CN212921268U - 一种翻转座一体化设置的货车车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种翻转座一体化设置的货车车厢，包括铝制的车厢底板与翻转座，所述翻转座包括板状部、连接部与安装部，所述板状部嵌设于所述车厢底板内并与车厢底板焊接固定，沿着所述板状部的长度方向开设有若干容置孔，所述连接部一一对应的装设于每个容置孔内，且所述连接部的上下两侧表面与所述板状部齐平，所述连接部的上下两侧表面与所述板状部之间采用摩擦焊焊接固定，在所述连接部的底面固定连接所述安装部，在每个所述安装部的中心开设有安装孔，在所述安装孔内设置有用于连接销轴的保护套。通过将铝制的翻转座与车厢底板一体设置，有效的保证了翻转座的刚度与强度，从而实现了翻转座乃至车厢整体的轻量化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及到轻量化车厢生产技术领域，具体涉及一种翻转座一体化设置的货车车厢。
背景技术
目前，通常的货车车厢翻转座结构是将四个货厢翻转座通过四个销轴连接在四个铰链支座上。主要包括车厢翻转座、铰链支座、销轴。具体是采用四个货厢翻转座通过焊接方式安装在货厢上，四个铰链支座通过焊接方式安装在货车副梁枕头梁(或者车架)上，再通过四个销轴连接，每对货厢翻转座和铰链支座配对一根销轴。
然而，随着物流行业的不断快速发展，货车已成为物流行业的重要运输工具之一，货车的普及也产生了油耗、安全和环保三大问题，因此货车生产企业会对车身做一些轻量化设计，来减小车身自重从而降低油耗、节省成本，通常的轻量化设计是使用轻型材质和对相关的零部件结构做一些优化。但为了保证车辆的承载力和稳定性，像需要承受车厢翻转时巨大压力的货车车厢的翻转座，货车生产企业都很少考虑轻量化设计。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种翻转座一体化设置的货车车厢，通过采用翻转座与车厢底板的一体式结构，使得铝制翻转座的刚度与强度得到提升，能够满足轻量化设计的需求。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种翻转座一体化设置的货车车厢，其关键在于：包括铝制的车厢底板与翻转座，所述翻转座包括板状部、连接部与安装部，所述板状部嵌设于所述车厢底板内并与车厢底板焊接固定，沿着所述板状部的长度方向开设有若干容置孔，所述连接部一一对应的装设于每个容置孔内，且所述连接部的上下两侧表面与所述板状部齐平，所述连接部的上下两侧表面与所述板状部之间采用摩擦焊焊接固定，在所述连接部的底面固定连接所述安装部，在每个所述安装部的中心开设有安装孔，在所述安装孔内设置有用于连接销轴的保护套。
进一步的，所述连接部包括从上到下依次连接的上连接板、连接体与下连接板，在所述上连接板的顶部固定连接有至少两根连接条，所述连接条的上端面与所述板状部的上表面齐平，且所述上连接板的上表面与所述板状部的内侧面相接触，所述下连接板的下表面与所述板状部的下表面齐平，在所述下连接板下表面的中心固定连接所述安装部。
进一步的，所述上连接板与下连接板的尺寸一致，所述连接体的尺寸小于所述上连接板或下连接板。
进一步的，所述安装部由两个相对设置且结构一致的安装板构成，在所述安装板上开设所述安装孔，所述保护套的两端穿设在两侧的安装孔内。
进一步的，在所述板状部长度方向的两侧均形成有台阶，所述板状部通过该台阶与所述车厢底板相拼接，拼接后所述板状部与车厢底板的上下两侧面齐平，所述板状部与车厢底板通过摩擦焊固定连接。
本实用新型的显著效果是：本方案所述的货车车厢通过将铝制的翻转座与车厢底板一体设置，并通过摩擦焊使得翻转座与车厢底板固定连接，有效的保证了翻转座的刚度与强度，从而实现了翻转座乃至车厢整体的轻量化设计。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图3中B的局部放大示意图；
图5是所述翻转座的结构示意图；
图6是所述翻转座的主视图；
图7是图6的C-C剖视图；
图8是所述翻转座的右视图；
图9是所述翻转座的前视图；
