CN212921204U - 换电平台和换电站 - Google Patents

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CN212921204U
CN212921204U CN202021243176.7U CN202021243176U CN212921204U CN 212921204 U CN212921204 U CN 212921204U CN 202021243176 U CN202021243176 U CN 202021243176U CN 212921204 U CN212921204 U CN 212921204U
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李永杰
张宁
曹佳
郑浪
杨潮
夏丽建
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Wuhan Weilai Energy Co ltd
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    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

本申请提供一种换电平台和换电站,包括驻车机构、电池拆装机构和电池缓存机构,电池拆装机构可从驻停在驻车机构上的车辆上拆卸电池,并将拆卸下的电池传送至电池缓存机构进行缓存,或从电池缓存机构获取电池,并将电池安装至驻停在驻车机构上的车辆上。借此,申请提供的换电平台及换电站通过设置电池缓存机构,可以缩短电池流转时长,从而减少车辆换电的总耗时。

Description

换电平台和换电站
技术领域
本申请实施例涉及车辆换电技术,尤其涉及一种换电平台和换电站。
背景技术
汽车技术的发展使得新能源汽车成为了汽车行业的主流发展趋势。其中,换电站是给电动汽车更换电池的自动化设备。
如图1所示,现有的换电站1主要由换电平台11、轨道导引小车12 (Rail GuidedVehicle,RGV)、提升机13、电池仓14、充电柜15组成。
换电平台11用于提供车辆的停放和定位,RGV12用于实现电池的水平运转、高度升降以及电池加解锁等操作;提升机13和电池仓14用于实现电池的存储流转以及充电操作,充电柜15则负责电池的充电控制与管理。
其中,在换电开始时,驶入并驻停在换电平台11上的车辆首先会与换电站1建立通信连接并执行其他换电前的准备操作。而后,在车辆被定位在换电平台11上之后,RGV14针对车辆上的亏电电池进行解锁拆卸,并将亏电电池转运至提升机13,再由提升机13将亏电电池存放至空置的电池仓14,并从其他电池仓14内取出一块满电电池,所述满电电池首先会转运至RGV12,再由RGV12行驶至换电平台11的指定位置并将满电电池加锁安装到换电平台 11的车辆上,最后再针对车辆进行上电自检等操作,从而完成车辆的换电操作。
在现有技术中,通常采用两种方式来解决存入亏电电池以及取出满电电池之间的空间矛盾,第一种方式是在电池存储架中预留出空置的电池仓14 以供存放亏电电池,第二种方式则在提升机13上设置双层电池接驳位,然而,在电池存储架设置专用空置电池仓14的方式必然会降低电池存储架的有效仓位数,而在提升机13设置双层电池接驳位虽然不会占用电池存储架的仓位,但双层接驳位会在高度方向占用空间,导致在相同高度条件下,电池存储架的有效电池仓层数会被缩减,以满足提升机的双层接驳位的对接要求。
此外,换电站的电池流转主要包括亏电电池的进仓与满电电池的出仓两个过程,目前的换电站设计结构限制了这两个流转过程必须以串行方式完成,导致车辆换电操作的耗时较长。
实用新型内容
鉴于上述问题,本申请提供一种换电平台、换电站和换电方法,以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
本申请的第一方面提供一种换电平台,其包括:驻车机构,其用于驻停车辆;电池拆装机构,其位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方;以及电池缓存机构,其设置在所述电池拆装机构的一侧,并可与所述电池拆装机构对接;其中,所述电池拆装机构可从驻停在所述驻车机构的所述车辆上拆卸电池,并将拆卸下的所述电池传送至所述电池缓存机构进行缓存,或者从所述电池缓存机构获取所述电池,并将所述电池安装至驻停在所述驻车机构上的所述车辆上。
