所述安装架的侧壁上设置有用来与减速电机进行固定的电机座，所述轴承座通过螺栓紧固件与安装架的内侧壁固定连接。

进一步的，所述车体的驾驶室中还设置有微型控制器，所述车体的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对减速电机进行控制器的第一控制开关，所述车体的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆进行同步控制的第二控制开关，所述车体的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对第三电动伸缩杆进行控制的第三控制开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：现有的碾压装置，通常都是设置在车体的前方，是以，当遇到待碾压路段位于行驶路段的侧端，且待碾压路段不便通行车体的情况时，现有的碾压装置通常无法很好地进行碾压；但本使用新型所述的技术方案，却能够通过微型控制器、第二控制开关使得第一电动伸缩杆的输出轴缩短一定长度的同时使得第二电动伸缩杆的输出轴同步伸长一定的长度，使得第一电动伸缩杆的输出轴伸长一定长度的同时使得第二电动伸缩杆的输出轴同步缩短一定的长度，进而使得碾压单元在横向上向左或向右进行移动，进而与待碾压路段的横向位置相适配；还能够通过微型控制器、第三控制开关的配合，使得第三电动伸缩杆的输出轴伸长或缩短一定的长度，进而使得碾压单元在竖直方向上进行上下移动，从而与待碾压路段的竖向高度相适配，从而在不改变车体的行驶方向或无法在待碾压路段行驶时，实现对路段的方便、高效碾压。

其二，通过微型控制器、第一控制开关，能够实现对压辊的方便控制，通过第一导引滑槽、第一导引滑块的配合，能够使得滑套在滑杆上更加稳定的进行横向移动，通过第二导引滑槽、第二导引滑块的配合，能够使得安装架更加稳定地在固定槽中进行竖向移动。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的微型控制器、第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关的正视结构示意图。

图中：1、车体；2、安装架；3、转轴；4、压辊；5、减速电机；6、主动皮带轮；7、从动皮带轮；8、传动皮带；9、轴承座；10、固定架；11、滑杆；12、滑套；13、固定块；14、第一电动伸缩杆；15、第二电动伸缩杆；16、第一固定筒；17、第二固定筒；18、固定槽；19、第三电动伸缩杆；20、第三固定筒；21、第二导引滑槽；22、第二导引滑块；23、电机座；24、第一连接架；25、第二连接架；26、第三连接架；27、微型控制器；28、第一控制开关；29、第二控制开关；30、第三控制开关；31、第一导引滑槽；32、第一导引滑块。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步清楚阐述本实用新型的内容，但本实用新型的保护内容不仅仅局限于下面的实施例。在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。

如图1-3所示，一种沥青路面修复用碾压装置，包括车体1、与车体1相适配的碾压模块；

所述碾压模块包括碾压单元、与碾压单元相适配的横向偏移调节单元；与碾压单元相适配的竖向高度调节单元；

所述碾压单元包括安装架2、设置在安装架2中的转轴3、设置在转轴3上并与安装架2相适配的压辊4、设置在安装架2内侧壁上的减速电机5、设置在减速电机5的输出轴上的主动皮带轮6、设置在转轴3上的从动皮带轮7、设置在主动皮带轮6与从动皮带轮7之间的传动皮带8。

所述碾压单元还包括设置在转轴3内侧壁上且与转轴3的两端相适配的轴承座9。

所述横向偏移调节单元包括焊接设置在车体1前端的固定架10、设置在固定架10中的滑杆11、设置在滑杆11上的滑套12、设置在滑套12底部的固定块13、设置在固定架10左侧端内壁上的若干个第一电动伸缩杆14、设置在固定架10右侧端内壁上的若干个第二电动伸缩杆15、设置在固定块13的侧端并用来与第一电动伸缩杆14的输出轴进行固定的第一固定筒16、设置在固定块13的侧端并用来与第二电动伸缩杆15的输出轴进行固定的第二固定筒17。

所述第一电动伸缩杆14的输出轴与第一固定筒16卡接，所述第一电动伸缩杆14的输出轴与第一固定筒16的连接处通过螺栓紧固件固定连接；所述第二电动伸缩杆15的输出轴与第二固定筒17卡接，第二电动伸缩杆15的输出轴与第二固定筒17的连接处通过螺栓紧固件固定连接。

所述横向偏移调节单元还包括横向设置在固定架10上端内壁上的第一导引滑槽31、设置在滑套12顶部侧壁上且与第一导引滑槽31相适配的第一导引滑块32。

所述竖向高度调节单元包括设置在固定块13底部的固定槽18、竖向设置在固定槽18中的若干个第三电动伸缩杆19、设置在安装架2的顶部并用来与第三电动伸缩杆19的输出轴进行固定的第三固定筒20。

所述第三电动伸缩杆19的输出轴与第三固定筒20卡接，所述第三电动伸缩杆19的输出轴与第三固定筒20卡接的连接处通过螺栓紧固件固定连接。

所述竖向高度调节单元还包括竖向设置在固定槽18内侧壁上的第二导引滑槽21、横向设置在安装架2上外侧壁并与第二导引滑槽21相适配的第二导引滑块22。

所述安装架2的侧壁上设置有用来与减速电机5进行固定的电机座23，所述轴承座9通过螺栓紧固件与安装架2的内侧壁固定连接。

所述固定架10的内侧壁上设置有用来对第一电动伸缩杆14进行固定的第一连接架24，固定架10的内侧壁上设置有用来对第二电动伸缩杆15进行固定的第二连接架25，所述固定槽18中设置有用来对第三电动伸缩杆19进行固定的第三连接架26。

