CN213705232U - 换电站 - Google Patents

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CN213705232U CN202022264540.4U CN202022264540U CN213705232U CN 213705232 U CN213705232 U CN 213705232U CN 202022264540 U CN202022264540 U CN 202022264540U CN 213705232 U CN213705232 U CN 213705232U
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battery
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station
charging
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张建平
朱明厚
万里斌
兰志波
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Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd
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    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
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    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

本实用新型公开了一种换电站,其包括换电箱体和用于放置电池的充电箱体,所述换电箱体和所述充电箱体沿各自长度方向相互垂直设置并构成L型换电站,所述换电箱体沿宽度方向贯穿设置载车平台,所述载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区,所述充电箱体与所述第一功能区相通,以供第一电池转运装置在两者之间移动,所述第一功能区和第二功能区分别设有暂存用于拆装电池的换电设备的第一暂存区和第二暂存区。本实用新型通过构成L型换电站,使得换电站整体结构相对紧凑且合理,从而有效减少了换电站的整体体积和占地面积;而且通过载车平台两侧的第一功能区和第二功能区实现从换电车辆两侧进行换电,大大提高了换电效率。

Description

换电站
技术领域
本实用新型涉及一种换电站。
背景技术
现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式,其中固定式的电池一般固定在汽车上,充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式,电池可以随时取下,以进行更换或充电,在电池从电动汽车上取下后,安装已充满电的电池到电动汽车上即可获得供电,无需耗时等待充电完成。
现有可换式结构的电池安装设置在电动汽车的车身支架上,换电站对载车平台上的电动汽车的可换式电池进行更换。
公开号为CN108131028A和CN107503531A的中国专利申请都公开了一种集装箱换电站,其包括:全功能集装箱和充电集装箱;全功能集装箱内设有相邻的换电室和充电室,换电室与充电室通过一进出通道连通,换电室用于更换车辆的电池,充电室用于存放车辆的电池并给车辆的电池充电;充电集装箱连接于全功能集装箱并与充电室连通;充电集装箱用于为车辆的电池充电。该集装箱换电站集换电和批量化充电功能于一体,实现了换电站的多功能化和集成化。
该专利申请公开的换电站结构在进行更换电池时,需要先从车辆上取下旧电池并将旧电池放回充电仓内,然后再从充电仓内取出新电池再安装到车辆上,导致换电效率低下。
公开号为CN109849861A的中国专利申请公开了一种换电站及其控制方法,该换电站包括:第一充电室和第二充电室;第一换电平台,第一换电平台位于第一充电室和第二充电室之间;第一穿梭车和第二穿梭车,二者分别往返于第一充电室、第二充电室和第一换电平台之间;以及控制单元,控制单元与第一穿梭车和第二穿梭车电连接,用于控制第一穿梭车和第二穿梭车进行如下操作:在对第一换电平台上的同一车辆进行操作时,若第一穿梭车执行拆卸电池和安装电池中的一个操作时,第二穿梭车执行拆卸电池和安装电池中的另一个操作。该换电站及其控制方法通过第一穿梭车和第二穿梭车的交替操作,缩短了车辆更换电池的等待时间,提高了换电站的电池更换效率。