可选的,所述电池拆装机构设置在所述驻车机构上,并可相对于所述驻车机构上升至电池拆装位置或相对于所述驻车机构下降至电池转运位置,其中,当所述电池拆装机构位于所述电池拆装位置时,可针对驻停在所述驻车机构上的所述车辆执行电池拆装操作,当所述电池拆装机构位于所述电池转运位置时,可与所述电池缓存机构对接,以供所述电池在所述电池拆装机构与所述电池缓存机构之间传输。
可选的,所述换电平台还具有容置机构,其位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方;其中,所述电池拆装机构和所述电池缓存机构分别设置在所述容置机构内,且所述电池拆装机构可相对于所述容置机构上升至电池拆装位置或相对于所述容置机构下降至电池转运位置,其中,当所述电池拆装机构位于所述电池拆装位置时,可自所述容置机构内伸出以针对驻停在所述驻车机构上的所述车辆执行电池拆装操作,当所述电池拆装机构位于所述电池转运位置时,可与所述电池缓存机构对接,以供所述电池在所述电池拆装机构与所述电池缓存机构之间传输。
可选的,所述电池缓存机构包括辊筒传输线、链条传输线、皮带传输线中的一个。
可选的,所述驻车机构包括第一驻车子机构和第二驻车子机构,其中,所述容置机构借由独立设置的所述第一驻车子机构和所述第二驻车子机构而自然形成。
可选的,所述换电平台还包括电池传输机构,所述电池传输机构设置在所述电池拆装机构面对所述电池缓存机构的相对侧,当所述电池拆装机构处于所述电池转运位置时,可分别与所述电池缓存机构和所述电池传输机构对接,以经由处于所述电池转运位置的所述电池拆装机构提供所述电池在所述电池缓存机构与所述电池传输机构之间传输。
可选的,所述电池传输机构设置在所述电池拆装机构面向所述电池缓存机构的相对侧。
可选的,所述电池传输机构沿第一轴向设置在所述电池拆装机构的一侧,所述电池缓存机构沿垂直于所述第一轴向的第二轴向设置在所述电池拆装机构的一侧或相对两侧。
本申请的第二方面提供一种换电站,其包括:上述第一方面所述的换电平台,用于提供在车辆上安装或拆卸电池;电池存储机构,其用于存储电池;电池接驳机构,其连接所述换电平台的所述电池拆装机构与所述电池存储机构,以经由所述电池拆装机构提供所述电池在所述电池存储机构与所述换电平台的所述电池缓存机构之间传输。
可选的,所述电池接驳机构设置在所述电池拆装机构面向所述电池缓存机构的相对侧,电池拆装机构可分别与所述电池缓存机构和所述电池接驳机构对接,以供电池经由所述电池拆装机构在所述电池缓存机构与所述电池接驳机构之间传输。
可选的,所述电池接驳机构沿第一轴向设置在所述电池拆装机构的一侧,所述电池缓存机构沿垂直于所述第一轴向的第二轴向设置在所述电池拆装机构的一侧或相对两侧,电池拆装机构可分别与所述电池缓存机构和所述电池接驳机构对接,以供电池经由所述电池拆装机构在所述电池缓存机构与所述电池接驳机构之间传输。
可选的,所述换电平台还具有用于驻停所述车辆的驻车机构;以及位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方的容置机构;其中,所述电池接驳机构经由所述容置机构的侧部连接所述电池拆装机构与所述电池存储机构,以经由所述电池拆装机构提供所述电池在所述电池存储机构与所述换电平台的电池缓存机构之间传输。
可选的,所述电池存储机构包括两个电池存储架以及设置在所述电池存储架之间的升降装置;其中,所述电池存储架中的一个具有电池传输通道,所述电池接驳机构经由所述电池传输通道与所述升降装置对接,以供电池在电池接驳机构和升降装置之间传输。
可选的,所述电池存储机构包括升降装置以及并排布设在所述升降装置的单侧的多个所述电池存储架,所述升降装置可沿所述电池存储架的水平方向移动以与所述多个电池存储架中的一个对接。
可选的,所述电池存储架包括呈叠设布置的多个电池仓,所述升降装置可沿所述电池存储架的垂直方向升降以与所述多个电池仓中的一个对接。
可选的,所述换电站还包括分设于各所述电池仓的充电装置,用于电性连接存储于各所述电池仓内的所述电池以进行充电。