所述第一电动伸缩杆14与第一连接架24卡接，所述第一电动伸缩杆14与第一连接架24的连接处通过螺钉固定连接，所述第二电动伸缩杆15与第二连接架25卡接，所述第二电动伸缩杆15与第二连接架25的连接处通过螺钉固定连接，第三电动伸缩杆19与第三连接架26卡接，所述第三电动伸缩杆19与第三连接架26的连接处通过螺钉固定连接。

所述车体1的驾驶室中还设置有微型控制器27，所述车体1的驾驶室中还设置有与微型控制器27电性连接进而用于对减速电机5进行控制器的第一控制开关28，所述车体1的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对第一电动伸缩杆14、第二电动伸缩杆15进行同步控制的第二控制开关29，所述车体1的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对第三电动伸缩杆19进行控制的第三控制开关30。

所述第一控制开关28为按钮开关，只需按动第一控制开关28，便可以与微型控制器27相配合实现对减速电机5的启动和关闭；第二控制开关29为横向拨动开关，需要向左移动压辊4时，只需向左拨动第二控制开关29即可，需要向右移动压辊4时，只需向右移动第二控制开关29即可；所述第三控制开关30为竖向拨动开关，当需要向上移动压辊4时，只需向上拨动第三控制开关30即可，当需要向下移动压辊4时，只需向下拨动第三控制开关30即可。

所述微型控制器27可选用常用的89C51系列单片机，亦可选用现有的AVR单片机，运用现有技术进行编程即可获得本实用新型所述功能。

具体的，先通过微型控制器27、第二控制开关29的配合，使得第一电动伸缩杆14的输出轴缩短一定长度的同时，使得第二电动伸缩杆15的输出轴同步伸长一定的长度，或者使得第一电动伸缩杆14的输出轴伸长一定长度的同时，使得第二电动伸缩杆15的输出轴同步缩短一定的长度，并在第一导引滑槽、第一导引滑块的配合下，使得压辊4在横向上向左或向右进行移动，进而使得压辊4的横向位置与待碾压路段的位置相适配。

再通过通过微型控制器27、第三控制开关30的配合，使得第三电动伸缩杆19的输出轴伸长一定的长度，并在第二导引滑槽21、第二导引滑块22的配合下，使得压辊4在竖直方向上向下移动，从而使得压辊4的底部与路面直接接触，使得压辊的竖向高度与路面相适配。

之后，通过微型控制器27、第一控制开关28的配合，启动减速电机5，在主动皮带轮6、从动皮带轮7、传动皮带8的配合下，使得转轴3发生转动，从而带动压辊4转动，在车体行驶的同时，对路面进行碾压。

即，使用者只需根据需求对压辊4的横向位置、竖向高度、以及启动和制动进行调节，便可方便、高效的实现对路面的碾压。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：包括车体、与车体相适配的碾压模块；

所述碾压模块包括碾压单元、与碾压单元相适配的横向偏移调节单元；与碾压单元相适配的竖向高度调节单元；

所述碾压单元包括安装架、设置在安装架中的转轴、设置在转轴上并与安装架相适配的压辊、设置在安装架内侧壁上的减速电机、设置在减速电机的输出轴上的主动皮带轮、设置在转轴上的从动皮带轮、设置在主动皮带轮与从动皮带轮之间的传动皮带。

2.如权利要求1所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述碾压单元还包括设置在转轴内侧壁上且与转轴的两端相适配的轴承座。

3.如权利要求2所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述横向偏移调节单元包括设置在车体前端的固定架、设置在固定架中的滑杆、设置在滑杆上的滑套、设置在滑套底部的固定块、设置在固定架左侧端内壁上的若干个第一电动伸缩杆、设置在固定架右侧端内壁上的若干个第二电动伸缩杆、设置在固定块的侧端并用来与第一电动伸缩杆的输出轴进行固定的第一固定筒、设置在固定块的侧端并用来与第二电动伸缩杆的输出轴进行固定的第二固定筒。

4.如权利要求3所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述横向偏移调节单元还包括横向设置在固定架上端内壁上的第一导引滑槽、设置在滑套顶部侧壁上且与第一导引滑槽相适配的第一导引滑块。

5.如权利要求4所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述竖向高度调节单元包括设置在固定块底部的固定槽、竖向设置在固定槽中的若干个第三电动伸缩杆、设置在安装架的顶部并用来与第三电动伸缩杆的输出轴进行固定的第三固定筒。

6.如权利要求5所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述竖向高度调节单元还包括竖向设置在固定槽内侧壁上的第二导引滑槽、横向设置在安装架上外侧壁并与第二导引滑槽相适配的第二导引滑块。

7.如权利要求6所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述安装架的侧壁上设置有用来与减速电机进行固定的电机座，所述轴承座通过螺栓紧固件与安装架的内侧壁固定连接。

8.如权利要求7所述的沥青路面修复用碾压装置，其特征在于：所述车体的驾驶室中还设置有微型控制器，所述车体的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对减速电机进行控制器的第一控制开关，所述车体的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆进行同步控制的第二控制开关，所述车体的驾驶室中还设置有与微型控制器电性连接进而用于对第三电动伸缩杆进行控制的第三控制开关。

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