该专利申请公开的换电站虽实现了从车辆两侧进行电池拆卸或安装,但是由于电池充电室体积大,使得换电站整体体积和占地面积都非常大,建站成本非常高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有换电站整体体积和占地面积都较大而且换电效率低的缺陷,提供一种换电站。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
一种换电站,其包括换电箱体和用于放置电池的充电箱体,所述换电箱体和所述充电箱体沿各自长度方向相互垂直设置并构成L型换电站,所述换电箱体沿宽度方向贯穿设置载车平台,所述载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区,所述充电箱体与所述第一功能区相通,以供第一电池转运装置在两者之间移动,所述第一功能区和第二功能区分别设有暂存用于拆装电池的换电设备的第一暂存区和第二暂存区。
在本方案中,采用上述结构形式,通过构成L型换电站,使得换电站整体结构相对紧凑且合理,从而有效减少了换电站的整体体积和占地面积。
而且,通过第一功能区和第二功能区实现从车辆两侧安装或者取下电池,并且通过第一暂存区和第二暂存区便于电池的存储放置,大大提高了换电站的换电效率。
较佳地,所述换电箱体内设有分别往返于所述载车平台和所述第一暂存区、所述第二暂存区的第一换电设备、第二换电设备。
在本方案中,采用上述结构形式,通过第一换电设备和第二换电设备都能够对载车平台上的车辆进行拆卸电池和安装电池,大大提高了换电站的换电效率。
较佳地,所述第一功能区和所述第二功能区分别设有用于放置电池的第一充电仓和第二充电仓,所述第二功能区还设有第二电池转运装置。
在本方案中,采用上述结构形式,第一功能区通过第一充电仓可以用于放置电池;第二功能区通过第二充电仓可以用于放置电池;在第二功能区内,通过第二电池转运装置在第二充电仓与第二换电设备之间进行电池转运,便于第二换电设备进行电池的拆卸或安装。
较佳地,所述第二充电仓被设置成沿竖直方向存放电池,所述第二电池转运装置具有升降机构,以在竖直方向从所述第二充电仓取放电池。
在本方案中,采用上述结构形式,第二电池转运装置通过升降机构将能够在竖直方向从第二充电仓取放电池,大大缩减换电箱体的占地面积,也使电池取放更加方便且稳定。
较佳地,所述第一换电设备和所述第二换电设备被设置成分别从车辆拆卸电池和将电池安装至车辆。
在本方案中,采用上述结构形式,通过第一换电设备和第二换电设备配合分别进行拆卸电池和安装电池的操作,从车辆两侧一拆一装,大大提高了换电站的换电效率。
较佳地,所述第一换电设备和所述第二换电设备被设置成分别与所述第一电池转运装置和所述第二电池转运装置进行电池交接。
在本方案中,采用上述结构形式,通过第一换电设备和第一电池转运装置、第二换电设备和第二电池转运装置进行电池交接操作,便于第一换电设备和第二换电设备能够分别实现对车辆上电池的拆卸和安装,大大提高了换电站的换电效率。
较佳地,所述载车平台的车辆驶入驶出方向与所述充电箱体长度方向之间平行设置。
在本方案中,采用上述结构形式,载车平台与充电箱体之间并排设置,使得换电站整体结构更加紧凑,占地面积小。
较佳地,所述换电站还包括监控箱体,所述监控箱体设于所述第一功能区与所述充电箱体相反的另一侧。
在本方案中,采用上述结构形式,使得监控箱体和充电箱体之间的延伸方向与载车平台的车辆驶入驶出方向相同且平行设置,进一步使得换电站整体结构更加紧凑,大大减少了换电站的占地面积。
较佳地,所述换电站还包括监控箱体,所述监控箱体设于所述第二功能区的任一侧。
在本方案中,采用上述结构形式,根据不同区域要求来安装设置监控箱体,安装设置灵活方便。
较佳地,所述换电站还具有充电机模块,所述充电机模块设于所述第二功能区内。
在本方案中,采用上述结构形式,第二功能区通过第二充电仓可以用于放置电池,通过充电机模块能够对第二充电仓内的电池进行充电;而且将充电机模块设置在第二功能区能够对整个换电站的温度控制达到很好的效果。
在符合本领域常识的基础上,上述各优选条件,可任意组合,即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于:
本实用新型的换电站,通过构成L型换电站,使得换电站整体结构相对紧凑且合理,从而有效减少了换电站的整体体积和占地面积;而且通过载车平台两侧的第一功能区和第二功能区实现从换电车辆两侧进行换电,大大提高了换电效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的换电站的主视结构示意图。