本申请的第三方面提供一种换电方法,其应用于上述第二方面所述的换电站,所述方法包括:提供车辆驶入所述换电平台的驻车机构;针对所述车辆执行换电前置处理操作,并在所述换电前置处理操作期间,控制所述电池接驳机构从所述电池存储机构获取满电电池,并将所述满电电池传输至所述电池接驳机构连接所述电池拆装机构的一端;在所述换电前置处理执行完毕后,所述换电平台的电池拆装机构从所述车辆上拆卸下亏电电池,并将所述亏电电池传输至所述电池缓存机构予以缓存;控制所述换电平台的电池拆装机构从所述电池接驳机构接收所述满电电池,并将所述满电电池安装至所述车辆上;以及针对所述车辆执行换电后置处理操作,并在所述换电后置处理操作期间,提供暂存于所述电池缓存机构上的所述亏电电池经由所述电池拆装机构传输至所述电池接驳机构,再经由所述电池接驳机构将所述亏电电池传输至所述电池存储机构。
由以上技术方案可见,本申请实施例提供的换电平台及其换电站通过在换电平台上设置电池缓存机构,由于电池缓存机构的设置位置避开了电池的正常流转路径,因此,本申请可提供换电平台同时执行亏电电池和满电电池的流转操作,提高了电池运转效率,缩短了车辆换电操作的总耗时。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请实施例中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有换电站的整体架构示意图;
图2A为本申请的换电站的整体架构示意图;
图2B为本申请的换电平台的整体架构示意图;
图3A和图3B为本申请的电池缓存机构的设置位置示意图;
图4为本申请的换电平台的整体架构侧视图;
图5为本申请的换电站的整体架构侧视图;
图6为本申请的换电方法的流程示意图。
元件标号
1:换电站(现有技术);
11:换电平台;
12:轨道导引小车(RGV);
13:提升机;
14:电池仓;
15:充电柜;
2:换电平台;
21:驻车机构;
211:车轮定位装置;
21A:第一驻车子机构;
21B:第二驻车子机构;
22:电池拆装机构;
23:电池缓存机构;
24:容置机构;
241:开合装置;
25:电池传输机构;
3:换电站;
4:电池存储机构;
41A,41B:电池存储架;
410:电池传输通道;
411:电池仓;
42:升降装置;
5:电池接驳机构。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例,本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例,都应当属于本申请实施例保护的范围。
下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例的具体实现。
第一实施例
本申请第一实施例提供一种换电平台,如图2A和图2B所示,本实施例的换电平台2主要包括驻车机构21、电池拆装机构22和电池缓存机构23。
驻车机构21用于驻停车辆。
可选的,驻车机构21具有车轮定位装置211,本实施例利用车轮定位装置211定位车辆的车轮,以使车辆稳定地驻停在驻车机构21上。
电池拆装机构22位于驻停在驻车机构21的车辆的下方。
于本实施例中,电池拆装机构22主要用于针对驻停在驻车机构21上的车辆执行电池的拆装操作和运转操作。
电池缓存机构23设置在电池拆装机构22的一侧,并可与电池拆装机构22对接,以供电池在电池缓存机构23与电池拆装机构22之间传输。
具体而言,电池拆装机构22可从驻停在驻车机构21的车辆上拆卸(亏电)电池,并将拆卸下的(亏电)电池传送至电池缓存机构23进行缓存,或者从电池缓存机构23获取(满电)电池,并将(满电)电池安装至驻停在驻车机构21上的车辆上。
于一实施例中,换电站2可采用台上传输方式,具体而言,电池拆装机构22可设置在驻车机构21上,并可相对于驻车机构21上升至电池拆装位置或相对于驻车机构21下降至电池转运位置。
当电池拆装机构22位于电池拆装位置时,可针对驻停在驻车机构21 上的车辆执行电池拆装操作。
当电池拆装机构22位于电池转运位置时,可以提供车辆驶入或驶离驻车机构21,且处于电池转运位置的电池拆装机构22可与电池缓存机构23相互对接,以供电池在电池拆装机构与电池缓存机构23之间传输,例如,电池拆装机构22可将从车辆上拆卸下的亏电电池转运至电池缓存机构23进行缓存,或者电池拆装机构22可从电池缓存机构23获得满电电池。
如图2A及图2B所示,于另一实施例中,换电站2也可采用台下传输方式,换电平台2还具有容置机构24,其位于驻停于驻车机构21的车辆的下方。
可选的,驻车机构21包括有分离设置的第一驻车子机构21A和第二驻车子机构21B,其中,容置机构24可借由分离设置的第一驻车子机构21A和第二驻车子机构21B而自然形成。