图10是所述翻转座中连接部与安装部的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1～图10所示，一种翻转座一体化设置的货车车厢，包括铝制的车厢底板10与翻转座20，所述翻转座20包括板状部201、连接部202与安装部203，所述板状部201嵌设于所述车厢底板10内并与车厢底板10焊接固定，沿着所述板状部201的长度方向开设有若干容置孔，所述连接部202一一对应的装设于每个容置孔内，且所述连接部202的上下两侧表面与所述板状部201齐平，所述连接部202的上下两侧表面与所述板状部201之间采用摩擦焊焊接固定，在所述连接部202的底面固定连接所述安装部203，在每个所述安装部203的中心开设有安装孔，在所述安装孔内设置有用于连接销轴的保护套204。
优选的，在所述板状部201长度方向的两侧均形成有台阶201a，所述板状部201通过该台阶201a与所述车厢底板10相拼接，拼接后所述板状部201与车厢底板10的上下两侧面齐平，所述板状部201与车厢底板10通过摩擦焊固定连接，在所述板状部201的宽度方向的两侧也设置有上述台阶201a，从而与车厢底板10上的边梁或纵梁相配合。
本例中，所述连接部202包括从上到下依次连接的上连接板202a、连接体202b与下连接板202c，在所述上连接板202a的顶部固定连接有至少两根连接条202d，所述连接条202d的上端面与所述板状部201的上表面齐平，且所述上连接板202a的上表面与所述板状部201的内侧面相接触，所述下连接板202c的下表面与所述板状部201的下表面齐平，在所述下连接板202c下表面的中心固定连接所述安装部203。
优选的，所述上连接板202a与下连接板202c的尺寸一致，所述连接体202b的尺寸小于所述上连接板202a或下连接板202c。
进一步的，所述安装部203由两个相对设置且结构一致的安装板203a构成，在所述安装板203a上开设所述安装孔，所述保护套204的两端穿设在两侧的安装孔内。
在具体实施过程中，所述翻转座20的板状部201可由一块板体或多块板体构成：当由一块板形成时，也即是在板体上开设与车厢底板10纵梁相适应的槽体；当由多块板体构成时，也就是以车厢底板10纵梁为间隔，将板状部201分为几块板体的组合体。
本方案所述的货车车厢通过将铝制的翻转座20与车厢底板10一体设置，也即是将翻转座20中的板状部201作为车厢底板10中的其中一块板体，并通过摩擦焊使得翻转座20的板状部201与车厢底板10的其余板体固定连接，从而有效的保证了铝制翻转座20的刚度与强度，实现了翻转座20乃至车厢整体的轻量化设计。
以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种翻转座一体化设置的货车车厢，其特征在于：包括铝制的车厢底板与翻转座，所述翻转座包括板状部、连接部与安装部，所述板状部嵌设于所述车厢底板内并与车厢底板焊接固定，沿着所述板状部的长度方向开设有若干容置孔，所述连接部一一对应的装设于每个容置孔内，且所述连接部的上下两侧表面与所述板状部齐平，所述连接部的上下两侧表面与所述板状部之间采用摩擦焊焊接固定，在所述连接部的底面固定连接所述安装部，在每个所述安装部的中心开设有安装孔，在所述安装孔内设置有用于连接销轴的保护套。
2.根据权利要求1所述的翻转座一体化设置的货车车厢，其特征在于：所述连接部包括从上到下依次连接的上连接板、连接体与下连接板，在所述上连接板的顶部固定连接有至少两根连接条，所述连接条的上端面与所述板状部的上表面齐平，且所述上连接板的上表面与所述板状部的内侧面相接触，所述下连接板的下表面与所述板状部的下表面齐平，在所述下连接板下表面的中心固定连接所述安装部。
3.根据权利要求2所述的翻转座一体化设置的货车车厢，其特征在于：所述上连接板与下连接板的尺寸一致，所述连接体的尺寸小于所述上连接板或下连接板。
4.根据权利要求1所述的翻转座一体化设置的货车车厢，其特征在于：所述安装部由两个相对设置且结构一致的安装板构成，在所述安装板上开设所述安装孔，所述保护套的两端穿设在两侧的安装孔内。
5.根据权利要求1所述的翻转座一体化设置的货车车厢，其特征在于：在所述板状部长度方向的两侧均形成有台阶，所述板状部通过该台阶与所述车厢底板相拼接，拼接后所述板状部与车厢底板的上下两侧面齐平，所述板状部与车厢底板通过摩擦焊固定连接。
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2020
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