图2为本实用新型实施例的换电站的俯视结构示意图。
附图标记说明:
换电箱体1
第一功能区11
第二功能区12
充电箱体2
载车平台3
监控箱体4
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型,但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
本实用新型实施例公开了一种换电站,如图1和图2所示,该换电站包括换电箱体1和用于放置电池的充电箱体2,换电箱体1和充电箱体2沿各自长度方向相互垂直设置并构成L型换电站,换电箱体1沿宽度方向贯穿设置载车平台3。具体如图2所示,换电箱体1充电箱体2上下延伸设置,换电箱体1左右延伸设置,且换电箱体1的端部连接于充电箱体2,以使换电箱体1和充电箱体2之间相互垂直设置并构成L型换电站。载车平台3上下延伸设置,且载车平台3沿换电箱体1的宽度方向贯穿设置。通过构成L型换电站,使得换电站整体结构相对紧凑且合理,从而有效减少了换电站的整体体积和占地面积。
载车平台3两侧的换电箱体1部分分别构成第一功能区11和第二功能区12,充电箱体2与第一功能区11相通,以供第一电池转运装置在两者之间移动。第一电池转运装置用于将存放在充电箱体2内的电池取出传递给第一功能区11为车辆更换新的电池,第一电池转运装置还能够获取第一功能区11从车辆上取下的电池并将其存入充电箱体2内。
第一功能区11和第二功能区12分别设有暂存用于拆装电池的换电设备的第一暂存区和第二暂存区。通过第一功能区11内的换电设备往返于载车平台3和第一暂存区之间,第二功能区12内的换电设备往返于载车平台3和第二暂存区之间,通过第一功能区11和第二功能区12实现从车辆两侧安装或者取下的电池,并且通过第一暂存区和第二暂存区便于电池的存储放置,大大提高了换电站的换电效率。
换电箱体1内设有分别往返于载车平台3和第一暂存区、第二暂存区的第一换电设备、第二换电设备。第一换电设备位于第一功能区11内,换电箱体1内通过第一换电设备往返于载车平台3和第一暂存区之间。第一换电设备将从车辆上取下的电池,之后运输至第一暂存区用于放置电池;第一换电设备也可以将第一暂存区存放有充满电的电池运输至载车平台3,之后将充满电的电池安装至车辆上,从而为车辆更换新的电池。第二换电设备位于第二功能区12内,换电箱体1内通过第二换电设往返于载车平台3和第二暂存区之间,第二换电设备将从车辆上取下的电池,之后运输至第二暂存区用于放置电池;第二换电设备也可以将第二暂存区存放有充满电的电池运输至载车平台3,之后将充满电的电池安装至车辆上,从而为车辆更换新的电池。通过第一换电设备和第二换电设备都能够对载车平台3上的车辆进行拆卸电池和安装电池,大大提高了换电站的换电效率。
第一功能区11和第二功能区12分别设有用于放置电池的第一充电仓和第二充电仓,第二功能区12还设有第二电池转运装置。第一功能区11通过第一充电仓可以用于放置电池;第二功能区12通过第二充电仓可以用于放置电池;在第二功能区12内,通过第二电池转运装置在第二充电仓与第二换电设备之间进行电池转运,便于第二换电设备进行电池的拆卸或安装。
第二充电仓被设置成沿竖直方向存放电池,第二电池转运装置具有升降机构,以在竖直方向从第二充电仓取放电池。如图1所示,第二充电仓设置在换电箱体1的第二功能区12内并沿高度方向延伸,使得第二充电仓上可以堆叠层放若干个电池。第二电池转运装置在取放电池时,通过升降机构将能够在竖直方向从第二充电仓取放电池,大大缩减换电箱体1的占地面积,也使电池取放更加方便且稳定。
其中,换电站还具有充电机模块,充电机模块设于第二功能区12内。第二功能区12通过第二充电仓可以用于放置电池,通过充电机模块能够对第二充电仓内的电池进行充电;而且将充电机模块设置在第二功能区12能够对整个换电站的温度控制达到很好的效果。
第一换电设备和第二换电设备被设置成分别从车辆拆卸电池和将电池安装至车辆。在换电箱体1内,第二换电设备在载车平台3上从车辆上取下电池,第二换电设备在取下电池之后朝向远离载车平台3的方向移开,第一换电设备上获取适合车辆的充满电的电池,之后第一换电设备将移动至载车平台3并将充满电的电池安装在车辆上。通过第二换电设备和第一换电设备配合分别进行拆卸电池和安装电池的操作,从车辆两侧一拆一装,大大提高了换电站的换电效率。当然,反之通过第一换电设备和第二换电设备分别用于拆卸电池和安装电池,也能够快速实现对车辆电池的更换。