具体而言,电池拆装机构22和电池缓存机构23分设设置在容置机构 24内,其中,电池拆装机构22可相对于容置机构24上升至电池拆装位置或相对于容置机构24下降至电池转运位置。
当电池拆装机构22位于电池拆装位置时,可自容置机构24内伸出以针对驻停在驻车机构21上的车辆执行电池拆装操作。
于一实施例中,容置机构24可包括开合装置241,当开合装置241处于开启状态时,可提供电池拆装机构22上升至电池拆装位置,针对驻停在驻车机构21上的车辆执行电池拆装操作。
当电池拆装机构22位于电池转运位置时,则可与电池缓存机构23相互对接,以供电池在电池拆装机构与电池缓存机构23之间传输。
例如,电池拆装机构22可将从车辆上拆卸下的亏电电池转运至电池缓存机构23进行缓存,或者电池拆装机构22可从电池缓存机构23获得满电电池。
于本实施例中,当电池拆装机构22位于电池转运位置时,开合装置 241可切换至闭合状态,于此状态下,可以提供车辆驶入或驶离驻车机构21。
可选的,电池缓存机构23可采用辊筒传输线、链条传输线、皮带传输线等形式予以实现,但并不以此为限,亦可采用其他传输形式,本申请对此不作限制。
再者,换电平台2还可包括电池传输机构25,如图2A、图3A、图3B、图4所示,于一实施例中,电池传输机构25设置在电池拆装机构22面对电池缓存机构23的相对侧,其中,当电池拆装机构22处于电池转运位置时,可分别与电池缓存机构23和电池接驳机构5对接,以经由处于电池转运位置的电池拆装机构22提供电池在电池缓存机构23与电池传输机构25之间传输。
如图3A和图3B所示,于另一实施例中,电池传输机构25可沿第一轴向(即图3A、图3B所示的X轴轴向)设置在电池拆装机构22的一侧,电池缓存机构23则沿垂直于第一轴向的第二轴向(即图3A、图3B所示的Y轴轴向)设置在电池拆装机构22的一侧或相对两侧。
借由上述电池传输机构、电池缓存机构的设计机制,可以使得电池缓存机构23的设置位置避开电池传输机构的电池流转路径,从而实现满电电池和亏电电池的并行传输。
还需说明的是,电池缓存机构23的设置位置并不以图3A、图3B所示为限,亦可在空间高度满足需求的情况下,采用叠设设置,以增加电池缓存机构23的缓存工位。
于本实施例中,电池传输机构25的一端与容置机构24内的电池拆装机构22对接,另一端则可由容置机构24内部延伸至容置机构24外部,以供电池在容置机构24的内部与外部之间传输。
第二实施例
本申请第二实施例提供一种换电站3,如图2A、图5所示,本实施例的换电站3主要包括上述第一方面所述的换电平台2、电池存储机构4和电池接驳机构5。
于本实施例中,换电平台2主要用于提供在车辆上安装或拆卸电池,电池存储机构4用于存储电池,电池接驳机构5连接换电平台2和电池存储机构4,用于在换电平台2和电池存储机构4之间传输电池。
于一实施例中,电池接驳机构5设置在电池拆装机构22面向电池缓存机构23的相对侧。
于另一实施例中,电池接驳机构5沿第一轴向设置在电池拆装机构22 的一侧,电池缓存机构23沿垂直于第一轴向的第二轴向设置在电池拆装机构 22的一侧或相对两侧(如图2A、图5所示)。
其中,电池拆装机构22可分别与电池缓存机构23和电池接驳结构5 对接,以供电池经由电池拆装机构22在电池缓存机构23和电池接驳结构5 之间传输(如图3A、图3B所示)。
如图5所示,本实施例的电池接驳机构5可经由容置机构24的侧部连接电池拆装机构22与电池存储机构4,并经由电池拆装机构22提供电池在电池存储机构4与换电平台2的电池缓存机构23之间传输。
此外,本实施例的电池存储机构4包括有两个电池存储架41A,41B以及设置在电池存储架41A,41B之间的升降装置42。
其中,电池存储架41B的底部形成有电池传输通道410,以供电池接驳机构5经由电池传输通道410与升降装置42对接,从而提供电池可在电池接驳机构5和升降装置42之间传输。
可选的,各电池存储架41A、41B各自包括呈叠设布置的多个电池仓 411,升降装置42可沿电池存储架41A、41B的垂直方向升降以与多个电池仓 411中的一个对接。
于另一实施例中,也可在升降装置42的单侧并排布设多个电池存储架 41A,42B,升降装置42可沿电池存储架41A,41B的水平方向移动以与多个电池存储架41A,41B中的一个对接。