第一换电设备和第二换电设备被设置成分别与第一电池转运装置和第二电池转运装置进行电池交接。第一换电设备在车辆上拆卸电池之后,第一换电设备将电池运输至第一电池转运装置上,第一电池转运装置将移动至充电箱体2内存放电池,使得电池将放置在充电箱体2内进行充电;反之则将充电箱体2内充满电的电池通过第一电池转运装置和第一换电设备运输并安装在车辆上。第二电池转运装置在第二功能区12的第二充电仓上取下充满电的电池,第二电池转运装置将电池运输至第二换电设备上,充满电的电池将移动至载车平台3并将充满电的电池安装至车辆上,从而实现车辆的换电操作;反之则将车辆上的电池通过第二换电设备和第二电池转运装置运输至第二充电仓上进行充电。通过第一换电设备和第一电池转运装置、第二换电设备和第二电池转运装置进行电池交接操作,便于第一换电设备和第二换电设备能够分别实现对车辆上电池的拆卸和安装,大大提高了换电站的换电效率。
载车平台3的车辆驶入驶出方向与充电箱体2长度方向之间平行设置。具体如图2所示,载车平台3的车辆驶入驶出方向为上下延伸方向,充电箱体2长度方向也是上下延伸方向,载车平台3与充电箱体2之间并排设置,使得换电站整体结构更加紧凑,占地面积小。在本实施例中,载车平台3与充电箱体2相互紧挨在一起。当然,载车平台3与充电箱体2之间也可以相互连接在一起,有效加强换电站的整体结构强度。
在本实施例中,换电站还包括监控箱体4,监控箱体4设于第一功能区11与充电箱体2相反的另一侧。载车平台3上沿车辆驶入驶出的两端分别具有驶入段和驶出段,即载车平台3沿换电箱体1的宽度方向向两侧延伸,通过监控箱体4和充电箱体2分别设置在第一功能区11的两侧,使得监控箱体4和充电箱体2之间的延伸方向与载车平台3的车辆驶入驶出方向相同且平行设置,进一步使得换电站整体结构更加紧凑,大大减少了换电站的占地面积。
在本实施例中,充电箱体2设置于换电箱体1的第一功能区11与载车平台3的驶入段之间的夹角位置区域,监控箱体4设置于换电箱体1的第一功能区11与载车平台3的驶出段之间的夹角位置区域,充电箱体2相对于监控箱体4沿车辆驶入驶出方向的长度较大,驶入段相对于驶出段沿车辆驶入驶出方向的长度也较大,通过将充电箱体2和驶入段均设置于换电箱体1的同一侧,监控箱体4和驶出段均设置于换电箱体1的另一侧,进一步实现换电站整体结构更加紧凑,大大减少了换电站的占地面积。当然,在其他实施例中,监控箱体4也可以设于第二功能区12的任一侧,可以根据不同区域要求来安装设置监控箱体4,安装设置灵活方便。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种换电站,其特征在于,其包括换电箱体和用于放置电池的充电箱体,所述换电箱体和所述充电箱体沿各自长度方向相互垂直设置并构成L型换电站,所述换电箱体沿宽度方向贯穿设置载车平台,所述载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区,所述充电箱体与所述第一功能区相通,以供第一电池转运装置在两者之间移动,所述第一功能区和第二功能区分别设有暂存用于拆装电池的换电设备的第一暂存区和第二暂存区。
2.如权利要求1所述的换电站,其特征在于,所述换电箱体内设有分别往返于所述载车平台和所述第一暂存区、所述第二暂存区的第一换电设备、第二换电设备。
3.如权利要求2所述的换电站,其特征在于,所述第一功能区和所述第二功能区分别设有用于放置电池的第一充电仓和第二充电仓,所述第二功能区还设有第二电池转运装置。
4.如权利要求3所述的换电站,其特征在于,所述第二充电仓被设置成沿竖直方向存放电池,所述第二电池转运装置具有升降机构,以在竖直方向从所述第二充电仓取放电池。
5.如权利要求4所述的换电站,其特征在于,所述第一换电设备和所述第二换电设备被设置成分别从车辆拆卸电池和将电池安装至车辆。
6.如权利要求5所述的换电站,其特征在于,所述第一换电设备和所述第二换电设备被设置成分别与所述第一电池转运装置和所述第二电池转运装置进行电池交接。
7.如权利要求5所述的换电站,其特征在于,所述载车平台的车辆驶入驶出方向与所述充电箱体长度方向之间平行设置。
8.如权利要求5所述的换电站,其特征在于,所述换电站还包括监控箱体,所述监控箱体设于所述第一功能区与所述充电箱体相反的另一侧。
9.如权利要求5所述的换电站,其特征在于,所述换电站还包括监控箱体,所述监控箱体设于所述第二功能区的任一侧。
10.如权利要求5所述的换电站,其特征在于,所述换电站还具有充电机模块,所述充电机模块设于所述第二功能区内。
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