例如,可在升降装置42下方加装导轨,以供升降装置42可沿着导轨在并排设置的多个电池存储架41A,41B之间移动,借以拓展电池仓411的容量。
再者,本实施例的电池接驳机构5可通过各种结构设计予以实现,例如,电池接驳机构5可为辊筒传输线、链条传输线、皮带传输线等传输机构,但并不以此为限,电池接驳机构5亦可通过导轨与接驳车相配合的方式予以显示,本申请对此不作限制。
于另一实施例中,换电站3还可包括分设于各电池仓411的充电装置 (未示出),用于电性连接存储于各电池仓411内的电池以进行充电。
第三实施例
本申请第三实施例提供一种换电方法,其应用于上述第二方面所述的换电站,如图6所示,本实施例的换电方法主要包括以下步骤:
步骤S61,提供车辆驶入换电平台的驻车机构。
步骤S62,针对车辆执行换电前置处理操作,并在换电前置处理操作期间,控制电池接驳机构从电池存储机构获取满电电池,并将满电电池传输至电池接驳机构连接电池拆装机构的一端。
于本实施例中,换电前置处理操作例如包括控制车辆与换电站建立通信连接以及其他换电前置准备操作,可在执行换电前置处理操作期间,从电池存储机构获取满电电池,并将满电电池传送至换电平台。
步骤S63,在换电前置处理执行完毕后,换电平台的电池拆装机构从车辆上拆卸下亏电电池,并将亏电电池传输至电池缓存机构予以缓存。
具体而言,在换电前置处理执行完毕后,可针对驻车机构上的车辆进行定位(例如利用车轮定位机构),并在车辆定位完成后,控制电池拆装机构由电池转运位置上升至电池拆装位置,以从驻车机构的车辆上拆卸下亏电电池,再控制电池拆装机构由电池拆装位置下降至电池转运位置,以与位于其右侧的电池缓存机构对接,从而将拆卸下的亏电电池传输至电池缓存机构予以缓存。
步骤S64,控制换电平台的电池拆装机构从电池接驳机构接收所述满电电池,并将满电电池安装至车辆上。
具体而言,当电池拆装机构下降至电池转运位置后,还同时与位于其左侧的电池接驳机构对接,因此,在将亏电电池传送至电池缓存机构之后,电池拆装机构随即从位于其左侧电池接驳结构接收满电电池,并再次由电池转运位置上升至电池拆装位置,以将满电电池安装至车辆上。
步骤S65,针对车辆执行换电后置处理操作,并在换电后置处理操作期间,提供暂存于电池缓存机构上的亏电电池经由电池拆装机构传输至电池接驳机构,再经由电池接驳机构将亏电电池传输至电池存储机构。
具体而言,换电后置处理操作例如包括车辆上电自检操作等,在此过程中,亏电电池可以由电池缓存机构经由电池拆装机构传输至电池接驳机构,并借由电池接驳机构传送至电池存储机构中的一个空置电池仓内进行存储和充电操作。
综上所述,本申请实施例通过在换电平台上增设电池缓存机构以优化电流流转操作,亦即,可在执行车辆的换电前置处理操作期间同步执行满电电池的流入作业,以及在执行车辆的换电后置处理操作期间同步执行亏电电池的流出作业,借此,可以缩短亏电电池拆卸作业和满电电池安装作业之间的时间间隔,从而减少车辆换电作业的总耗时,提升了车主的车辆换电体验。
此外,本申请实施例通过在换电平台上增设电池缓存机构,可在不占用原有电池流转路径的同时,将亏电电池和满电电池的流转交换点转移至换电平台,不仅实现了电池存储机构的空间利用最大化(亦即,可在不改变提升机有效提升高度的前提下,实现电池架层数的最大化),还可简化电池存储机构内部的电池周转作业。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (16)

1.一种换电平台,其特征在于,包括:
驻车机构,其用于驻停车辆;
电池拆装机构,其位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方;以及
电池缓存机构,其设置在所述电池拆装机构的一侧,并可与所述电池拆装机构对接;其中,
所述电池拆装机构可从驻停在所述驻车机构的所述车辆上拆卸电池,并将拆卸下的所述电池传送至所述电池缓存机构进行缓存,或者从所述电池缓存机构获取所述电池,并将所述电池安装至驻停在所述驻车机构上的所述车辆上。
2.根据权利要求1所述的换电平台,其特征在于,所述电池拆装机构设置在所述驻车机构上,并可相对于所述驻车机构上升至电池拆装位置或相对于所述驻车机构下降至电池转运位置,其中,当所述电池拆装机构位于所述电池拆装位置时,可针对驻停在所述驻车机构上的所述车辆执行电池拆装操作,当所述电池拆装机构位于所述电池转运位置时,可与所述电池缓存机构对接,以供所述电池在所述电池拆装机构与所述电池缓存机构之间传输。
3.根据权利要求1所述的换电平台,其特征在于,所述换电平台还具有容置机构,其位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方;其中,
所述电池拆装机构和所述电池缓存机构分别设置在所述容置机构内,且所述电池拆装机构可相对于所述容置机构上升至电池拆装位置或相对于所述容置机构下降至电池转运位置,其中,当所述电池拆装机构位于所述电池拆装位置时,可自所述容置机构内伸出以针对驻停在所述驻车机构上的所述车辆执行电池拆装操作,当所述电池拆装机构位于所述电池转运位置时,可与所述电池缓存机构对接,以供所述电池在所述电池拆装机构与所述电池缓存机构之间传输。
4.根据权利要求2或3中任一项所述的换电平台,其特征在于,所述电池缓存机构包括辊筒传输线、链条传输线、皮带传输线中的一个。
5.根据权利要求3所述的换电平台,其特征在于,所述驻车机构包括第一驻车子机构和第二驻车子机构,其中,所述容置机构借由独立设置的所述第一驻车子机构和所述第二驻车子机构而自然形成。
6.根据权利要求1所述的换电平台,其特征在于,所述换电平台还包括电池传输机构,所述电池传输机构设置在所述电池拆装机构面对所述电池缓存机构的相对侧,当所述电池拆装机构处于所述电池转运位置时,可分别与所述电池缓存机构和所述电池传输机构对接,以经由处于所述电池转运位置的所述电池拆装机构提供所述电池在所述电池缓存机构与所述电池传输机构之间传输。
7.根据权利要求6所述的换电平台,其特征在于,所述电池传输机构设置在所述电池拆装机构面向所述电池缓存机构的相对侧。
8.根据权利要求6所述的换电平台,其特征在于,所述电池传输机构沿第一轴向设置在所述电池拆装机构的一侧,所述电池缓存机构沿垂直于所述第一轴向的第二轴向设置在所述电池拆装机构的一侧或相对两侧。
9.一种换电站,其特征在于,包括:
根据权利要求1至5中任一项所述的换电平台,用于提供在车辆上安装或拆卸电池;
电池存储机构,其用于存储电池;
电池接驳机构,其连接所述换电平台的所述电池拆装机构与所述电池存储机构,以经由所述电池拆装机构提供所述电池在所述电池存储机构与所述换电平台的所述电池缓存机构之间传输。
10.根据权利要求9所述的换电站,其特征在于,所述电池接驳机构设置在所述电池拆装机构面向所述电池缓存机构的相对侧,电池拆装机构可分别与所述电池缓存机构和所述电池接驳机构对接,以供电池经由所述电池拆装机构在所述电池缓存机构与所述电池接驳机构之间传输。
11.根据权利要求9所述的换电站,其特征在于,所述电池接驳机构沿第一轴向设置在所述电池拆装机构的一侧,所述电池缓存机构沿垂直于所述第一轴向的第二轴向设置在所述电池拆装机构的一侧或相对两侧,电池拆装机构可分别与所述电池缓存机构和所述电池接驳机构对接,以供电池经由所述电池拆装机构在所述电池缓存机构与所述电池接驳机构之间传输。
12.根据权利要求9所述的换电站,其特征在于,
所述换电平台还具有用于驻停所述车辆的驻车机构;以及位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方的容置机构;
其中,所述电池接驳机构经由所述容置机构的侧部连接所述电池拆装机构与所述电池存储机构,以经由所述电池拆装机构提供所述电池在所述电池存储机构与所述换电平台的电池缓存机构之间传输。
13.根据权利要求12所述的换电站,其特征在于,所述电池存储机构包括两个电池存储架以及设置在所述电池存储架之间的升降装置;其中,
所述电池存储架中的一个具有电池传输通道,所述电池接驳机构经由所述电池传输通道与所述升降装置对接,以供电池在电池接驳机构和升降装置之间传输。
14.根据权利要求12所述的换电站,其特征在于,所述电池存储机构包括升降装置以及并排布设在所述升降装置的单侧的多个电池存储架,所述升降装置可沿所述电池存储架的水平方向移动以与所述多个电池存储架中的一个对接。
15.根据权利要求13或14中任一项所述的换电站,其特征在于,所述电池存储架包括呈叠设布置的多个电池仓,所述升降装置可沿所述电池存储架的垂直方向升降以与所述多个电池仓中的一个对接。
16.根据权利要求15所述的换电站,其特征在于,所述换电站还包括分设于各所述电池仓的充电装置,用于电性连接存储于各所述电池仓内的所述电池以进行充电。
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